Viyana’daki metro hattının yeni bir tünel bölümünü tamamlayan TBM Debohra, yerel taşımacılık firması Felbermayr tarafından yeni konumuna taşındı. Herrenknecht tarafından üretilen makinenin kesici başlığı 7 metre çapında, toplam ağırlığı yaklaşık 1.300 ton ve monte edilmiş uzunluğu 120 metreyi buluyor. 1,92 megavat gücündeki motoru ise yaklaşık 2.600 beygir gücüne eşdeğer.

Üç aşamalı taşıma operasyonu planlandı

Felbermayr, TBM’nin ana bölümlerini 11 kilometre mesafedeki Augustinplatz’tan Matzleinsdorfer Platz’a üç aşamalı bir operasyonla taşıdı. Operasyonda tekerlekli mobil vinçler ve MAN marka dört akslı çekici ile on akslı low-loader yarı römork kullanıldı. Üç gece süren taşıma operasyonunda TBM’nin üç ana bileşeni sırayla kaldırılıp taşındı. İlk olarak, 73 ton ağırlığındaki kesici başlık motor ünitesi 400 ton kapasiteli vinçle kaldırılarak yüklendi. Bir sonraki gece, 78 tonluk kesici başlık kaldırıldı; boyutları nedeniyle bu bileşen 400 ve 250 ton kapasiteli vinçlerin tandem operasyonuyla taşındı. Üçüncü gün ise 34 ton ağırlığında ve yaklaşık 7 metre çapındaki TBM kuyruk kalkanı kaldırılarak yeni yerine nakledildi.

Tüm detaylar düşünüldü

Felbermayr Lanzendorf Şube Müdürü ve Proje Yöneticisi Thomas Daxelmüller, “Böyle taşımalar doğaçlama yapılamaz; aylar öncesinden en küçük detayına kadar planlanır. Yükü kaldırıp gitmek yeterli değil. Her kavşak, her dar geçit ve her yükseklik sınırı önceden dikkate alınmalıdır” dedi.

Çalışmalar gece saatlerinde gerçekleşti

Taşıma, şehir trafiğinin yavaşladığı gece saatlerinde başladı. Yük, halatlar ile bağlandı, ön gergi ve yük testi yapıldı. Kesici başlık, ağırlık merkezine göre dengelendi ve her iki vinç arasında senkronize edildi; römorka yerleştirilene kadar stabil kaldı. Yol boyunca polis araçları, eskort ekipleri ve Felbermayr uzmanları güzergahı kontrol etti. Taşıma rotası Lugner City’den Gürtel caddesi boyunca trafik yönüne karşı ve Schönbrunn Sarayı’na kadar uzandı. Sonrasında TBM şehir merkezine, Matzleinsdorfer Platz’a ulaştırıldı. Kavşaklar kapatıldı, direk ve tabelalar geçici olarak kaldırıldı ve park yasağı alanları oluşturuldu. Konvoy sabah 03.00 civarında hedefe ulaştı.

“Proje maksimum hassasiyet ve konsantrasyon gerektiriyor”

Felbermayr Bölüm ve Proje Müdürü Gabriel Asböck, “Yedi metre genişliğindeki bir bileşen bir metropolden geçerken projenin büyüklüğünü her metreyle hissediyorsunuz. İzleyenler için bir gösteri gibi görünebilir; bizim içinse maksimum hassasiyet ve konsantrasyon gerektiriyor. Bu bileşenleri kaldırmak ve taşımak bir vals gibi. Liderlik, duruş, dönüşler her adım hassas şekilde uygulanmalı. Bir adım bile ritim dışı olursa yük devrilebilir. Böyle bir operasyon, ancak iyi hazırlanmış bir ekip ve ilgili otoritelerle mükemmel koordinasyonla başarıyla gerçekleştirilebilir” ifadelerini kullandı.

Yeni Sandvik DS412iE, yeraltı madenciliği ve tünel açma uygulamaları için yüksek düzeyde otomatikleştirilmiş, üretken ve pille çalışan bir kaya bulonlama makinesi. Tramvay ve sondaj sırasında sıfır emisyon için bir elektrikli güç aktarma sistemi ve elektrik motorlu akü paketi ile donatıldı, böylece termal yük ve yeraltı havalandırma gereksinimlerini azaltması planlandı.

Digital Driller eğitim simülatörleri, yeraltı sondaj makinesi operatörlerini veya bakım ekiplerini güvenli bir şekilde eğitmek için kompakt ve esnek bir çözüm sunuyor. Yeni DS412iE şarjlı elektrikli teçhizatı desteklemek için özel olarak tasarlandı.

Yeni DrillConnect mobil uygulaması, iSURE’da oluşturulanlar da dahil olmak üzere sondaj planlarını, sondaj raporlarını ve MySandvik makine verilerini ağ kapsamının yetersiz olduğu veya bulunmadığı ortamlarda sorunsuz ve verimli bir şekilde aktarıyor. Kağıt tabanlı süreçleri ortadan kaldıran ve müşterinin tercih ettiği mobil cihaz aracılığıyla ofis ile sondaj makinesi arasındaki veri aktarımını otomatikleştiriyor.

ZITRON’UN KURULUŞ SÜRECİNDEN VE FAALİYET ALANLARINDAN BAHSEDER MİSİNİZ?

Zitron, Kömür ve Metal madenleri, karayolu tünelleri, demiryolu tünelleri ve metro sistemleri için komple havalandırma sistemleri ve madencilik ekipmanları tasarlamak, üretmek, test etmek, kurulum ve devreye almak için dünya çapında lider bir firmadır. 

Tünel ve Metro aksiyal fanlar için dünyanın en büyük aerodinamik test merkezine sahiptir. Fanlar sadece dahili kullanım için test edilmekle kalmıyor, aynı zamanda müşterilerimize karakteristik eğriye ve diğer teknik şartnamelere uyduğunu kanıtlamak için de test edilmektedirler.

Ülkemiz de son yıllarda artan madencilik ve tünel/metro çalışmaları, talepleri de çoğaltmıştır. Mevcut açık ocakların yeraltına dönüşmeleri, yeraltı ocaklarının da derinleşmesi sonucu yeraltı madencilik ekipmanlarının kullanımı da artış göstermiştir. Kaliteli, kullanışlı ve güvenilirliği olan maden ekipmanları ile Türkiye pazarında saygın bir yer edinmiş olan Zıtron dünyanın farklı coğrafyalarındaki fabrikalarına bir yenisini de Türkiyede ekleme kararı aldı. Kömür madenciliğindeki uzun döneme dayanan bilgi birikimi ile ürettiği ekipmanları önümüzdeki yıllarda kademeli olarak İzmir’de üretmeye devam edecektir. Çeşitli güç ve çaplardaki tünel ve maden fanların üretilmesi 2017 yılından itibaren Türk mühendisler ve çalışanlarla yapılmaktadır.

Maden ve tünel ihtiyaçlarına göre havalandırma fanlarının ve madencilik ekipmanlarının üretiminin gerçekleştirilmesi dışında; Profesyonel ekibiyle mekanik ve elektrik konularında hızlı ve yetkin destek de sağlanmaktadır. Ayrıca havalandırma ve diğer madencilik çalışmalarına modern ekipman ve yazılımlarla danışmanlık hizmeti ile birlikte ekipmanların yerinde ve İzmir fabrikamızda bakımlarını da yapmaktadır.

TÜNELLERE VE MADEN SAHALARINA YÖNELİK HAVALANDIRMA SİSTEMLERİNİZ BULUNUYOR. BİZE BU ÜRÜNLERİNİZDEN VE BU ÜRÜNLERİN AVANTAJLARINI DETAYLI OLARAK ANLATIR MISINIZ?

Zitron şu anda aksiyal fanlar, jet fanlar ve pnömatik fanlar olmak üzere 3 farklı tip fan üretimine devam etmektedir. Aksiyal fanlar, Hafif alaşım veya çelikten imal edilen ve açıları ayarlanabilir kanatları bulunan pervaneye sahip fanlardır. Gerekli basınç/hava miktarı ve saha koşullarına göre, farklı pervane çapı, motor gücü, motor kutup sayısı, koruma sınıfı tercih edilebilir.

Çalışma koşullarına göre ATEX kodlarına göre üretilebilir. Maden, tünel gibi tüm kazılarda kullanılabilirler ve tek yönlü olanlar ZVN çift yönlü olanlar ZVR olarak kodlanmaktadır. Zitron aksiyal fanları dünya çapında kabul görmüş yüksek verimlilikleri ile yatırımcılara uzun vadede kayda değer bir enerji tasarrufu sağlamaktadır. Ayrıca dünyada çok az sayıda üreticinin sağlayabildiği çoğunlukla metro projelerinde kullanılan yüzde 100 çift yönlü aksiyal fan üretimini yapabilmektedir. Farklı tünel havalandırma sistemleri arasında, aksiyal fanlar kullanan çapraz ve yarı çapraz havalandırma sistemlerine kıyasla, jet fanları ile boyuna havalandırma, esnekliği ve düşük maliyetinden ötürü en geniş kullanım alanı olanıdır. Jet fanlar tek yönlü tip (“JZ” serimiz) ya da çift yönlü tip (“JZR”serimiz) olabilir. Tek yönlü jet fanlar, asimetrik kanatlarıyla, tekyönlü (ileri) performanslarını optimize etmek üzere tasarlanırken, simetrik kanatlara sahip tamamen tersinir jet fanlar iki yöne de (ileri ve geri) aynı performansı elde edebilmektedir. Pnömatik fanlarımız ise 150 ve 600 mm arasında değişiklik gösteren çaplarına göre sınıflandırılmış ve TLZ harfleri ile kodlanan dar kesitli maden ocaklarında işçinin rahatlıkla taşıyıp kazı alanına götürüp hava ihtiyacını karşılayabilmesi için tasarlanmışlardır. ATEX sertifikasına sahiptir ve bütün maden ocaklarında kullanılabilirler. Özet olarak Zitron maden, tünel ve metro işleri için yüksek verimli ve teknolojiyi takip eden havalandırma sistemleri ve çözümleri sunmaktadır.

MADEN SIĞINMA ODALARININ ÖZELLİKLERİ VE DİĞER SIĞINMA ODALARINA GÖRE AVANTAJLARINDAN BAHSEDER MİSİNİZ?

Maden, Tüneller ve TBM üzerinde çalışan personele yer altında acil durumlarda güvenli bir sığınak sağlamak amacıyla tasarlanmış ve üretilmiştir. WeWalter sığınma odaları yüksek mukavemetli çelikten sürekli kaynak ile üretilmiş olup, nakliye kolaylığı sağlamak için kaldırma gözleri ile donatılmıştır.

We Walter sığınma odaları koşullara bağlı olarak iki farklı şekilde çalışmak için tasarlanmıştır

DIŞ DESTEKLİ MOD

Bu mod sırasında kaza meydana gelmiş, ancak birim hala tünel şebekesinden basınçlı hava ve elektrik ile desteklenmektedir.

Yüzeyde kurulu kompresörlerden gelen hava, ünite içinde belirli bir basınç oluşturur ve üç aşamalı filtre sisteminden geçerek içeride bulunan kişilere nefes alınabilecek bir ortam sağlar.

Bu sırada hiçbir kaza meydana gelmemiş gibi elektrik sistemi içeride bulunan sistemin çalışmasını garanti etmektedir.

DESTEKSİZ MOD

Bu mod, sırasında kaza meydana gelmiş olup, tünel şebekesinden herhangi bir dış hava ve elektrik desteği sağlanmamaktadır. Hava rejenerasyon sistemi aktifleştirilmelidir:

CO2 ve CO emilimi, Sığınma odası içerisindeki

sistem tamaen PLC tarafından yönetilmektedir.

Oda içersinde CO2 ve CO değerlerini uygun seviyede tutulması için önceden paketlenmiş uygun kimyasal emiciler kullanılmalıdır ve oda içerisinde depolanmalıdır.

O2 kaynağı, Oksijen seviyesi yeterli olmadığında, tam otomatik kontrol doğru değerleri elde etmek için odaya oksijen püskürtmeye başlar.

Bu modda, tüm iç destek sistemlerin ( PLC, aydınlatma, gaz algılama ) çalışması için yeterli güçte bir batarya sistemi (UPS) otomatik olarak devreye girer. Acil bir durumda insan hatasını en düşük seviyeye indirgemektedir.

EN ÇOK TERCİH EDİLEN ÜRÜNÜNÜZ HANGİSİ? TERCİH EDİLME NEDENİ NEDİR?

Zitron’un en çok tercih edilen ürünü aksiyal fanlarıdır. Yüksek verimli ve uzun ömürlü olmaları sebebiyle yatırımcıya uzun vadede önemli getirisi olan ayrıca kullanılan teknoloji ile operasyonel güvenliğin hat safhada tutulduğu aksiyal fanlar Zitron’un en çok tercih edilen ürünüdür.

PAZAR PAYINIZ NEDİR?

Zitron olarak madencilik endüstrisinde pazar payımız 50% civarında olmakla beraber metro işlerinde 90%’lara varan pazar payımız bulunmaktadır.

ZİTRON OLARAK 2019‘UN İLK 6 AYINI DEĞERLENDİRİR MİSİNİZ?

Ülkemizin hem kendi yaşadığı hem de dünya ekonomisine bağlı yaşadığı krizler inşaat sektörü başta olmak üzere ülke madenciliğimizi de hayli etkiledi. Bunu sahada yaptığımız ziyaretlerde görüştüğümüz yetkililerden bir çok kez işittik. Bu durumdan biz de elbette etkilendik tüm diğer sektör paydaşları gibi. Fakat genel anlamda yaşanan bu krizlere rağmen sektör içindeki konumumuz çözüm odaklı önerilerimiz ile bu süreci nispeten en az kayıp ile geçirmenin gayretinde olduk. Bunda da önemli ölçüde başarılı olduk diyebiliriz. Uzun yıllara dayanan güvenilir marka değerimiz, işletmeler ile olan güvene dayalı ilişkilerimiz sayesinde iyi sayılabilecek bir seviyede geçirmiş olmamıza rağmen yeterli görmüyoruz. Elbette hedeflerimiz çok daha fazla ve bunun için kapsamlı çalışmalarımız devam ediyor.

DÜNYANIN HER YERİNDEKİ PROJELERDE TÜNEL AÇMAYA İHTİYAÇ DUYULURKEN, DÜNYA NÜFUSUNUN YARISINDAN FAZLASINDA ŞEHİRLERDE YAŞAYANLAR, YER ALTINDA MEYDANA GELENLERDEN HABERSİZ

2050 itibariyle, on kişiden yedisinin dünyadaki büyük şehirlerde yaşaması bekleniyor. Halihazırda yerleşik metropollerde sınırlı alan olması nedeniyle, altyapının yeraltında kurulması esas. Şüphesiz bir şehrin yeraltı haritasını değiştirecek bir proje Grand Paris Express. Dört yeni, tamamen otomatik metro hattı, 68 istasyon ve yedi teknik merkezde yaklaşık 200 kilometrelik pist ile Paris projesi şu anda Avrupa’nın en büyük altyapı projelerinden biri. Günde yaklaşık 2 milyon yolcunun dört yeni hattın yanı sıra 14 numaralı hattın uzantısını kullanması bekleniyor. Proje sahibi Société du Grand Paris, 12 milyon nüfusuyla bölgedeki ekonomik gücün ve yaşam kalitesinin gelişmesi için teşvik görüyor.

Herrenknecht, projeye 19 TBM (tünel açma makinesi), 16 EPB Kalkanı ve üç adet çok modlu değişken yoğunluklu TBM tedarik edecek. TBM’lerin proje için özel olarak tasarlanmış 7.7m ile 9.8m arasında değişen çapları var. Yaklaşık 72 kilometrelik tünelin sıkılaştırılması ve beton bölümlerle sıralanması planlanıyor. Yoğun nüfuslu bölgelerde çalışma temasına bağlı olarak, Liebherr, dünyanın Bauma Münih’teki ilk pil destekli sondaj kulesini açıkladı. LB16’nın prize takılı olmadığı bilinen, derin temel makinesinin çevre dostu, verimli ve sıfır yerel emisyonlu yeni uygulama alanlarına girecek şekilde yapıldığı söyleniyor.

 Liebherr’in 55 tonluk dizel modeli maksimum 1.500 mm’lik sondaj çapına ve 34.5m’ye kadar olan sondaj derinliğine ulaşabiliyor. Liebherr, geleneksel dizel versiyonlara kıyasla makinenin performansında veya uygulamasında herhangi bir kısıtlama olmadığını söylüyor. Makine 265kW performans gücüne sahip elektrikli bir motora sahip. Pilin kendisi tam bir çalışma gününü şarj başına yaklaşık on saatlik bir ömre dayanabilecek şekilde tasarlandı. 32 A veya 63 A’da geleneksel şantiye güç kaynakları kullanılarak şarj edilebiliyor. Bir 125 A kaynağı mevcutsa, pil daha hızlı yedi saat hızında şarj edilebilir. Yeni sürücünün yanı sıra, güvenlik de yeni donanımın geliştirilmesinde kilit bir faktör. Tünel açmada, zemin taşıma kapasitesi ve zemin yükleme basıncının izlenmesi önemli. Liebherr, zemin basıncı görselleştirmesini sağlayacak bir yardım sistemi ekledi. Prizden çıkarılmış LB 16, makinenin mevcut zemin basıncını gerçek zamanlı olarak hesaplar ve ilgili pozisyonun belirtilen güvenlik limitleriyle karşılaştırılıyor. Operatör, zemin basıncı kabinde gösterilirken makinenin kritik bir alana yerleştirilip yerleştirilmediğini veya yaklaşmakta olup olmadığını sürekli olarak bilir. Ürünün 2019 yılında Avrupa’da piyasaya sürülmesi bekleniyor.

ÇEVRE SORUNLARI

Makinelerinde daha çevre dostu olmak isteyen bir diğer firma ise Alman merkezli Mühlhäuser. Geçen yılın sonlarında, ilk tamamen elektrikli Mühlhäuser Servis Araçları (MSV’ler), Hollanda’daki en yeni altyapı projesi olan Rotterdamsebaan karayolu projesi olan Victory Boogie Woogie Tüneli’nde bir işi başarıyla tamamladı. The Haugue artan trafik sorunuyla başa çıkmak ve şehri hem sakinler hem de turistler için kolayca erişilebilir kılmak amacıyla inşa ediliyor. Amaç, kentin elektrik makinalarını tercih edilen bir seçenek haline getirerek mümkün olduğunca çevre dostu inşa edilmesi. Bu proje için inşa edilen iki elektrikli MSV, geri doldurma için TBM, harç ve segman halkaları sağlamak için kullanıldı. İzin verilen toplam ağırlığı 180 ton olan araçlar, 25km / s hıza kadar ulaşabiliyor. Herhangi bir karbon emisyonu olmadan 68 dB ses çıkarabiliyor. Tüm sürüş kontrolü ve entegre direksiyon bileşenleriyle düz bir tasarım kullanarak, tüm araç uzunluğu yükleme alanı olarak kullanılabiliyor. Buna, tünelin içinde ve dışında her yolculukta maksimum verimlilik sağlanmasına yardımcı olduğu ve çalışma hızlarının arttığı söyleniyor. Bu bölümde ödül kazanan, Mart ayında Dubai’de düzenlenen Uluslararası Powered Access Federation (IPAF) Zirvesi ve Uluslararası Powered Ödülleri’nde IAPA Ödülleri’nde yılın ürünü olan Norveç merkezli Hybeko’nun Tünel 3390 Lift’i.

Hava iş platformu, tünel açma ve benzeri inşaat uygulamaları için özel olarak tasarlandı. Genie GS-3390 RT makaslı platforma dayanan Hybeko Tunnel Lift, minimum egzoz emisyonuna sahip dizel motorlu bir ürün. Tasarım ekibi, pilleri şarj etmek için dizel kullanmayı seçtiklerini ve şu anda yavaş bir işlem olduğunu ve tünellerde şarj işlemlerinin Norveç’teki mevcut mevzuat uyarınca yetkili olmadığını söyledi. Hybeko CEO’su Espen Johannessen, “Bu gerçekten beklenmedik bir durumdu ve bu son derece değerli ürün ödülünü aldığımız için mutluyuz ve onur duyuyoruz. Tünel oluşturma ve inşaat, Norveç’teki kilit faaliyet alanlarıdır ve hedefimiz, her iki uygulama alanının da özel gereksinimlerine uyarlanmış güvenli, hızlı, düşük emisyonlu operasyon sağlayabilen yüksek kaliteli bir makine geliştirmekti ” dedi. Bu modeldeki özellikler arasında, minimum egzoz emisyonları ve 813 veya 11,94 metre maksimum çalışma yükseklikleri var. Makineyi tünel uygulamalarına adapte etmek için, stant üzerindeki bir kablo makarası, çekme desteği ve platform hortumuna hava / su seçeneği, geniş bir yelpazedeki diğer seçenekler ve aksesuarlar arasında yer alıyor.

SU TÜNELLERİ

ABD merkezli TBM üreticisi Robbins kısa süre önce Türkiye’nin en uzun su tüneli üzerindeki çalışmalarını tamamladı. Tünelin kazısı Aralık 2018’de sona erdi, ancak tamamlanma yolculuğunun sayısız zorluk içerdiği söylendi. Projenin Türkiye’de bir TBM tarafından şimdiye kadar gerçekleştirilen en zorlu projelerden biri olarak kabul edildiğinden, Kolin ve Limak arasındaki ortak bir girişim olan ana yüklenici tarafından projeye 5.5m çaplı bir Robbins Crossover XRE TBM getirildi. Sonunda proje durma noktasına geldi ve Robbins XRE TBM, tüneli tamamlamak için getirildi. Başka bir üreticiden üç Double Shield TBM’si, çamur ve su birikintileri de dahil olmak üzere inanılmaz derecede zor bir jeoloji ile karşılaştı.

Tünelde çalışan ekip, toplam 48 ana fay zonu ve 26 bara kadar su basıncı birikintilerinin üstesinden gelmek zorunda kaldı. 31.6km uzunluğundaki Gerede Su İletim Tüneli, Türkiye’nin başkenti Ankara’da ciddi ve kronik kuraklıklar yaşandığından acilen ihtiyaç duyulan bir gelişme oldu. 9km’lik bir bölümün son ayağı sırasında, takım kumtaşı aglomera, kireçtaşı ve tüf de dahil olmak üzere son derece zor bir yere rastladı. İstanbul Teknik Üniversitesi’nde maden ve tünel mekanizasyonu profesörü ve Türkiye Tünel Derneği Başkanı Dr. Nuh Bilgin, “1980’lerden bu yana Türkiye’deki mekanize tünel projelerinin çoğunu inceleme ve ziyaret etme şansım oldu. Gerede projesi, aralarındaki en zor projelerden biri” dedi.

Robbins TBM ile ilgili olarak, Kolin / Limak Proje Yöneticisi Barış Duman, “TBM, artan itme, iki ileri vites kutusu ve modüler vidalı konveyör gibi özelliklerle donatıldı. Hedefimize ulaşmada en önemli varlığımız olan farklı jeolojilerde gerekli cevapları verebildi” dedi. Zorlu araziyle başa çıkmak için, özel makine, standart Double Shield TBM’lerin hiçbirinin donatılmadığı bir başarısızlık olan 20 bar’a kadar su basıncını statik olarak tutmak üzere tasarlandı.

Sert kaya ve Dünya Basınç Dengesi (EPB) modları arasında dönüşüm kolaylığı sağlamak için ve disk kesiciler veya tungsten karbür takımları ile takılabilen kesici gövdeleriyle tasarlanmış bir dönüştürülebilir kesici kafa sağlandı. Zorlu zeminle başa çıkmak için Gerede makinesinde, makinenin bir EPB veya sert kaya TBM’si olarak işlev görmesine izin veren çok hızlı dişli kutusu olan bir tork-kaydırma sistemi bulunuyordu. Robbins şirketi ayrıca ABD Ohio eyaletinde zorlu bir proje üzerinde çalıştı. Akron Ohio Canal Interceptor tüneli de özel bir TBM oluşturulmasını gerektirdi. TBM, projeden topraktan kısmi yüz şeylinden tam yüz şeyl kayasına geçiş yapan jeoloji için tasarlandı. Crossover XRE, hem sert hem de yumuşak zemin koşulları için yapılandırılabilecek çok yönlü bir kesici kafalı EPB ve Sert Kaya Tekli Kalkan TBM tiplerinin özelliklerini içeriyordu. Makine 9.26m çapındaydı ve II. Dünya Savaşı sırasında fabrikalarda ve tersanelerde çalışan Amerikalı kadınları temsil eden, simge olan Rosie the Riveter onuruna “Rosie” adını taktı.

NÜKLÜEER SEÇENEKLER

İngiltere’deki Hinkley Point C nükleer santral geliştirmesinde, Herrenknecht’ten üç büyük TBM ve operasyona girecek daha küçük bir tünel seti olacak. En büyük üç makine, saniyede 120.000 litre su sağlayacak iki giriş tüneli ve santralin soğutma suyu sistemi için bir deşarj tüneli oluşturacak. Diğer küçük kit, balık geri dönüş sistemini oluşturmak için bir tüneli kazmak için kullanılacak. Toplamda üç tünelin duvarlarını oluşturacak olan 6.000 adet beton segman olacak. Bunlar, güçlendirilmiş segmentlerle oluşturulacak ve yerine oturtulması için enjekte edilmeli. Segmentler Avonmouth’daki Bristol Port Dock’taki en son teknolojiye sahip bir tesiste inşa ediliyor ve tesisin haftada 70 ila 100 halka oluşturması bekleniyor. Her tüneli inşa etmek 12 ay sürüyor ve toplamda 1,2 milyon ton toprak kazılması gerekecek. İngiltere’den, dünyanın diğer tarafına Sidney’de, Avustralya’da, WestConnex olarak bilinen ağırlıklı olarak 33km’lik bir otoyol şeması halen yapım aşamasında. Gelişiminin yarısında, WestConnex tünelleri eski Sidney tünellerinden daha uzun, daha geniş ve daha dik olacak ve bu da sürücüler için daha yumuşak bir sürüş sağlayacak. Tünellerde ayrıca sıkı hava kalitesi standartlarını karşılayan daha verimli ve modern havalandırma sistemleri olacak. Aralık ayında M5 yolu üzerindeki tünelin tamamlandığını açıkladı. 2020’nin başlarında trafiğe açık olması beklenen 4,3 milyar AU (3,07 milyar ABD Doları) yeni 9km M5, Kingsgrove ile St Peters arasında kesintisiz bir yeraltı yolculuğu sağlayacak olan 38km M5 Doğu’ya paralel olarak çalışacak. Yeni M5’te tünel açma çalışmaları neredeyse iki yıl sürdü ve günün her saati 21 yol yapım makinesi çalışıyordu.