İmza töreninde konuşan Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Ankara-Kırıkkale-Delice Otoyolu, Antalya-Alanya Otoyolu   çalışmaları ile yakın zamanda yapılması planlanan Denizli-Burdur ve Burdur-Antalya otoyollarının İzmir, İstanbul ve Avrupa sınırına kadar uzanan kesintisiz otoyol ağına entegre olacağını söyledi.

Ulaşım daha güvenli hale geliyor

Mersin’in büyük bir turizm ve kültür potansiyeline sahip olduğunu hatırlatan Abdulkadir Uraloğlu, “Mersin, ulaşım, enerji ve ticaretin gözde merkezlerinden biri olma yolunda hızla ilerliyor. Bu potansiyelin gelişmesi için ulaşım altyapısının daha da güçlenmesi şart. İşte bu noktada, Çeşmeli-Kızkalesi Otoyolu projemiz devreye giriyor. 41 kilometre 3 gidiş 3 geliş toplam 6 şeritli ana gövde ve 11 kilometre 2 gidiş 2 geliş toplam 4 şeritli bağlantı yoluyla toplam 52 kilometre uzunluğundaki bu otoyolumuz transit, yüksek standartlı, konforlu ve güvenli bir ulaşım alternatifi sunuyor.” diye konuştu.

Abdulkadir URALOĞLU – Ulaştırma ve Altyapı Bakanı

“Kesintisiz bir trafik akışı oluşturacağız”

Proje detayları hakkında bilgi veren Uraloğlu, proje güzergahının Mersin-Adana-Gaziantep Otoyolu’nun Çeşmeli Kavşağı’ndan başlayarak batı yönünde Çeşmeli, Kargıpınarı, Elvanlı, Tömük, Arpaçbahşiş, Kargıcak, Koyuncu ve Kocahasanlı yerleşimlerinin kuzeyinden geçtiğini, Lemas Deresi’nde viyadükle devam ederek, Mersin-Antalya Devlet Yolu’na paralel ilerlediğini ve Kızkalesi Kavşağı’nda devlet yoluna bağlanarak son bulduğunu; proje kapsamında da 6 kavşak, toplam 10 bin 116 metre uzunluğunda 7 tünel, 1647 metre uzunluğunda 5 viyadük, 2 bin 251 metre uzunluğunda 33 köprü ve üst geçit, 34 alt geçit, 74 menfez, 2 otoyol hizmet tesisi,  1 bakım işletme merkezi ve 1 tünel işletme merkezini otoyolla birlikte inşa ettiklerini bildirdi.

Uraloğlu, sözlerini şu şekilde sürdürdü: “Çeşmeli-Kızkalesi Otoyolu’muz tamamlandığında, Mersin’in turizm bölgelerini Mersin-Adana-Gaziantep Otoyolu’na bağlayarak kesintisiz, yüksek standartlı ve daha güvenli bir ulaşım sağlayacak. Bu sayede bölge, ülkemizin otoyol ağına entegre olacak. Akıllı ulaşım sistemleri teknolojisiyle donatacağımız otoyolumuz, 7 gün 24 saat kesintisiz, güvenli hizmet verecek. Ayrıca, D-400 Akdeniz Sahil Yolu ve D-715 Konya-Mersin Devlet Yolu’ndaki transit trafiği, şehir merkezlerine girmeden mevcut otoyol ağıyla birleştirerek kesintisiz bir trafik akışı oluşturacağız.”

2,5 saatlik seyahat süresi 18 dakikaya inecek

Uraloğlu, özellikle yaz aylarında yaşanan yoğun trafik çilesinin tarihe gömüleceğini belirterek, 2,5 saate varan yorucu yolculukları sadece 18 dakikaya indirip, turizm cenneti Mersin’e ulaşımı daha keyifli hale dönüştüreceklerini söyledi.

“Doğanın korunmasına katkıda bulunacağız”

“Otoyolumuz tamamlandığında zamandan 1,9 milyar lira, akaryakıttan 300 milyon lira olmak üzere yıllık toplam 2,2 milyar lira tasarruf sağlayacağız. Çevreye zarar veren araçların karbon emisyonunu 17 bin ton azaltarak doğanın korunmasına katkıda bulunacağız” ifadeleriyle projenin mali ve çevresel faydalarını bildiren Uraloğlu, “Çukurova Havalimanı’na erişimi kolaylaştırarak yerli ve yabancı turistlerin Mersin’e ulaşımını hızlandıracağız. Böylece turizm yatırımları ve gelirlerini artırarak, bölge ekonomisine önemli katkılar sağlayacağız” değerlendirmesinde bulundu.

“Doğru zamanda, doğru işler yapmaya gayret ediyoruz”

Kamu-özel iş birliğinin bir yapım modeli olduğu kadar aynı zamanda bir finansman modeli olarak yüksek maddi kaynak ihtiyacını karşıladığını vurgulayan Uraloğlu, uluslararası finans kuruluşlarının bu projeye güven duyduğunu ve kredi sağlamalarının da ülkenin istikrarına ve ekonomisine olan güvenin en büyük göstergelerinden biri olduğunu belirtti.

Proje kamu-özel iş birliği ile yapılıyor

Uraloğlu, projenin finansman sürecinin tamamlanması ile ilgili değerlendirmesinde; “Kamu-özel iş birliğiyle hayata geçirilen bu projemizde, görevli şirketlerimiz tarafından sürdürülen kredi temin çalışmalarında nihai aşamaya gelmiş olmanın mutluluğunu yaşıyoruz. Yatırım bedeli 1 milyar 263 milyon avro olan söz konusu otoyol kesiminin 379 milyon avrosu yani yüzde 30’u öz sermayeyle yapılırken 884 milyon avro yani yüzde 70’i banka kredisiyle sağlanacak. Kredi verenlerin 2’si İngiltere ve Almanya merkezli 8 ayrı finans kuruluşundan oluşuyor. Bugüne kadar kamu-özel iş birliği modeliyle yat limanlarından havalimanlarına, otoyollardan tünellere kadar ulaşımın her modunda yaklaşık 70 civarında yap-işlet-devret projesini hayata geçirdik. Bu projeler kapsamında o günkü şartlarda yaklaşık 51 milyar dolarlık yatırım yaptık. Aynı projeleri bugün yapalım desek bu projelerin maliyeti 87 milyar dolar olacaktı. Biz doğru zamanda, doğru işler yapmaya gayret ediyoruz” diye konuştu.

Doğu Akdeniz’in ulaşım altyapısı güçleniyor

Törende konuşan Karayolları Genel Müdürü Ahmet Gülşen, Mersin trafiğini önemli ölçüde rahatlatacak Çeşmeli-Erdemli-Silifke-Taşucu Otoyolu Projesi’nin Çeşmeli-Kızkalesi kesimi için önemli bir aşamanın tamamlandığını vurgulayarak, projeyi bitirdiklerinde Doğu Akdeniz’in ulaşım altyapısının güçleneceğini bildirdi. Toplam 52 kilometrelik uzunluğa sahip olacak şekilde projelendirilen otoyolun, bünyesindeki mühendislik yapılarının da önemine değine Gülşen, “Bu proje yalnızca Mersin ve çevresi için değil, tüm Akdeniz Bölgesi için stratejik bir yatırım niteliği taşımaktadır” diyerek proje sayesinde Toros Dağları’nın hızlı ve konforlu şekilde aşılmasının mümkün hale geleceğini söyledi.​ Projenin finansman ayağının, güçlü bir sermaye yapısıyla desteklendiğini belirten Gülşen, yerli ve yabancı finans kuruluşlarının katkısıyla kredi temininin tamamlandığını, projenin sağlam bir mali zemine kavuştuğunu ifade etti.

Ahmet GÜLŞEN – Karayolları Genel Müdürü

İş makineleri, madencilik, inşaat ve mimarlık gibi erkek egemen sektörlerde faaliyet gösteren KYS Lojistik Proje İnşaat Madencilik Makine Sanayi ve Ticaret Ltd. Şti., sunduğu entegre çözümlerle dikkat çekiyor. 2016 yılında kurulan firma, makine tedariğinden proje yönetimine, mimari tasarımdan lojistik taşımacılığa kadar geniş bir alanda hizmet verdi. Firmanın kurucusu ve Yönetim Kurulu Başkanı Muhibe Kuyaş, sektöre sahadan başlayarak adım attı. Uzun yıllara dayanan tecrübesiyle şirketini yalnızca bir makine tedarikçisi olmaktan çıkarıp, müşterilerine çözüm ortağı olma vizyonuyla yönetti. 2019 yılında iç mimar olan kız kardeşinin de ekibe katılmasıyla şirket, mimarlık alanında da hizmet vermeye başladı.

“Sadece makine satmıyoruz, güven veriyoruz”

KYS Lojistik’in fark yaratan yönlerinden biri, sadece alım-satım odaklı değil, bütüncül bir hizmet anlayışı sunması oldu. Firma faaliyetleri hakkında bilgi veren Muhibe Kuyaş, “Sektörde fark yarattığımız noktalardan biri, hem satış öncesi danışmanlık hem de satış sonrası destek konularında müşterilerimize güven vermemizdir. Dozer, ekskavatör, silindir gibi makinelerin sadece teknik özelliklerine değil, hangi proje için en uygun olacağına kadar yönlendirme yapıyoruz” dedi.

Muhibe KUYAŞ – KYS Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı

İş makinelerinden mimari çözümlere kadar geniş bir alanda hizmet verildi

KYS, geniş hizmet yelpazesiyle sektörde öne çıkıyor. Firma, iş makineleri ve ekipman tedariği, madencilik, inşaat, mimarlık ve proje taşımacılığı gibi alanlarda aktif oldu. Gerçekleştirdikleri çalışmalar hakkında bilgi veren Muhibe Kuyaş, “İnşaat ve proje geliştirme tarafında anahtar teslim çözümler sunuyoruz. Mimarlık departmanımızla da konsept geliştirme, proje çizimi, yapı ruhsat süreçleri ve uygulama projelerinde profesyonel destek sağlıyoruz” ifadelerini kullanarak her hizmetin müşteri ihtiyaçlarına özel olarak şekillendirildiğini vurguladı.

“İnşaat ve iş makinesi sektörü kadın girişimciye alışık bir sektör değildi”

Erkek egemen bir sektörde kadın girişimci olmanın zorluklarına da dikkat çeken Muhibe Kuyaş, “İş ve inşaat makineleri sektörü, kadın girişimciye alışık ve açık değildi. Ben bu algıyı çalışma azmim, disiplinim ve doğru ticaret anlayışıyla yıktım” dedi. Sektördeki duruşunu ise “Olmaz diye bir şey yok. Kadın gücü, kadın güçlü” diyerek özetledi.

“Sadece iş yapmak değil, güven inşa etmek istiyoruz”

KYS’nin temel ilkeleri arasında dürüstlük, şeffaflık ve uzun vadeli ilişkiler yer aldı. Muhibe Kuyaş, “Bugün birçok müşterimizle uzun yıllara dayanan iş ilişkimiz var. Bu, yalnızca makine satmakla değil, güven vermekle mümkün oluyor. Bu alanda iki kişilik bir ekipten oluşuyoruz. İş makineleri bölümünü bir yetkili yürütürken, mimarlık tarafı iç mimar olan kız kardeşim tarafından yönetiliyor. Proje bazlı olarak dış kaynaklı ekiplerle de çalışıyoruz” ifadelerini kullandı.

Sektörde potansiyel yüksek olurken zorluklar ile de mücadele devam ediyor

Sektöre dair değerlendirmelerde bulunan Kuyaş, “İnşaat, madencilik ve makine sanayi Türkiye ekonomisinin temel taşlarından. Ancak kur dalgalanmaları, finansmana erişim zorlukları ve yedek parça tedariğindeki gecikmeler gibi sorunlarla da karşı karşıya kaldık. İş makineleri alım-satımında farklı bölgelere ulaşmak ve yurt dışına açılmak istiyoruz. İç mimarlık tarafında da online proje hizmetleri gibi yenilikçi çözümler üzerinde çalışıyoruz. İşimizi sadece kazanç odaklı değil, güvene ve kaliteye dayalı bir anlayışla yürüttük. Kadın emeğiyle büyüyen bir firma olarak bu alanda ilham olmak bizim için ayrı bir gurur” açıklamalarını yaptı.

İş makinelerinin yeni çağında ayrıcalıklı hizmetler sunmasıyla dikkat çeken Komatsu, en yeni teknolojilerini müşterileriyle buluşturmaya devam ediyor. Türkiye’de Marubeni Dağıtım ve Servis A.Ş. tarafından temsil edilen Komatsu, D85EXi-18 Akıllı Dozer modeliyle en son teknolojinin nimetlerini sunarak, kullanım esnasında hem zaman hem de yakıt avantajında iddialı değerleri barındırıyor. Trio A.Ş. tarafından, Ankara Esenboğa Havaalanı’nın genişletme çalışmaları için 6 aylığına kiralanan Komatsu D85EXi-18 Akıllı Dozer de bu yeni modeller arasında yer alıyor. Standart dozerlere göre teknolojik farklılıkları olan bu makineyi kullananlardan Trio A.Ş. Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Serhat Doğan Sürücü ve Operatör Cavit Demirtaş yeni modelin kullanımına ilişkin değerlendirmelerde bulundu.

Serhat Doğan SÜRÜCÜ – Trio A.Ş. Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı

“Gayemiz memleketimizin insanlarına daha konforlu bir hayat tarzı sunabilmek”

Ankara Esenboğa Havalimanı Geliştirme Projesi’nde gerçekleştirdikleri çalışmalardan bahseden Trio A.Ş. Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Serhat Doğan Sürücü, “Ankara Esenboğa Havalimanı Geliştirme Projesi’ndeki hikayemiz 2022 yılında yapılan ihale sonucunda firmamızın bu işi alması ile başladı. Projemiz üçüncü pist kapsamında yer alan PAT sahalarından yani Pist, Apron ve Taksi yollarından müteşekkil kompleks bir yapıdır. Toprak işlerinden tutunuz, beton imalatları ile bitümlü sıcak karışım yapılması işlerine kadar olan tüm iş kalemlerinin yapımı firmamıza aittir. Projemizde 20’si mühendis/teknik personel olmak üzere yaklaşık 200 kişilik dev bir kadro ile çalışmalarımızı yürütüyoruz. Çalışmalarımıza ilk önce toprak işleri ile başladık. Daha sonra alt yapı kapsamında yer alan drenaj işleri gibi ince detay gerektiren imalatları 2023 yılı sonu itibariyle tamamladık. Böylelikle 2024 yılında başlamayı hedeflediğimiz bitümlü sıcak karışım ve kaliteli beton serim imalatlarına hazırız diyebiliriz. Amacımız memleketimizin güzel insanlarına daha konforlu bir hayat tarzı sunabilmek için uygun alt yapılar oluşturması noktasında üzerimize düşen görevi ziyadesiyle ifa etmektir. Tüm imalatlarımız teşkil edilirken “Kaliteden taviz olmaz” anlayışı firmamızın ilk prensibidir” dedi.

Akıllı dozer iş verimliliğinin artmasını sağlıyor

Serhat Doğan Sürücü, projelerinde kullanmış oldukları Komatsu D85EXi-18 “Akıllı Dozeri anlatarak, “Şantiyemizde kullandığımız Komatsu D85EXi-18 “Akıllı Dozer” ile diğer standart dozer modelleri arasında güç ya da bıçak kapasitesi gibi fiziksel veya teknik konularda önemli bir farklılık bulunmuyor. “Akıllı Dozer” proje verilerine göre bıçak yüksekliğini ve tilt konumunu otomatik olarak kontrol edebiliyor. Bunun kontrol için ise Küresel Navigasyon Uydu Sistemi’ni kullanıyor. Makine ve bıçak arasındaki haberleşme kablosuz olarak algılanıyor. Bıçağın önündeki yükü önceden sisteme tanımlanan proje verileri doğrultusunda makina kendi tespit ediyor ve serme işlemi sırasında proje değerlerini azami ölçüde kendisi ayarlayabiliyor” şeklinde konuştu.

Yakıt tüketim avantajı ile maliyetler düşüyor

Akıllı dozerin yakıt tüketimindeki avantajlarına değinen Serhat Doğan Sürücü, “Bu konuda sahamızda yaptığımız avantaj testlerini 5 aylık bir süreçte hesap ettik. Bir dozerin günde 9 saat çalıştığını ve saatte 25 litre akaryakıt tükettiğini düşündüğümüzde günlük 225 litre akaryakıt tüketimi olacaktır. Bu miktarı 5 ay gibi bir süreye çıkardığımızda firmamıza olan maliyeti güncel akaryakıt fiyatları ile karşımıza 40 bin euro gibi bir tutara çıkmaktadır. Bu tutarın %80 gibi bir oranda azaldığını düşünün… Akaryakıtta oluşan bu maliyet avantajına ilave olarak iş gücünüze de katkıda bulunuyor. Yani daha sıkı iş periyotlarını hedef sürenizde tamamlama imkânınız olabiliyor. Yaptığımız imalatlarda gördük ki “Akıllı Dozer” kullanılarak gerçekleştirilecek imalatları süre olarak değerlendirirsek 1 yıllık bir işinizi 5 ay önceden rahatlıkla bitirebileceğinizi söylesem herhalde mübalağa etmiş olmam” ifadelerine yer verdi.

Daha az çalışma saati olan bir dozerin bakım maliyetleri de düşüyor

Serhat Doğan Sürücü akılı dozerin bakım maliyetlerinin de düşük olduğunu vurgulayarak, “Kesinlikle düşer. Dozer daha az süre kullanıldığından bakım maliyetleri de düşecektir. Makinenin sağlıklı ömrünü korumaya devam edebiliyorsunuz ve bu sayede bakım maliyetleri düşüyor. Makinede yapılması gereken ayarlar daha seyrek zamanlarda yapıldığından dolayı, doğru ve güvenilir iş sürecinizi sağlamış oluyorsunuz” dedi.

“Akıllı dozeri ile %80 oranında verimlilik yakaladığımızı gözlemledik”

Ölçümü otomatik olarak yapan akıllı dozerin avantajlarına değinen Serhat Doğan Sürücü, sistemin en büyük faydalarından bir diğer avantajının ise Harita-Etüt personeline olan bağımlılığı ortadan kaldırması olduğunu, işlemler sonucu Harita-Etüt ekibinin sadece kontrolleri yapmasının yeterli olduğunu belirterek konuşmasına makinenin verimlik avantajlarına yönelik devam etti: “Tüm avantajları tek bir kelimede özetlersek kullanacağımız kelime verimlilik olurdu. Standart bir dozer ile akıllı dozeri karşılaştırdığımızda %80 oranında verimlilik yakaladığımızı gözlemledik. Normal şartlarda 110 m/gün olan serim imalatımız “Akıllı Dozer” sayesinde 200 m/gün gibi bir rakama çıktı. 3D GNSS adındaki “Küresel Navigasyon Uydu Sistemi” sayesinde sahanın durumuna göre bıçak yüksekliğini kendi ayarlayabilen dozer, proje kotlarına yakın değerlerde serim yapabiliyor. Bu sayede operatörün de işi kolaylaşırken, büyük oranda akaryakıt tasarrufu sağlanıyor.”

Operatör Cavit Demirtaş: “İşi bitirdiğiniz zaman daha kaliteli bir sonuç alıyorsunuz”

Akıllı dozer ile iş yükünün hafiflediğine değinen Operatör Cavit Demirtaş, “Pek çok profesyonel operatör, kendinden daha iyi iş yapabilen bir makinaya ilk bakışta sıcak bakmayabilir. D85EXi-18 Akıllı Dozer modelinin kullanımı oldukça basit. Bu sistem, bizim birkaç hamlede tespit edebileceğimiz ve belki bazı operatörlerin tespit etmekte zorlanabileceği açıları kendiliğinden ayarlayabiliyor. Bir diğer avantajı da operatörlerin üzerindeki iş yetiştirme baskısını azaltıyor ve işi bitirdiğiniz zaman daha kaliteli bir sonuç alıyorsunuz” ifadelerini kullandı.

Cavit DEMİRTAŞ – Operatör

Yakıt ve işçilik maliyetinde önemli avantaj sağlıyor

Yakıt tasarrufunun önemli bir tercih sebebi olduğundan bahseden Demirtaş, “Sahada çalışırken yakıt tüketimini elbette göz önünde tutmaya çalışıyoruz ancak şartlar zorlaştığında ya da zamana karşı yarıştığımızda yakıtı ikinci plana atabiliyoruz. Bu türdeki dozerler, saha ve çalışma şartlarına göre değişkenlik gösterebilmekle beraber saatte 25 litre/ortalama gibi bir akaryakıt tüketimi söz konusudur. Bir günde neredeyse iki katına yakın bir alanı tamamladığınızda, bu da uzun vadede büyük bir yakıt tasarrufu sağlıyor. Aynı oranda da işçilik maliyetleri azalıyor” ifadelerini kullandı.

Akıllı dozeri kullanması oldukça kolay

Cavit Demirtaş akıllı dozer ile iş kazalarının önlenebileceğini şu şekilde anlattı: Standart bir dozerden daha kolay olduğunu söyleyebilirim. Bıçak yüksekliğini ve açısını kendi ayarladığından operatör etrafına daha fazla dikkat edebiliyor. Bu vesile ile iş güvenlik seviyeniz yükseliyor.

Niyazi Baştürk

İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB), metrobüs hattı için duyurduğu ‘Beyaz Yol’ uygulaması çalışmalarına başladı. Uygulama ile asfalt kaplama yol, özel reçeteli beton ile değiştirilecek. Metrobüs seferleri iptal edilmeden, yalnızca şerit eksiltilerek ulaşımın sağlandığı çalışmada Wirtgen’in SP64 kayar kalıplı beton finişeri tercih edildi. Makina Market olarak projenin ana yüklenicisi Koloni İnşaat’ın taşeronu Başkal Mühendislik tarafından yürütülen çalışmaları yerinde takip ederek, firmanın kurucusu Niyazi Baştürk ile projenin detayları ve Wirtgen tercihleri hakkında konuştuk.

“Beyaz yol” Projesi’nin detaylarını öğrenebilir miyiz? Projede neden Wirtgen’in SP64 modelini tercih ettiniz?

İstanbul Büyükşehir Belediyesi Yol Bakım Dairesi, asfalt yolları yenileme çalışmalarındaki maliyetleri azaltma amacıyla “Beyaz yol” Projesi’ni başlattı. İstanbul ulaşımı için son derece önemli olan bu projeyi normal makinelerle yapmak imkansızdı. Bu nedenle zorlu ve kritik çalışmaların üstesinden gelebilmek için taleplerimizi Wirtgen’e ilettik. Onlar da 4 ay gibi bir sürede bize SP64 kayar kalıplı beton finişerini teslim etti. Şu anda projenin 9 kilometrelik parkuru tamamlamış durumdayız, eylül ayına kadar 18 kilometrelik parkurun tamamlanmasını hedefliyoruz.

SP64 modelinin özelliklerinden bahseder misiniz?

4 paletli esnek kayar kalıplı finişer, 2,0 m ila 7,5 m genişliği ile projemize oldukça uyum sağladı. Makinenin boyutu sayesinde çalışmalarımız dar alanlarda devam ediyor. Böylelikle trafiği kapatmadan, şerit eksilterek proje tüm hızıyla devam ediyor. Ayrıca makinenin konsepti, yüzey düzgünlüğü için en üst seviyede çalışma imkanı sunuyor. SP64; yapısı, kolay tadilat ve geliştirme imkanı sayesinde de yaşanan soruları çözme noktasında oldukça elverişli. Makinenin akıllı, elektronik direksiyon ve kontrol sistemi sayesinde de hassas beton serimi yapabiliyoruz.

Bu zorlu projede Wirtgen Ankara’dan aldığınız desteği değerlendirir misiniz?

Bu proje, çok büyük riskler taşıyor, örneğin bir anlık arıza bile trafik üzerinde çok büyük etki edebiliyor. Wirtgen Ankara da tüm risklerin farkında olarak bu projeye ayrı bir özen gösteriyor. Hem bakım konusunda hem de teknik konularda her zaman yanımızda yer alıyorlar. Onların desteği bizi çok mutlu ediyor. Bu proje ancak Wirtgen gibi kaliteli makineler üreten ve ürettiği makinelerin arkasında duran bir marka ile başarılabilirdi.

Kullanılan betonun özelliklerinden söz eder misiniz?

Projede Türkiye’de daha önce hiç kullanılmayan bağsız beton kaplama sistemi kullanılıyor. Bu kaplama ile mevcut sistemin tamamen kaldırılmasını yerine, bozuk kısmın kaplama yapılarak düzeltilmesi sağlanıyor.

Yol yapım çalışmalarında ne gibi zorluklarla karşılaştınız?

İstanbul’un neredeyse kalbindeyiz. Metrobüs hattı güzergahında  yoğun bir trafik mevcut. Her 20 saniyede bir otobüs geçiyor ve projenin en zorlu noktası betonu döktükten sonraki 24 saat içinde otobüsleri bu yolun üzerine çıkarmak. Bunun için de makrofiber-mikrofiber ve prizmalı ağır beton hızlandırıcı gibi özel malzemeler kullanıyoruz. Çalışma alanımız yok denilebilir, parkur çok dar. Projede özel bir makine kullanılmasına rağmen uzmanlık gerektiren bir işçilik gerekiyor. Bu noktada da uzman ekibimiz devreye giriyor.

Tamamlanan hat üzerindeki yolculukların geri dönüşleri nasıl oluyor?

Yaptığımızın yolların tamamı test ediliyor. Ardından otobüslerin sefere çıkmasına izin veriliyor. Aldığımız test sonuçlarının bütün standartları karşılamasıyla beraber, yolculuk yapan kişilerden de olumlu geri dönüşler alıyoruz. Burada yeni teknoloji ile konforu asfalta uyarladık ve ortaya çıkan sonucun gururunu yaşıyoruz.

Beton yolun asfalt yola oranla ne kadar tasarruf sağlaması planlanıyor?

Asfalt yollarda özellikle metrobüs hattındaki durak bölgelerinde çok sık bakım yapılması gerekiyor ancak beton yollarda durum farklı. Şu anda inşa edilen beton yollarda çok nadir yapılacak olan bakımlar yeterli olacak. Bu durumda yaptığımız hesaplamalara göre, proje sayesinde 2 yıl içinde bugünün parasıyla 2,5 milyar TL tasarruf edilecek.

Asfalt yol ile beton yol arasındaki bakım sürecinin farkları neler?

Asfalt yolların ömrü 8 yıl olur ancak bu kadar ağır trafik altındaki yollarda özellikle frenleme etkisi ve tekerlek sıcaklığı gibi faktörler duraklama bölgelerini oldukça hızlı yıpratıyor. Bu sebeple durak bölgelerindeki asfaltlarda 3 ayda bir yenileme çalışmaları yapılması gerekiyor. Zaten bizi bu projeye yönlendiren de duraklardaki yenileme çalışmalarının çok sık yapılması oldu. Ara mesafelerde 4-5 yıl olmakla beraber durak yaklaşım mesafesi 100 metre başı, 100 metre sonuna kadar olan kısmın en az 6 ayda bir yenilenmesi gerekiyordu. Bu durum hem trafik güvenliğini riske sokuyordu hem de yolcu konforu, araç bakım maliyetleri ve işletme giderlerini olumsuz yönde etkiliyordu.

İzmir Büyükşehir Belediyesi tarafından yapılan Konak ve Bornova arasındaki mesafeyi 10 dakikaya indirecek şuana kadar 1 milyar 150 milyon liralık proje bedeline ulaşan Buca Onat Tüneli’nin, şehrin trafiğini rahatlaması ve ulaşım ağını geliştirmesi hedefleniyor. İzmir’in en uzun tüneli olacak ‘Buca-Onat Caddesi ile Şehirlerarası Otobüs Terminali ve Çevre Yolu Arası Bağlantı Yolu Projesi’nin ikinci etabı kapsamında çift tüp tünelin uzunluğu 2,5 kilometre olacak ve 2 gidiş, 2 geliş olmak üzere toplam dört şeritte hizmet verecek. Tünelin yüksekliği 7,5 metre, genişliği ise 10,6 metre olarak planlandı. Tünel inşaatı ile birlikte projenin üçüncü ve dördüncü etaplarında yer alan iki alt geçit, 4 menfez, 4 kavşak, 1  üst geçit ve duvar imalatları da yapılacak. Buca ve Bornava arasında kesintisiz ulaşımı sağlayacak projede yer alan tüneli inceleyen İzmir Büyükşehir Belediye Başkanı Tunç Soyer, İzmir Büyükşehir Belediyesi Genel Sekreter Yardımcısı Özgür Ozan Yılmaz ve Fen İşleri Dairesi Başkanı Hamdi Ziya Aydın ile proje alanında incelemelerde bulundu.

Projede 35 iş makinesi ve 103 personel görev alıyor

Buca girişinden 20 Haziran 2022 tarihinde başlayan kazma işleminde tünelin iki tüpünde 25 metreye ulaşıldı. Yüzeyin 35 metre altında devam eden tünel çalışmalarında 35 iş makinesi ile birlikte 8’i mühendis 103 personelle çalışıyor. Maksimum derinliğin ise bazı bölgelerde 90 metreye kadar inmesi planlanıyor. Çalışmaları yerinde inceleyen İzmir Belediye Başkanı Tunç Soyer, “Proje tamamlandığında viyadüklerle birlikte tünel, Konak-Bornova arasında yaklaşık 45 dakikalık yolculuk süresini 10 dakikaya indirecek. Şu an fiyat artışlarıyla birlikte 1 milyar 150 milyon liralık bir bütçesi var ama bu miktar işin bitişinde 2 ya da 2 buçuk milyar liraları bulacak. Böyle büyük bir proje, İzmir trafiğine müthiş bir rahatlama sağlayacak. Şuanda İki ayrı tüp için de kazı çalışmalarına devam ediliyor. Yeni Avusturya Tünel Açma Yöntemi” (NATM) ile yürütülen kazı çalışmalarına, hız kazandırmak ve projeyi daha kısa sürede tamamlamak için kontrollü patlatma tekniği kullanılacak. Büyükşehir Belediyesi bu çalışmaya başlamadan önce güzergah üzerindeki binalarda yaşayanların can ve mal güvenliğini korumak için Kaya Patlatma Mühendisliği Derneği Kurucu Üyesi ve Genel Sekreterliğinden destek aldı. Tekniğin tünel güzergahında kalan binalara herhangi bir olumsuz etkisi olmayacağı yönündeki bilimsel rapor üzerine harekete geçildi” ifadelerini kullandı.

“İzmir’e nefes aldıracağız”

Proje aşamalarının hızla devam ettiğini vurgulayan Başkan Tunç Soyer, “Projeyi yaparken bir yandan ekonomik kriz ile başa çıkmaya çalışıyoruz. Bu işe verdiğimiz değer ve ehemmiyet, bütün krizleri, sıkıntıları aşmanın zorunluluğunu doğuruyor. Onun için canla başla çalışmaya devam ediyoruz. İzmir’e nefes aldıracağız. Kent trafiği olağanüstü rahatlayacak. Buca ve Bornova çok kolay bir şekilde birbirine bağlanmış olacak ama daha da önemlisi Manisa girişinden itibaren şehir trafiğine uğramadan Konak Tüneli’ne erişme imkanı sağlayacağız. Proje yalnızca iki ilçe arasında değil tüm kente yayılan trafik akışında büyük bir rahatlamayı getirecek. Beraber çalıştığımız firma da bu projenin öneminin farkında onlar da en hızlı şekilde bitirmek için canla başla çalışıyorlar. İzmir Büyükşehir Belediyesi Fen İşleri Dairesi Başkanlığı ekipleri, el birliğiyle burada çalışmaları yürütüyorlar” sözlerini kaydetti.

İzlanda’nın Reykjavik kentinden yaklaşık 50 km uzaklıkta yer alan liman şehri Keflavik’teki havalimanının askeri kısmının 75 bin metrekarelik alanı kapsayan apron ve tehlikeli madde kısmında genişletme çalışmaları yapıldı. Projede yer alan Wirtgen Kayar Kalıplı Finişer SP 62i modeli, tek katmanlı olacak şekilde 7,62 metre genişliğinde ve 41 cm ile 45 cm arası değişen kalınlıkta günde 900 metreküp, proje toplamında ise 35 bin metreküp beton serdi. Havalimanı, ABD tarafından kullanıldığı için serim şekli ABD emperyal ölçülerine göre gerçekleşti.

SP 62i ile proje rahat bir şekilde ilerledi

İzlanda’nın güneybatısındaki Reykjanesskagi yarımadasındaki iklim koşulları nedeniyle, proje için inşaat sezonu temmuz ayının başından eylül ayının sonuna kadarki sürede yapılacak şekilde planlandı. İnşaat süresini kısaltabilmek için, ayrı şekilde konumlanan pistler, önceden sabit kalınıp, kurulumundan vazgeçildi. Hassas direksiyon ve seviyeleme sistemi, otomatik düzleştirici sistemiyle en son teknolojiyi kullanan SP 62i, proje ekibinin işini büyük ölçüde hafifletti.

Yol çalışmaları titiz bir şekilde gerçekleşiyor

Uçuş alanlarındaki beton yolların yüzeylerinin genel olarak çok düşük bir yanal bükülmede olmasına dikkat ediliyor. Keflavik Havalimanı’nın da uçuş işletim yüzeyi yüzde 1 oranında düşük bir yanal bükülme oranına sahip. Bağımsız bölümlerin doğru bir şekilde yüksekliğinin yapılması için yanlara monte edilen ankrajlarla birbirine bağlanmış 31 bağımsız anodan yapıldı. Anoların dış kenarları kayar kalıp yöntemi ile yapılması serim için son derece önemli bir ihtiyaç oluyordu. Boydan boya tam olarak dik açılı olmaları ve düşme olmaması için hatasız üretilmeleri gerekiyordu. Ancak bu ilerleme, gelecekteki işlemler sırasında yağmur suyunun olması gerektiği gibi tahliye edilmesini ve genleşme derzlerinde su birikmesini engelleyebilir.

Wirtgen uygulama teknisyenleri tüm süreçte çözüm odaklı bir yaklaşım sergiliyor

Beton her zaman temel malzemeler olan çimento, su ve farklı agregalardan üretiliyor. Yapının sonraki yüklenmesinden kaynaklanan gereksinimleri karşılayabilmek için bazı katkı maddelerine ve belirtilen ana bileşenlerin daha kesin bir şekilde değerlendirilmesi gerekiyor. Keflavik Havalimanı’nın genişletilmesi için C35/45 basınç dayanımı sınıfına sahip beton ve 45 N/mm² basınç dayanımına (kübik beton numunesi) ulaşmak için beton reçetesi Wirtgen uygulama mühendislerinin desteğiyle belirlendi. Bu doğrultuda kayar kalıplı finişer ile serme işlemi optimize edildi. Deneme alanları olmadığı için işlemler pilot pistlerle başladı. Bu işlemler sonucunda sıkıştırma, basınç dayanımı, düzgünlük, profile uygun konum ve yüzey pürüzlülüğü gibi talep edilen tüm parametrelerde en iyi kaliteyi gösterdi.

default

Yüksek mühendislik seviyesi yüksek başarı oranı

Uçuş alanlarında yüzey düzgünlüğünün çok iyi bir seviyede olması gerekiyor. Keflavik Havalimanı’nda izin verilen maksimum tümsekler, 4 metrede 4 milimetre olacak şekildeydi. Ancak TP Eben 2007’ye göre ölçüm sapmalarının çok düşük seviyede olduğu ve elde edilen düzlüğün gerekenden çok daha yüksek olduğunu gösterdi. Projede Şantiye Müdürü ve Beton Teknisyeni olarak görev alan Hendrik Wendt, “Biz bu projede Wirtgen ekibinin mükemmel iş birliğini bir kez daha deneyimleme şansını elde ettik. Bu sırada hem planlama aşamasında hem de yerinde danışmanlıkta çok iyi öneriler aldık ve proje boyunca etkili bir şekilde desteklendik. Bu yüzden şantiyede sorunsuz bir iş akışı gerçekleştirdik” dedi.

Keflavik Havalimanı’nın genişletilmesi ile ilgili veriler

İnşaat projesi

Apron uzunluğu: 280 m

Apron eni: 235 m

Tehlikeli madde alanı uzunluğu: 120 m

Tehlikeli madde alanı eni: 76 m

Serim verileri

Ön görülen yanal eğim: ≤ %1

Serme eni: 7,62 m (25 ft)

Serme yüksekliği: 41 cm (16 in) – 45 cm (18 in)

Günlük serim kapasitesi: 900 m³

Toplam yol yüzeyi: yakl. 75.000 m²

Genel

İnşaat şirketi: HIB Iceland Ehf

İnşaat süresi: 07–09/2021

Kullanılan Wirtgen makineleri: SP 62i

Aydın ve Denizli illeri tarım, sanayi, turizm ve İzmir limanına yakında olmalarıyla Türkiye’ye ekonomik olarak önemli katkılar sağlıyor. Bölgede daha konforlu bir yol güzergahı oluşturmak ve ulaşım süresinin kısalması için Aydın-Denizli Otoyolu Projesi’nde çalışmalar aralıksız sürüyor. Bu kapsamda Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu ile Karayolları Genel Müdürü Abdulkadir Uraloğlu, yapım çalışmaları devam eden Denizli Çevre Yolu Proje’si çalışmalarını yerinde incelemek üzere şantiye sahasına ziyarette bulundu. Şantiye sahasında açıklamalarda bulunan Karaismailoğlu, proje ile Ege, Akdeniz ve İç Anadolu arasında geçit konumundaki Denizli ve Aydın illerinin öneminin daha da arttığını ve yapılan yeni yol güzargahı ile turizm kapasitesinin daha da güçleneceğini söyledi.

“Turizm merkezlerine ulaşım kolaylaşacak”

Aydın-Denizli Otoyolu’nun İzmir-Aydın arasındaki kesimi işletmeye açılan İzmir-Aydın Denizli-Antalya Otoyolu’nun bir bölümünün yapıldığını ifade eden Karaismailoğlu, Kapıkule’den başlayıp İstanbul üzerinden Marmara ve Ege Bölgeleri’ni kat ederek Akdeniz’e ulaşacak kesintisiz otoyol ağını tesis ettiklerini söyledi. Proje ile Ege, Akdeniz ve İç Anadolu arasında geçit konumundaki Denizli ve Aydın illerinin öneminin daha da arttığını belirtti. Bölgenin en önemli ihracat merkezi konumundaki İzmir Limanı’na Denizli üzerinden sanayi ve tarım ürünlerinin daha kısa sürede nakledileceğini söyleyen Karaismailoğlu; Pamukkale, Efes, Didim, Kuşadası gibi önemli turizm merkezlerine, ulaşımın çok daha kolay ve hızlı bir şekilde gerçekleşeceğini açıkladı.

“Projede, yaklaşık 3036 çalışan görev yapıyor “

Otoyol ile bölgedeki tarım alanlarının genişleyeceğini, sanayi yatırımlarının ve istihdamın artacağını, turizm kapasitesinin daha da güçleneceğini ifade eden Karaismailoğlu, “Proje, yaklaşık 3036 çalışanla hızlı bir şekilde ilerlemeye devam ediyor. Projemiz toplam bedeli yaklaşık 1 milyar 100 milyon Euro civarında bulunuyor. Aydın-Denizli otoyolunun 140 kilometresi 2×3 şeritli ana yol, 23 kilometresi de 2×2 şeritli bağlantı yolu olmak üzere toplam 163 km uzunluğuna sahip. Yol güzargahı boyuncu; 13 viyadük, 100 köprü, 19 köprülü kavşak, 74 altgeçit ve 5 otoyol hizmet tesisi yapıyoruz” dedi.

Yılda toplam 731 milyon lira tasarruf sağlanacak

Aydın ve Denizli illeri arasında mevcut D-320 Karayolu üzerinde 45 adet sinyalize kavşak bulunduğuna dikkat çeken Karaismailoğlu, “126 kilometrelik bu güzergahın ulaşım süresi otoyol ile 2 saatten 70 dakikaya düşecek. Zamandan 560 milyon lira, akaryakıttan 168 milyon lira ve karbondioksit salınımının engellenmesinden 3 milyon lira olmak üzere yıllık toplam 731 milyon lira tasarruf edilmeyi hedefleniyor. Yollarımız kısaldıkça hız, konfor, güvenlik, tasarruf ve tabii ki kalkınma artıyor” sözlerini kaydetti.

Proje hızlı bir şekilde devam ediyor

Bakan Karaismailoğlu, projenin son durumuna ilişkin önemli bilgiler verdi. Aydın-Denizli Otoyolu’nun temelini Kasım 2020’de attıklarını hatırlatan Karaismailoğlu, “Proje kapsamında bugüne kadar 31 milyon metreküp kazı, 26,5 milyon metreküp dolgu yapıldı. 463 menfezin 257’si tamamlandı. 67’sinde ise çalışmalara devam ediyoruz. 79 alt geçitten 37’sinin yapımını bitirdik. 18’inin imalatını sürdürüyoruz. 3 köprünün betonarme imalatını tamamladık, 11’inin yapım çalışmalarına devam ediyoruz. Toplam 13 viyadüğün 8’inde de çalışmalarımızı sürdürüyoruz. 163 kilometrelik otoyolun 116 kilometresine yani yüzde 71’ine girdik. Toplamda 1,2 milyon ton üst yapı imalatı yaptık. Parasal gerçekleşme olarak yüzde 37 ilerleme kaydettik” ifadelerine yer verdi.

Uluslararası pazarlarda dev projelere imza atan Türk inşaat firması Yapı Merkezi’nin lider firma olarak yer aldığı ve diğer bir Türk inşaat firması Özaltın ve yerel firma Kolektor ile oluşturduğu konsorsiyum, Slovenya’nın son yıllardaki en büyük inşaat projesi olan Divaca-Koper Demiryolu Projesi kapsamındaki T7 Mlinarji Tüneli’nin kazı çalışmasını törenle tamamladı. 13 Haziran 2022 tarihinde yapılan tören, T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, Slovenya Altyapı Bakanı Bojan Kumer, 2TDK Genel Müdürü Pavle Helka, Kolektor Direktörü Kristjan Mugerli, Yapı Merkezi İnşaat Yönetim Kurulu Başkanı Başar Arıoğlu, Yapı Merkezi Holding CEO’su Aslan Uzun ve  Yapı Merkezi İnsan Kaynakları Genel Müdür Yardımcısı Berna Tuncel’in katılımlarıyla gerçekleşti. Slovenya’da Alp Dağlarını delmekte olan Yapı Merkezi liderliğindeki konsorsiyum, ilk tüneli zamanından önce tamamlamış oldu. Söz konusu proje, Slovenya’nın en stratejik ve önemli yatırımı konumunda bulunuyor ve zamanında tamamlanması Slovenya ekonomisi için büyük önem taşıyor.

“189 milyar dolarlık ulaştırma yatırımı hedefliyoruz”

T7 Mlinarji Tüneli’nin kazı çalışmasının bitirilmesi nedeniyle gerçekleştirilen törende konuşan T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, iki ülke arasında her alanda olumlu olarak seyreden ilişkilerin, etkilerini ortak olarak geliştirilen projelerde de hissettirdiğini belirterek şunları söyledi: “2011 yılında imzalanan Türkiye ile Slovenya arasında Stratejik Ortaklık Belgesi sonrasında ekonomik ilişkilerimiz de büyük bir ivme kazandı. Bu çerçevede, ikili ticaret hacmimiz 2 milyar doların üzerinde seyretmektedir. Türkiye olarak, başta müteahhitlik olmak üzere hizmetler sektöründe gelişmiş bir altyapıya ve önemli bir deneyime sahibiz. 131 ülkede, 450 milyar doların üzerinde, 11 binden fazla proje üstlenildi. Dünyanın en büyük 250 müteahhitlik firması listesinde ülkemiz, 42 firma ile ilk üçte yer almaktadır. Türk müteahhitlik firmalarımız, Avrupa’da karayolu, tünel, köprü, demiryolu gibi yaklaşık 200 altyapı projesi üstlenmiştir. Karavenke tüneli de dahil Slovenya’daki birçok projede Türk müteahhitlerin imzasını görüyoruz. Bu proje ile birlikte ise müteahhitlerimiz Slovenya’nın en stratejik ve önemli yatırımını üstleniyorlar. Slovenya’yı Avrupa’nın lojistik kapısı olarak konumlandıran Koper Limanı ile bu koridor üzerindeki hizmet kapasitesi artacak, hizmetin güvenilirliği de en üst seviyeye çıkacak. Lojistik bir süper güç olma yolunda ilerleyen ülkemiz, Orta Koridor’da, Asya ve Avrupa arasında alternatif, güçlü bir lojistik ve üretim üssüne dönüşerek önemli sorumluluklar üstlendi. Özellikle Çin’den Londra’ya kadar uzanan tarihi ipek yolunun ‘Orta Koridoru’nda yer alan Türkiye’nin uluslararası ticaretteki önemi bir kez daha kanıtlandı. Türkiye olarak hiç ara vermeden projelerimize devam ederek adeta dünyanın lojistik koridoru olduk. Önümüzdeki 30 yılda yapmayı planladığımız 189 milyar dolarlık ulaştırma yatırımında en büyük payı demiryolu sektörüne ayırmayı ve hali hazırda yük taşımalarındaki yüzde 5 olan demiryolu payını yaklaşık yüzde 22’ye çıkarmayı hedefliyoruz.

Slovenya’nın son yıllardaki en büyük inşaat projesi

Törende konuşan Başar Arıoğlu ise, İsveç’te devam eden faaliyetlerinden sonra Avrupa’da gerçekleştirmekte oldukları ikinci proje olması nedeniyle Divaca – Koper Demiryolu’nun kendileri için ayrı bir önemi olduğunu aktardı. Zorlu mühendislik projelerinin planlanan zamandan önce ve olağanüstü başarılı bir şekilde tamamlanmasının artık bir Yapı Merkezi klasiği haline geldiğini de söyleyen Arıoğlu sözlerine şöyle devam etti: “Fahri Konsolosu olduğum Slovenya’nın ekonomik gelişimine büyük katkı sağlayacak ulusal projelerinde Şirketimizin yer alması benim için hem mutluluk ve hem de gurur kaynağı. Slovenya’nın son yıllardaki en büyük inşaat projesi olan Divaca-Koper Demiryolu Projesi’nin önce 2. kısmının (LOT 2) ihalesini sonra da 1. Kısmının (LOT 1) ihalelerini 2021 yılında toplamda 600 milyon Avro’dan fazla bir sözleşme bedeli ile kazanma başarısını göstermiştik. 2021 yılının Mart ayında imza töreni gerçekleşen proje kapsamında Del – Patlat Yöntemi ile yapılan; 37,9 km’lik 11 adet tünel ile uzunlukları 452 ve 647 m olan iki adet viyadük inşaatı bulunuyor.

1000 kişiye istihdam sağlayacak

Yapı Merkezi liderliğindeki konsorsiyum, bir ilke daha imza attı ve karstik mağaralar ve ezilme zonları içeren içeren Slovenya Alpler’ini delerek bugün, 1200 m’lik ilk tünelin kazısını zamanından önce tamamlama başarısını gösterdi. 20 Eylül 2021 tarihinde kazısı başlayan T7 Mlinarji Tüneli bugün itibarıyla Proje’de kazısı tamamlanan ilk tünel oldu. Ülkemizi Avrupa’da başarı ile temsil etmeye devam eden Yapı Merkezi olarak, T7 Tünelini 370 günlük öngörülen kazı süresinin çok daha altında, 266 günde, tamamlamış olmanın da mutluluğunu yaşıyoruz. Proje kapsamında Yapı Merkezi ve taşeronları bünyesinde toplam 1000 kişiye istihdam sağlanacak ve bunun 600 kişi kadarı Türk olacak. Bu önemli projeyi 2025 yılının 2. çeyreğinde tamamlamayı planlıyoruz.”

SLOVENYA’NIN EN STRATEJİK YATIRIMI YAPI MERKEZİ’NE EMANET

Tünel mühendisliği alanında yüksek zorluk derecesinde değerlendirilen Alp Dağları’na özgü kireçtaşı bazlı karstik kaya oluşumları içinde tüneller açıldığını belirten Arıoğlu, Slovenya’nın dünyaca ünlü ormanlarına ve doğal yaşamına zarar vermeden çalışmayı sürdürdüklerinin de altını çizdi. Proje ile birlikte Slovenya’yı Avrupa’nın lojistik kapısı olarak konumlandıran Koper Limanı’nın hizmet kapasitesinin artacağını ve hizmet güvenilirliğinin en üst seviyeye çıkartılacağını ifade eden Başar Arıoğlu, bu açıdan bakıldığında projenin Slovenya’nın en stratejik ve önemli altyapı yatırımı konumunda olduğunu aktardı.

YAPI MERKEZİ 3 KITADA 4 BİN KM’NİN ÜZERİNDE DEMİRYOLU İNŞA ETTİ

1965 yılında kurulan Yapı Merkezi uluslararası arenalarda dev projelere imza atan bir Türk inşaat firması olarak taşımacılık, altyapı ve genel müteahhitlik alanlarında global öncü oldu. 2021 yılı sonu itibariyle 3 kıtada 4 bin kilometrenin üzerinde demiryolu ve 62 raylı sistem projesini başarıyla tamamlayan firma, dünyada günde 3,5 milyondan fazla yolcunun güvenle taşınmasını sağlıyor. Yapı Merkezi, 2016 yılında Asya ve Avrupa kıtalarını deniz tabanının altından karayolu tüneli ile birleştiren Avrasya Tüneli Projesi’ni tamamladı. Dünyanın en uzun (2.023m) orta açıklıklı asma köprüsü olan 1915Çanakkale Köprüsü de 18 Mart 2022 tarihinde Yapı Merkezi liderliğindeki Ortak Girişim tarafından tamamlanarak hizmete açıldı.

Yapı Merkezi’nin, Tanzanya, Etiyopya, Senegal, Zambiya, Cezayir, Fas ve Sudan gibi diğer Afrika ülkelerinde de devam eden ve tamamlanmış ulaşım projelerinde imzası bulunuyor.

19 binden fazla çalışanıyla Yapı Merkezi, aranan ve güven duyulan bir “dünya markası” olma vasfını gittikçe pekiştirmeyi, Türkiye’nin ve dünyanın bayındırlık tarihindeki seçkin konumunu sürdürmeyi hedefliyor. Engineering News-Record-ENR tarafından her yıl belirlenen TOP 250 Global Müteahhitler Listesi’nde 2021’de 68. sırada yer alan Yapı Merkezi, Raylı Sistemler-Toplu Taşıma Listesi’nde de 9. Sırada yer aldı.

Almanya’nın Hessen eyaletinin Hofgeismar şehrinde bulunan depolama alanında genişleme çalışması yapıldı. Alanın genişlemesi için 330 metre uzunlukta ve 80 metre genişlikteki toplam 25 bin metrekare alanın yapımı için şantiye, 13 bölüme ayrıldı. Proje alanında ilk olarak 25 cm’den oluşan toplam 4 katmanlı kireç taşı molozu kullanıldı. Daha sonra alanda sızdırmazlığın sağlanması için yüzey iki katman olacak şekilde özel depo alanı asfaltı ile kaplandı.

Tek noktadan servis hizmeti

Depolama alanı yalıtımı dört kil katmandan oluşuyor. Kil ve kum karışımından oluşan karışım malzeme, projenin 50 km uzağındaki maden sahasından getirildi. Kil malzemenin, kalitesinin bozulmaması için sadece kuru havalarda serimi yapıldı. 52 bin 800 tondan oluşan özel malzemeden günde 1.200 ton karışım döküldü. Bu süreç için güvenilir ve kalitesinden şüphe edilmeyen makine ve ekipman kullanılması gerekiyordu. Bu doğrultuda Wirtgen Group’un sunduğu ürün ve hizmetler tercih edildi. Wachenfeld’deki proje uygulamasını gerçekleştiren şirketin yol yapım ustası Michael Huthwelker, “Wirtgen Group’un makinelerini uzun yıllardır çeşitli projelerde kullanıyoruz. Bu tür zorlu görevlerde, kullandığımız makinelerin servis hizmetini tek elden almamız işlerimizde büyük avantaj sağlıyor” dedi.

Wirtgen Group, projenin tamamında yer aldı

Kil ve kumdan oluşan malzeme, araziye döküldükten sonra bir paletli buldozer ve John Deere 622GP greyder yardımıyla eşit bir şekilde yayıldı. Yayılan malzeme traktör vasıtasıyla çekilen Wirtgen stabilizatör WS 250 ile işlendi. WS 250’nin kazıma ve karıştırma rotoru ile oluşturduğu havalandırıcı etki sayesinde zeminler önceden serpilmiş kireç veya beton ile iyileştirmek zorunda kalmadı. Ardından Hamm’ın 3414 HT P tipi altyapı silindiri, homojen şekilde yayılmış olan kil katmanı sıkıştırdı. Özel sıkıştırma ağzı kullanan 3413 HT P tipi silindir, serili yüzeyi genişleterek karışımın içindeki nemin buharlaşmasını sağladı. Ardından John Deere’nin 622GP motorlu greyderi, yolu çekerek düzleştirdi. Bu işlem sonrasında Hamm’ın H 13i silindiri, katmanları sıkıştırdı. Dört kil katmanı için işlemler tekrarlandı. Sonrasında toplamda 52 bin 800 ton kil işlendi.

Özel asfalt, Vögele finişerler ile serildi

Depolama alanında sızıntıları engellemesi için özel drenaj sistemleri oluşturuldu. Bu drenajlar kirli suyun tahliyesi için kullanılıyor. Hofgeismar’daki depolama alanında yapılan drenaj, masif bir asfalt bloğundan oluşuyor. Vögele SUPER 1800-2 finişer, genişletilecek alanın tam ortasına, toplam 36 cm kalınlığında altı katmanı serdi. Bu işlem sonrasında asfalt bloğunun içerisine, sızan su için tahliye oluğu kazıldı. Aynı şekilde, daha sonra kil yapının üzerine birkaç kat özel depolama alanı asfaltı sermek için AB 500 enine açılır tablaya sahip Vögele SUPER 1800-3i kullanıldı. Bu alanda kullanılan özel asfalt, yüksek sızdırmazlık özelliği sağlamak için ince bitüm parçalarından oluşuyor.

Artvin’in 70 kilometre güneybatısında Çoruh Nehri üzerinde inşa edilen Yusufeli Barajı su tutmaya başladı. Bölgede baraj suları altında kalacak mevcut kara yolu yerine ulaşımı sağlayacak Yusufeli Barajı relokasyon yolları projelendirildi. Toplam 69 kilometre uzunluğundaki relokasyon yollarının 56,7 kilometrelik kesimi 39 Tünel ile geçilerek, Artvin’in eşsiz doğasının korunması sağlandı. Tünel kazı destekleme çalışmalarının tamamı bitirilirken, beton kaplamasında yüzde 100lük ilerleme sağlandı. 17 köprü, 9 köprülü kavşak da yer alan proje bir viyadükte devam eden çalışma dışında tamamen bitirildi.

TÜNEL VE KÖPRÜ İNŞASI

3 kesimden oluşan projenin, 23,6 kilometre uzunluğundaki 1’inci kısmında 20,6 kilometre uzunluğunda 15 tek tüp tünel, 1,2 kilometre uzunluğunda 9 köprü, 40 kutu menfez ve tünel çıkışlarında 3 adet farklı seviyeli kavşak yer alıyor. 28,5 kilometrelik 2’nci kısımda ise 23,8 kilometre uzunluğunda 17 tek tüp tünel, 494 metre uzunluğunda 6 köprü, 25 kutu menfez ve 2 adet farklı seviyeli 3 adet hemzemin olmak üzere toplam 5 kavşak bulunuyor. 14,9 kilometrelik 3’üncü kısımda da 12,3 kilometre uzunluğunda 7 tek tüp tünel, toplam 83 metre uzunluğunda 2 köprü, 22 kutu menfez ve tünel çıkışlarında 4 adet farklı seviyeli kavşak bulunuyor.

TEKKALE VİYADÜĞÜ HAZİRAN’DA TRAFİĞE AÇILACAK

Proje kapsamındaki 345 metrelik Yusufeli Baraj Viyadüğü, 530 metrelik Şilenkar Viyadüğü, 628 metrelik Tekkale Viyadüğü ve 685 metrelik Yusufeli Merkez Viyadüğü olmak üzere toplam uzunluğu 2 bin 188 metre olan 4 viyadük, zorlu arazi koşulları, derin vadi yapısı ve büyük köprü açıklıklarından dolayı özel tasarım teknikleriyle projelendirildi. 628 metrelik uzunluğu olan Tekkale Viyadüğünün 5 açıklığa sahip en yüksek ayağı 144 metreye ulaşırken köprünün üst yapı genişliği 14,5 metre olarak hayata geçirildi. Dengeli konsol yöntemiyle yapılan Tekkale Viyadüğünde orta ayakların yükseklikleri 28 metre, 141 metre, 144 metre ve 64 metre olarak yapılırken, 16 Aralık 2021 tarihinde tüm imalatları üst yapı seviyesinde tamamlandı. Tekkale Viyadüğünün 2022 Haziran ayı içerisinde güzergah ile birlikte trafiğe açılması hedefleniyor.

DİĞER VİYADÜKLERİN DURUMU

12 Ekim 2021’de ulaşıma açılan 345 metre uzunluğundaki Yusufeli Baraj Viyadüğünün 3 açıklığa sahip en yüksek ayağı 72 metreye ulaştı. 4 Eylül 2021’de hizmete giren 530 metre uzunluğundaki Şilenkar Viyadüğünde ise orta ayakların yükseklikleri 97 metre, 135 metre ve 84 metre olarak gerçekleşti. 9 açıklığa sahip ve en yüksek ayağı 147 metreye ulaşan 685 metre uzunluğundaki Yusufeli Merkez Viyadüğünün köprü üst yapı genişliği 16,5 metre. Viyadüğün diğer orta ayaklarının yükseklikleri ise 21,14 metre, 89,79 metre, 136,96 metre, 147,13 metre, 142,05 metre, 133,47 metre, 100,63 metre ve 45,80 metre oldu. A1 ve P1 ayakları dışındaki tüm ayakların imalatları tabliye seviyesinde tamamlanırken, çalışmaların Yusufeli Barajı’nın su tutma programından bağımsız hale getirildiği ve tabliye çalışmalarının devam ettiği kaydedildi. Öte yandan tamamlanan yollar, tüneller ve viyadükler dron ile havadan görüntülendi.