1960’larda inşa edilmiş 60 metre uzunluğundaki beton yapı olan Berlin’deki Marggraff Köprüsü beton özelliğini yitirmesi ile zamanla özelliğini kaybetti. Alman ağır yük taşıma müteahhidi Autokrane Schares’in köprüyü güvenli bir şekilde kaldırmak için otomatik hidrolik kriko sistemini kullandı. Autokrane Schares SPMT ekip lideri Max Boere, “Sahadaki alan kısıtlamaları bu projeyi oldukça zorlu hale getirdi” dedi.
Berlin’in güneydoğu banliyölerinde bir kanal üzerinde otoyol köprüsü olan Marggraff Köprüsü, Berlin’deki Britz Kanalı’nın üzerinde 60 metre uzunluğunda bir beton yapı olarak, Avrupa’nın artan altyapı sorunların bir sembolü olarak karşımıza çıkıyor. 2010’lu yıllarda yapılan rutin incelemelerde köprünün başlangıçta öngörülenden daha bakımsız olduğu ve ön gerilimli beton yapısının büyük bölümünün çevredeki kimyasallarda reaksiyona girerek betonun çürümesine neden oldu.
Köprüyü kaldırmak için yoğun bir çaba sarf edildi
1965 yapımı Marggraffbrűcke’yi kaldırmakla görevli Alman ağır yük taşıma yüklenicisi Autokrane Schares için en büyük zorluk, 1.500 ton ağırlığındaki 60 metre uzunluğundaki açıklığı, yoğun bir yol kavşağından sadece birkaç metre öteye ve havai elektrik hatlarıyla çevrili bir alana kaldırmaktı. Güney köprüsünün altında ise tek hatlı bir demir yolu tüneli ve yüksek gerilim hattı kıyıya paralel uzanıyordu. Marggraffbrűcke’yi güvenli bir şekilde kaldırmak için Boere ve ekibi, ABD’li yüksek basınçlı hidrolik ekipman şirketi Enerpac tarafından üretilen, ağır ve alışılmadık yükleri kademeli olarak kaldırmak için özel olarak tasarlanmış çelik varilleri bir araya getiren ileri teknoloji ürünü bir otomatik kaldırma sistemini kullanmayı tercih etti.
Köprü tabliyesi, 3 metre yukarıya kaldırıldı
Marggraffbrűcke aslında kanal kıyısında düz temeller üzerine oturtulmuş kutu tipi dayanaklarla desteklenen üç üst yapıdan oluşuyordu. Bunları güvenli bir şekilde ayırmak için ekip, öncelikle yapının her iki ucundaki köprü güvertesinin bir bölümünü çıkarmak için kesme ekipmanı kullandı. Bu sayede JS-250 jack-up kule tabanlarını ve başlık kirişlerini aşağıdaki dar kanal çekme yoluna indirebildiler. Bunlar, yükün iki köşesini desteklemek için uzatıldı. Daha sonra ekip, köprünün hemen altındaki kanala iki adet ponton yerleştirdi ve yükün kalan iki köşesi desteklenene kadar bu pontonların üzerine daha fazla kriko tabanı kulesi yerleştirildi. Son olarak, eşit olmayan yükleri düzgün bir şekilde hareket ettirmek üzere tasarlanmış, birbirine bağlı iki ayrı akış pompası kullanılarak, tek bir makine operatörü köprü tabliyesinin her bir bölümünü köprü ayaklarından üç metre yukarıya aynı anda kaldırabildi.
“450 ila 630 ton ağırlığındaki üç köprü bölümünün kaldırması iki hafta sürdü”
Kaldırma işlemi devam ederken, kaldırıcının senkron teknolojisi yükün dengesini korudu. Dayanaklardan kurtulduktan sonra, 60 metrelik betonarme köprü bölümleri daha sonra yanal olarak hareket ettirildi ve destek yapılarına dayanan çelik çerçevelere yavaşça indirildi. Bölümler daha sonra oradan kanalın kenarına yüzdürüldü ve daha sonra sökülmek üzere yakındaki bir yere karayoluyla taşınan kendi kendine hareket eden modüler taşıyıcıya (SPMT) indirildi. Schares ekibinin, her biri 450 ila 630 ton ağırlığındaki üç köprü bölümünü bu sistemle kaldırması iki hafta sürdü.
