YOL SEKTÖRÜ “YEŞİL” GÜNDEMİ BENİMSEMEYE DEVAM EDERKEN, MALZEME TEDARİK EDEN ŞİRKETLER ÇABALARINI SÜREKLİ OLARAK GELİŞTİRİYOR.
İnşaat sektörü, projelerinde başta asfalt ve beton olmak üzere en çevre dostu malzemeyi kullanmasını sağlamak için giderek artan bir baskı altında. Bu da doğal olarak, inşaat malzemesi tedarikinde yer alan şirketlerin giderek teknolojik olarak ilerlediği anlamına geliyor. Şirketler çevresel yükümlülüklerinin daha fazla farkına vardıkça ve ayrıca geri dönüştürülmüş agrega kullanmanın önemli avantajlarının olduğunun farkına vardıkça, geri kazanılmış malzemelerin kullanımı son yıllarda arttı. Nitekim, British Columbia Üniversitesi Okanagan Mühendislik Okulu tarafından geçen yılın sonlarında hazırlanan bir rapor, geri dönüştürülmüş betonun bazı durumlarda geleneksel betondan daha iyi performans gösterebileceğini iddia etti. Okuldaki araştırmacılar, bir bina temeli ve bir belediye kaldırımı olmak üzere iki yaygın uygulamada geri dönüştürüldü ve geleneksel betonun yan yana karşılaştırmalarını yaptılar. Beş yıl hizmette kaldıktan sonra geri dönüştürülmüş betonun karşılaştırılabilir dayanıklılığa sahip olduğunu buldular. Önceki çalışmaların inşaat ve yıkımdan kaynaklanan atık malzemelerin dünyadaki atıkların %40’ına kadar katkıda bulunduğunu tahmin ettiği göz önüne alındığında, geri dönüşüm durumu daha da güçleniyor. İnşaat sektörüne karıştırma tesisleri, makineleri ve hizmetleri sağlayan Ammann’a göre, inşaat piyasası için asfalt karışımlarının üretimi hızla değişiyor ve trendin mümkün olduğunca fazla geri dönüştürülmüş malzeme kullanmak ve asfalt üretiminin çevresel etkisini azaltmak olduğunu vurguluyor. Yakın tarihli bir sözleşmede bir Ammann ABP 240 HRT, Çek şirketi Pražská Obalovna Herink s.r.o. tarafından satın alındı. (POH). POH karışımının yaklaşık %90’ı iki ana şirkete teslim edilirken, kalan %10’u daha küçük, bireysel müşteriler tarafından kullanılmakta. POH Fabrika Direktörü Roman Kadlec, “HRT tesisini daha çevre dostu, daha fazla güvenilirliğe sahip ve daha enerji verimli bir operasyon olacağı beklentisiyle satın aldık” dedi. “Bir diğer belirleyici faktör, tesisin daha yüksek miktarlarda RAP ve mastik asfalt içeren asfalt karışımı üretebilmesiydi.” dedi. Makinenin mevcut üretimi esas olarak Prag yakınlarındaki bir otoyolun modernizasyonu üzerine dayanıyor. ABP HRT, Geri Dönüştürülmüş Asfalt Kaplamanın (RAP) dolaylı olarak ısıtılmasını sağlayan bir RAH100 tambura sahip, yani geri dönüştürülmüş malzeme alevle doğrudan temas etmez. Ammann, bağlayıcının bozulmadığını ve yüksek emisyon olmadığını ve bu tambur sayesinde %100 RAP içeren asfalt karışımının üretilmesinin mümkün olduğunu belirtiyor Gelecekte POH, daha yüksek miktarda RAP içeren daha geniş kapsamlı asfalt karışımları üretmeyi planlamaktadır. Tesis yakın zamanda %90 geri dönüştürülebilir bir karışım üretti.
ÇEVRESEL ODAK
Ammann Group Ticaret Müdürü ve Özel Siparişler Müdürü Jan Thomschke, International Construction’a emisyonları azaltmak için her zaman bir baskı olduğunu belirtti ve şunları ekledi: “Çok fazla ilerleme kaydedildiği için daha fazla indirim fırsatı bulmak zor. Asfalt karıştırma tesisleri ticari ve hatta bazen yerleşim alanlarında yer aldığından, giderek daha fazla endişe duyulan bazı “geleneksel olmayan” emisyon türleri (gürültü, toz ve koku) bulunuyor. “Bu zorluğun üstesinden nasıl geliyoruz: Birincisi, Ammann biyoyakıtların kullanımını sağlayan teknolojiyi sağlıyor. Bu yakıtlar iklim korumasını destekler ve madeni yağa olan bağımlılığı azaltır. Bu yakıtlara örnek olarak kolza tohumu ve şeker kamışı verilebilir. Selüloz sülfat üretiminin atık ürünü olan Tall yağı da kullanılabilir.” Ammann teknolojisinin bu yenilenebilir enerji kaynaklarının kullanımına veya bazı durumlarda atık bir ürünün yakıta dönüştürülmesine izin verdiğini de sözlerine ekledi. Bu, doğal kaynakları koruyup depolama alanları üzerinde daha az baskı oluşturuyor. Thomschke, “Yenilenebilir cephede, Ammann odun tozu brülöründe çok yüksekteyiz. Yerel kaynaklardan temin edilebilen bir malzeme olan odun tozunu yenilenebilir bir yakıta dönüştürüyoruz. Ayrıca çok yakın bir gelecekte müşterilerimizin hidrojen gibi gaz emisyon değerlerini önemli ölçüde azaltacak diğer yakıt türlerini kullanmalarına izin verecek teknolojiler geliştiriyoruz.” dedi. Ammann’ın emisyonları azaltmasının ikinci yolu, tesislerin daha hassas alanlara karışabilmesi için gürültü, toz ve kokuyu azaltan seçenekler ve süreçlerden oluşuyor. Emisyonları azaltma çabasının bir parçası olarak, düşük sıcaklıktaki asfaltın yol yapım malzemesi olarak kullanılması köklü bir teknolojidir ancak bunu kullanıma sunan birçok şirket arasında giderek daha popüler hale geliyor.
Örnek olarak Tarmac, daha sürdürülebilir yol kaplaması için bir dizi sıcak karışım asfalt olan ULTILOW’u sunuyor. ULTILOW ılık karışım asfaltlar, geleneksel sıcak karışım asfaltlardan daha düşük sıcaklıklarda üretiliop tedarik ediliyor. Sonuç olarak, asfaltta, karbondioksit emisyonlarında %15’e varan ve tipik olarak %8-10 civarında önemli azalmalar sunduklarını söyledi. Ayrıca bir dizi site güvenliği ve üretkenlik avantajı sağlıyor. İngiliz inşaat malzemeleri grubu Breedon, şirketin söylediğine göre, kanıtlanmış bir teknoloji olduğu gerçeği de dahil olmak üzere bir dizi avantaj sunan Düşük Sıcaklıklı Asfalt’ı (LTA) piyasaya sunuyor. Sıcak karışımla aynı şekilde kurulduğu için özel bir ekipmana gerek duulmuyor. Asfalt ve proses su içermiyor bu nedenle neredeyse tüm bitümlü sıcak karışım malzemeleri, yol tabanlarından ince yüzeyli kurs sistemlerine kadar daha düşük sıcaklıklarda üretilebiliyor.
DÜŞÜK KARBONLU ASFALT
Son zamanlarda, bu yıl yapı malzemeleri şirketi CEMEX, VIALOW ürününü, standart asfalt karışımlarından 40°C’ye kadar daha düşük bir sıcaklıkta üretim sağlamak için özel olarak formüle edilmiş bir bitüm katkısı kullanan düşük sıcaklıklı, düşük karbonlu asfalt serisini piyasaya sürdü. Ayrıca, somutlaştırılmış karbon emisyonlarında %20’ye varan azalma ile performanstan ödün verilmiyor. Şirket, geleneksel karışımlardaki yüksek sıcaklık bitümün daha düşük sıcaklık varyantlarında görülenden daha fazla oksidatif sertleşmesine yol açtığından, üretim sürecinin daha düşük sıcaklığının asfaltın uzun vadeli performansını ve dayanıklılığını iyileştirmeye de yardımcı olabileceğini söyledi. CEMEX’in Avrupa Asfalt, Kaplama ve Yapı Ürünleri Direktörü Carl Platt, gelecekteki inşaatların, çevre üzerindeki etkisi ile dengelenmesi gerektiğini kabul ettiğini söyledi “VIALOW’un piyasaya sürülmesiyle CEMEX, müşterilerin daha düşük karbon içeren daha sürdürülebilir ve çevre dostu asfaltları seçmesini kolaylaştırmayı, artık emisyonları dengelemeyi ve hayati bir değişimi yönlendirmeye yardımcı olmayı hedefliyor” dedi. Yeni seri, daha hızlı inşaat süreleri oluşturmak, kesintileri en aza indirmek, yol bakım maliyetlerini azaltmanın yanı sıra karbon ayak izini azaltmanın ek faydası için tasarlandığını da sözlerine ekledi.
MİKTAR VE SÜRDÜRÜLEBİLİRLİK
Fayat Karıştırma Tesisleri Satış ve Pazarlama Başkan Yardımcısı Luca Camprini, International Construction’a şirketin asfalt üretimi konusunda “çevreye saygı duyduğunu” söyledi. Yol kaplaması söz konusu olduğunda, mevcut malzemelerin ve özellikle yol altyapı kaplamalarından gelen ve aşınmaya maruz kalan öğütülmüş malzemenin yeniden kullanılması, karbon dioksit emisyonu azaltılmış ve enerji tasarrufu sağlayan karışımlar üretme kabiliyeti sağlarken, kaliteli çıktılar ve düşük bakım maliyetleri, çevreye saygılı asfalt üretmek isteyenler için vazgeçilmez konular arasında yer alıyor. “Bu aynı zamanda, basitleştirilmiş nakliye ve kurulum gerektiren, kesintisiz kaliteye güvenerek daha düşük bakım maliyeti gerektiren sürekli bir tesisi seçen müşteriler, bir yığın tesisi seçen müşteriler, başka bir deyişle aynı fabrikada birkaç müşteri için çalışan asfalt üreticileri için de geçerli. Aynı zamanda ve yüksek düzeyde kaliteli çıktıyı korurken kolayca değiştirilebilen bir asfalt spesifikasyonu gerektiriyor.” Şirket ürünlerinin “yeşil kimliklerine” bir örnek olarak Marini Ermont RF 400 Otoyol hipermobil asfalt plentini ve makinenin küçük ağaçların arkasına “saklanmasını” sağlayan düşük yüksekliği dahil çevre dostu özelliklerini; aşırı hareketliliği, sitelere mümkün olduğunca yakın olmasını sağlıyor. Kısmen ağır yakıt yerine temiz yakıt (LPG) kullanımı ve akaryakıtın gaz yakıt lehine ortadan kaldırılması gibi özellikler sayesinde çok düşük emisyonlar toprak kirliliği riskini ortadan kaldırıyor. Ayrıca, düşük emisyon ve yüksek enerji tasarrufu sunan Marini Master Tower gibi yeni nesil asfalt plentlerinin de altını çizdi. Bir asfalt karıştırma tesisi şirketi olan Benninghoven Bitüm Sistemleri Takım Lideri Matthias Lenarz şunları söyledi: “Daha düşük enerji tüketimi, her zaman emisyonlarda, özellikle CO₂ emisyonlarında azalma ve müşteriler için potansiyel olarak önemli tasarruflar anlamına geliyor. Endüstrinin giderek daha fazla çevre bilincine sahip olmaya devam etmesi hayati önem taşıyor. Bu nedenle düşük sıcaklıktaki asfalt dünya çapında yetkililerin gündeminde üst sıralarda yer alıyor. “Alman Asfalt Derneği’ne göre, tek başına 30 °C’lik bir sıcaklık düşüşü, bir ton bitmiş asfalt için 0,9 litre ısıtma yağı (veya eşdeğer bir yakıt) tasarrufu sağlıyor. “Günlük 2.000 ton karışım üretim hızında bu, 1.800 litre yağ tasarrufuna veya bir yıl boyunca tek ailelik bir evi ısıtmak için gereken enerjinin dörtte üçüne kadar bir tasarrufa tekabül ediyor. Ayrıca bu, CO₂ emisyonlarında günde 6.000 kg’lık bir azalmaya karşılık geliyor. Özellikle sıcaklıktaki azalma genellikle 50 °C veya daha fazla olduğu için, gerçek dünyada elde edilebilecek rakamlar daha da yüksek olabiliyor.’’
HeidelbergCement, İsveç’in Gotland adasındaki tesisini dünyanın ilk karbon nötr çimento fabrikası olacak şekilde geliştirme niyetini açıkladı. HeidelbergCement’in yan kuruluşu Cementa’nın Slite tesisindeki kurulum, tesisin toplam emisyonlarına karşılık gelen yıllık 1,8 milyon tona kadar karbondioksit yakalayacak şekilde ölçeklendirilecek. Ayrıca, grubun yakıt karışımındaki biyokütle payını önemli ölçüde artırma taahhüdüne paralel olarak, Slite’daki çimento üretiminde biyobazlı yakıtların kullanımı artırılacak. Tesisin karbon dioksit emisyonlarının tam ölçekli olarak yakalanması 2030 yılına kadar hedefleniyor. HeidelbergCement şu anda Norveç’teki Brevik çimento fabrikasında karbon yakalama için dünyanın ilk tam ölçekli tesisi olduğu iddia edilen tesisi inşa ediyor. 2024’ten itibaren yıllık 400.000 ton veya tesisin emisyonlarının %50’sini yakalıyor. Şirket, Slite’daki tesisin planlamasının Brevik’te kazanılan deneyimden önemli ölçüde faydalanacağını söyledi. İki temel teknoloji sayesinde – çok değişkenli besleme sistemi ve paralel tambur – Bodarwé tesisi %70’e varan geri dönüşüm oranlarına ulaşabiliyor. Benninghoven, geri dönüşüm teknolojilerini iki türe ayırıyor: soğuk besleme ve sıcak besleme sistemleri. Çok değişkenli girdi, %40’a kadar eski asfaltı doğrudan miksere besleyen bir soğuk besleme sistemi teknolojisi kullanıyor. Sıcak paralel tambur besleme sistemi ise bu soyulmuş ve geri kazanılmış asfaltı ısıtıp sıcak asfalt olarak miksere aktarıyor. Bu prosedür, Wirtgen’e göre TBA için mümkün olan en yüksek besleme hızını sağlıyor.
