“Daha İyi Bir Dünya İçin Çözüm Üretiriz” şirket amacı ile operasyonlarını Türkiye’nin yanı sıra Kafkasya ve Orta Asya’da sürdüren Borusan Cat, ürün portföyünü yüksek performans ve teknolojiyle donatılmış yeni bir çözümle genişletiyor. 16 ton sınıfındaki Cat® CS16, zorlu uygulamalarda maksimum sıkıştırma gücü, düşük yakıt tüketimi ve uzun ömürlü bileşenleriyle öne çıkıyor.

Yakıt tasarrufu sağlanırken motor ömrü uzuyor

Borusan Cat’in 16 ton sınıfındaki Cat® CS16, sahip olduğu akıllı motor teknolojisi ve optimize edilmiş bakım aralıklarıyla işletmelere önemli avantajlar sağlıyor. Rölanti kapatma özelliği sayesinde gereksiz çalışmanın önüne geçen model, hem yakıt tasarrufu sunuyor hem de motor ömrünü uzatıyor. Ayrıca titreşim sistemi, 3 yıl veya 3.000 saate kadar bakım gerektirmiyor.

Zorlu zeminlerde optimum güçle sıkıştırma sağlanıyor

Yeni model, özellikle engebeli ve farklı zemin tiplerinde maksimum tutunma ve sıkıştırma kabiliyeti için geliştirildi. Otomatik titreşim ve hız kontrolü ile daha hassas ve verimli sıkıştırma imkânı sunan Cat® CS16, isteğe bağlı özel donanımlarıyla da farklı uygulama ihtiyaçlarına kolaylıkla uyum sağlıyor.

Konfor ve güvenlik ön planda

Operatör konforunu da ihmal etmeyen Cat® CS16, klimalı kabini, geniş görüş açısı sunan arka kamerası ve düşük ses-titreşim seviyesiyle uzun vardiyalarda dahi rahat ve güvenli bir kullanım sağlıyor.

Verimli çalışma için akıllı teknolojiler sunuluyor

Cat® CS16, üzerindeki gelişmiş teknolojiyle sıkıştırma işlemlerini gerçek zamanlı izliyor ve operatöre yönlendirmelerde bulunuyor. Bu sayede tekrarlanan işlemler en aza iniyor, yakıt ve iş gücünden tasarruf sağlanıyor.

Cat® CS16, Borusan Cat güvencesiyle sahalarda

Borusan Cat’in geniş satış sonrası hizmet ağı ve teknik desteğiyle sunulan Cat® CS16, uzun ömürlü ve güvenilir bir makine arayan profesyoneller için öne çıkan bir çözüm sunuyor.

Koç Topluluğu şirketlerinden Otokar, ürettiği otobüslerle ihracat pazarlarında büyümeye devam ediyor. Fikri mülkiyet hakları kendisine ait otobüsleriyle Romanya’dan İspanya’ya, İtalya’dan Almanya’ya, Fransa’dan Belçika ve Sırbistan’a kadar dünyanın 50’yi aşkın ülkesinde toplu ulaşıma yeni bir soluk getiren Otokar, yeni ihracatını Ukrayna’nın Vinnitsa şehrine yaptı.

Tarihi yapısıyla bugüne kadar 6 kez Ukrayna’nın en yaşanılabilir şehirleri sıralamasında üst sıralarda yer alan Vinnitsa’nın toplu ulaşımdaki yeni gözdesi Otokar’ın Kent otobüsleri oldu. Vinnitsa Ulaşım şirketi tarafından alınan 10 adet doğalgazlı Otokar Kent CNG düzenlenen törenle teslim edildi.

Ulaşımda çevreci bir dönüşüm için alınan araçlar için düzenlenen teslimat törenine Vinnitsa Belediye Başkanı Serhii Morhunov’un yanı sıra Belediye Başkan Yardımcısı, Vinnitsa Ulaşımdan Sorumlu Genel Müdürü, Vinnitsa Ulaşım şirketi Genel Müdürü, Otokar Bayii Modern Trucks yetkilileri ve Otokar’dan Ticari Araçlar Uluslararası Pazarlama ve Satış Direktörü Hakan Bubik, Ticari Araçlar Uluslararası Pazarlama ve Satış Grup Yöneticisi Aydın Özgür katıldı.

Düzenlenen törende Ukrayna ulaşımında Otokar’ın tercih edilmesinden dolayı mutluluk duyduklarını belirten Otokar Ticari Araçlar Uluslararası Pazarlama ve Satış Direktörü Hakan Bubik, “Şehirlerin toplu ulaşım dönüşümünde tercih edilmekten ve çevreci ulaşıma katkı sağlamaktan mutluyuz. Vinnitsa Ulaşım şirketinin talepleri doğrultusunda özel olarak ürettiğimiz Kent CNG otobüslerimiz, geniş iç hacmi ve üstün özellikleriyle şehrin toplu taşıma hizmetlerinde eşsiz konfor sunacak” açıklamasını yaptı.

Kent otobüsleri, modern iç ve dış görüntüsü, çevreci motoru, alçak taban girişi, yüksek yolcu kapasitesi, üstün yol tutuşu ve güçlü klimasıyla dikkat çekiyor. ABS, ASR, disk frenler ve kapılarda sıkışmayı önleyici sistem ile maksimum güvenlik sunan araç; aynı zamanda toplu ulaşımda üst düzey konfor vadediyor.

Koç Topluluğu şirketlerinden Otokar, kendi tasarımı ve üretimi otobüslerle ihracat pazarlarında büyümeye devam ediyor. Başta Avrupa olmak üzere 50’den fazla ülkede otobüsleri kullanılan Otokar, son olarak Bratislava Toplu Taşıma Şirketi DPB’den (Dopravny Podnik Bratislava) 40 adet Kent Körüklü otobüsü siparişi aldı. Slovakya’nın başkenti Bratislava’nın toplu taşımacılık ihtiyaçları doğrultusunda üretilecek otobüslerin 2021 yılı sonuna kadar teslim edilmesi planlanıyor.

Türkiye’nin yanı sıra dünyanın 50 ülkesinde 35 binden fazla otobüsü ile milyonlarca yolcuya konforlu, güvenli seyahat imkânı sunan Otokar toplu taşımacılık sektöründeki 58 yıllık deneyimi, mühendislik kabiliyeti ve tasarladığı ürünlerle Avrupa başkentlerinin tercihi olmaya devam ediyor. Otokar Genel Müdürü Serdar Görgüç; “Bu siparişle birlikte Orta ve Doğu Avrupa’da büyüme hedefimizde önemli bir adım daha atarak Slovakya’yı otobüs ihracatı yaptığımız ülkeler arasına ekliyoruz. Bugün otobüslerimiz Türkiye’nin yanı sıra, Fransa, İtalya, İspanya, Almanya, Malta, Romanya, Polonya, Letonya, Sırbistan, Bulgaristan başta olmak üzere pek çok Avrupa ülkesinde şehir içi toplu taşımacılıkta kullanılıyor. Türkiye’de tasarlanan ve üretilen otobüslerimizin dünyanın önde gelen şehirlerinde kullanılmasından büyük gurur duyuyoruz” dedi.

Sipariş alınan Kent Körüklü otobüslerinin Bratislava’nın toplu taşımacılık ihtiyaçları doğrultusunda üretileceğini belirten Otokar Ticari Araçlar Uluslararası Satış Pazarlama Direktörü Hakan Bubik, otobüslerin geniş iç hacmi ile Bratislava şehri  toplu taşıma hizmetlerinde eşsiz konfor sunacağını vurgulayarak “Bratislava Toplu Taşıma Şirketi DPB’nin isterleri doğrultusunda, yolcuların seyahat deneyimini keyifli kılacak ve şoförlerin sürüş konforunu arttıracak birçok yenilik ilk defa bu araçlarla Avrupa pazarına sunulacak” açıklamasını yaptı.

Kent Körüklü otobüsleri, modern iç ve dış görüntüsü, çevreci motoru, üstün yol tutuşuyla da dikkat çekiyor. Koltuk başına düşük işletme maliyeti sunacak Bratislava’nın Kent Körüklü otobüsleri güçlü kliması ile her mevsim ferah yolculuk vadediyor. ABS, ASR, disk frenler ve kapılarda sıkışmayı önleyici sistem ile maksimum güvenlik sunan araç; toplu ulaşımda üst düzey konfor vadediyor. Kent Körüklü, yüksek yolcu kapasitesiyle de ön plana çıkıyor.

Bratislava’nın isterleri doğrultusunda üretilecek Kent Körüklü otobüslerinde birçok yeni özellik yer alacak. Otomatik yolcu sayımı gerçekleştirecek araçlarda wi-fi bağlantısının yanı sıra USB şarj bölümleri de yer alacak. Otobüslere yerleştirilen yüksek çözünürlüklü kameralarla, görme engelliler de dahil olmak üzere, tüm yolculara güvenlik sağlayacak modern bir bilgi sistemi de araçlarda yer alacak. Kent Körüklü otobüslerinde yolcular, bilgi sistemlerinden güncel haberleri, hatların ve aracın mevcut hareketini gerçek zamanlı takip edebilecek. Geniş kapıları, alçak tabanlı girişi ve engelli rampası ile engelli, çocuklu ve yaşlı yolcuların rahatça otobüslere inip binmelerini sağlayan Kent Körüklü, Bratislava ulaşımına yeni bir soluk getirecek.

Üretimden sanayiye kadar birçok alanda yer almaya başlayan yapay zeka, kendisini akıllı şehirlere doğru evrimleştiriyor. Türkiye’nin akıllı şehir projeleri için teknolojiler geliştiren Arma Kontrol, yapay zeka temelli güvenlik sistemlerini tüm dünya ile buluşturmayı hedefliyor.

 “AKILLI ŞEHİR KAVRAMI ÖNCELİK VERDİĞİMİZ KONULARIN BAŞINDA YER ALIYOR”

Londra, Singapur, Hong Kong, Şangay, İstanbul gibi şehirlerin akıllı şehir çalışmaları ile desteklendiğini belirten Arma Kontrol Kurucusu ve Genel Müdürü Koray Kartal, “Birçok dünya ülkesinin verimlilik, enerji tasarrufu, kamu yararı gibi amaçlarla önemsediği ve yatırım yapmaya başladığı akıllı şehirler, öncelik verdiğimiz konuların başında yer alıyor. Geliştirdiğimiz ürünlerimiz bugün dünyanın birçok ülkesindeki akıllı şehirde hayatın güvenli akışını sağlıyor. Geçtiğimiz yıl yatırım yaptığımız WOC Yazılım ile bu alana daha fazla odaklanarak ürünler geliştirmeye devam edeceğiz. Akıllı şehir uygulamalarında öncelikli olarak; yüz tanıma teknolojisi, park sistemleri, yayalaştırma projeleri, insansız ödeme ve insansız trafik kontrol sistemleri üzerinde çalışıyoruz” şeklinde konuştu.    

Arma Kontrol Kurucusu ve Genel Müdürü Koray Kartal

 “BELEDİYELERİN AKILLI ŞEHİR PROJELERİNİ HAYATA GEÇİRMEK İÇİN HAZIRIZ”

Ürünlerinin yapay zekâyla birleştiğini, güvenlik ve bariyer sistemlerinin birbiri ile konuştuğunu ifade eden Kartal, şöyle devam etti, “Tek merkezden yönetilebilir sistemler üzerine çalışmalarımızı her geçen gün artırıyoruz. Bu alanda ihtiyaçları çok iyi analiz ediyor ve bu ihtiyaçlara yönelik Ar-Ge ekibimizle çözümler geliştiriyoruz. Akıllı şehir teknolojileri için yatırım yapmak 2021 yılı planlarımız arasında yer alıyor. Önümüzdeki 5 yıl bu alan için oldukça kritik olacak. Bugün akıllı şehir teknolojilerinde ve insan kaynağında dünya ile yarışabilecek hatta dünyaya dahi ihracat yapabilecek konumdayız. Geliştirdiğimiz teknolojilerle yerel yönetim ve belediyelerin akıllı şehir projelerini hayata geçirmek için hazırız. Yüzde 100 yerli kaynaklarımızla kendi teknolojimizle geliştirdiğimiz akıllı şehir teknolojilerini en iyi kalite-fiyat performansı ile ülkemizin şehirlerinde hayata geçirmek istiyoruz. Bu alanda hedeflerimiz oldukça büyük, teknolojimizi sadece ülkemizle sınırlı tutmadan tüm dünya şehirlerine ulaştırmak istiyoruz. Ülkemizi dünyaya akıllı şehir teknolojileri ihraç eden bir noktaya taşımak istiyoruz.” 

TÜRK MALI ALGISINI YAŞATMAK İSTİYOR

Yapay zeka, yazılım ve bağlantı teknolojilerini birleştiren Arma Kontrol’ün geliştirdiği ürünler bugün birçok şehirde kullanılıyor. Yayalaştırma, trafik güvenliği, trafik yönlendirme, sel ve taşkınlar için bariyer ve güvenlik teknolojileri geliştiren şirket, akıllı şehirlerde Türk Malı kalitesini yaşatmak istiyor. Arma Kontrol’ün yapay zekâyla geliştirdiği insansız ödeme teknolojisi bugün Dubai Mazaya Mall’un otoparklarında kullanılıyor.

Türkiye’de yer alan fabrikasında çağın mobilite ihtiyaçlarına uygun ulaştırma çözümleri sunan Karsan, gelişmiş Avrupa ülkelerinin ulaşım ağına elektrikli araçlarıyla katkı sağlamaya devam ediyor. Bu kapsamda 2 adet Atak Electric otobüs, Belçika’nın Ghent şehrinde bulunan ve kente özel taşımacılık çözümleri sunan Keolis şirketine teslim edildi. Geçtiğimiz yılın aralık ayında gerçekleşen teslimat ile Keolis şirketi, toplu taşıma hizmetini 63 bin metrekarelik bir alanda ofis kompleksi bulunan Zuiderpoort ofis kompleksi çalışanları için vermeye başladı. Karsan’ın Fransa bayisi HCI tarafından gerçekleşen bu teslimat; Atak Electric’in ilk kez Belçika’da kullanıma başlaması açısından önem taşıyor.

ÇEVREYE KATKI, ÇALIŞANLARA KONFORLU ULAŞIM

Çevre duyarlılığını yeşil bina etiketi ile taçlandıran Zuiderpoort, daha önce dizel otobüslerle aldığı hizmeti Karsan Atak Electric ile değiştirerek, ulaşımda da ekolojik ayak izini azaltmak adına önemli bir adım atmış oldu. Zuiderpoort çalışanlarının Ghent – Saint Pierre garı ulaşımı için kullanılan 8 metrelik Atak Electric otobüsler; sıfır emisyonla gürültüsüz çalışması, 52 koltuk kapasitesi ve UFR platformuyla çevreyi korurken, şirketin hareket kısıtlılığına sahip çalışanlarının ulaşımına da kolaylık sağlıyor. Hafta içi yoğun

saatlerde 15 dakikada bir ve normal saatlerde 30 dakikada bir hizmet verecek olan Atak Electric, daha az trafiğin yanında sıfır emisyon, daha az gürültü kirliliği ve çevreye pozitif etki anlamlarında da tercih sebebi oldu.

Karsan Atak Electric’in elektrikli motoru, 230 kW motor gücü ve 2500 Nm tork üreterek kullanıcısına yüksek performanslı sürüş deneyimi sağlıyor. BMW tarafından geliştirilen beş adet 44 kWh bataryalarla toplamda 220 kWh batarya kapasitesi bulunan 8 metre sınıfındaki Atak Electric, 300 km menziliyle rakiplerinin önüne geçerken AC şarj üniteleriyle 5 saatte, DC ünitesiyle de 3 saatte şarj olabiliyor.

Karsan, sektördeki diğer kurum ve kuruluşlar için örnek teşkil edecek işbirliklerine bir yenisini daha ekledi. Türkiye’nin yerli üreticisi Karsan bu kapsamda, Bursa Valiliği ve Bursa İl Milli Eğitim Müdürlüğü ile “Mesleki ve Teknik Eğitimde İş Birliği Protokolü” imzaladı. Bursa Valiliği binasında düzenlenen protokol törenine; Bursa Valisi Yakup Canbolat, Bursa İl Milli Eğitim Müdürü Sabahattin Dülger, Karsan CEO’su Okan Baş, Endüstriyel Operasyonlar Genel Müdür Yardımcısı Alper Bulucu, İnsan Kaynakları Müdürü Mücahit Korkut ve İl Milli Eğitim Mesleki Eğitim Şube Müdürü Bülent Altıntaş katıldı.

Karsan’ın öncü iş birlikleri devam edecek!

Törende konuşan Karsan CEO’su Okan Baş, yarım asrı geride bırakan Karsan’ın

sektörde elde ettiği güçlü konumun birçok sorumluluğu da beraberinde getirdiğini vurguladı. Tüm bu sorumluluklarından yola çıkarak çalışma yaşamında kadın erkek eşitliğinin geliştirilmesi için istihdama ve eğitim alanındaki işbirliklerine ara vermeden devam edeceklerini söyledi. Bursa Valiliği ve Bursa İl Milli Eğitim Müdürlüğü ile imzaladıkları protokolün de Karsan’ın bu amacından yola çıkarak hayata geçirdiği işbirliğinin bir eseri olduğunu vurgulayan Okan Baş, mesleki eğitimle sektörü buluşturarak geleceğe yatırım yapan böylesi geniş kapsamlı bir işbirliğinin tarafı olmaktan duydukları memnuniyeti dile getirdi. Okan Baş, “Elektrikli araçlar alanında yürüttüğümüz çalışmaları, bu alanda geleceğin nitelikli insan gücü olacak gençlerimiz ile paylaşacak olmanın heyecanı ve mutluluğu içindeyiz. Birlikte atacağımız her adımın sektörümüze, kadın istihdamına ve ülkemizin geleceğine katma değer sağlayacağına inanıyoruz” diye konuştu.

Kadın istihdamına da katkı sağlanacak!

Söz konusu protokol ile “Karsan Elektrikli Araçlar Teknoloji Laboratuvarı kurulması” ve bu alanda ihtiyaç duyulan nitelikli insan gücünün yetiştirilmesi hedefleniyor. Mesleki ve Teknik Anadolu Liseleri’nin 10. sınıflarından seçilerek eğitim görecek 20 öğrencinin en az yüzde 50’sini kız öğrencilerin oluşturması planlanırken, çalışmayla; yakın geleceğin kadın istihdamının artırılmasına öncülük etmesi amaçlanıyor. Söz konusu işbirliği; mezun olana kadar Karsan Elektrikli Araçlar Teknoloji Laboratuvarı’nda okuyacak öğrencilerin, gelecekte sektör ve yeni teknolojilere katma değer yaratacak bireyler olması açısından ayrı bir önem taşıyor. İmzalanan protokol kapsamında; okullarda eğitimi verilen alanları sektörle birlikte tasarlamak ve mezunların iş hayatına hazırlanmalarına destek olunması amaçlanıyor.

WRI TÜRKİYE SÜRDÜRÜLEBİLİR ŞEHİRLER, 2019-2020 DÖNEMİNDE HANGİ PROJELERİ YÜRÜTTÜ? YÜRÜTTÜĞÜNÜZ PROJELER HAKKINDA BİLGİ VEREBİLİR MİSİNİZ?

Aktif ulaşım alanında en ön plana çıkan iki çalışma Ankara’nın bisiklet masterplanına verdiğimiz katkı ve Haziran 2020’de tamamlayacağımız Avrupa Birliği tarafından finanse edilen Sivil Toplum Destek Programı II çerçevesinde destek alan ‘Haydi Türkiye Bisiklete!’ projemiz.

BİLDİĞİM KADARIYLA ‘HAYDİ TÜRKİYE BİSİKLETE’ ADI ALTINDA BİR PROJE YÜRÜTÜYORSUNUZ. BU PROJENİN DETAYLARI HAKKINDA BİLGİ VERİR MİSİNİZ? PROJE NASIL BAŞLADI? ŞU AN HANGİ SEVİYEDE?

‘Haydi Türkiye Bisiklete!’ projesi ile kent içi ulaşımda bisiklet kullanımına yönelik aktif ve doğru iletişim kampanyası ile farkındalık arttırmayı; yerel yönetim, merkezi yönetim ve STK temsilcilerinin katılımı ile bir yandan ilgili paydaşların kapasitelerini geliştirmeyi bir yandan da sektörler arası işbirliği kültürünün pekiştirilerek aktif bir işbirliği ve tartışma ortamı sağlamayı hedefledik. Proje kapsamında öncelikle halihazırda bisikletli ulaşım konusunda faaliyet yürüten ve gelecekte de bu konuda çalışmalar yapacağını beyan eden İzmir, Eskişehir ve Lüleburgaz’ı pilot uygulama alanı olarak seçtik. Proje pilot uygulama alanlarının belirlenmesinin ardından Dutch Cycling Embassy (DCE) ile Hollanda’daki iyi uygulamaları gözlemlemek ve yetkililerden bilgi almak üzere Hollanda’da çalışma ziyareti & eğitim düzenledik. Bu çalışmaya, İzmir ve Eskişehir Büyükşehir Belediyeleri ile Lüleburgaz Belediyesi yetkilileri, bu kentlerde yer alan ve en fazla üye sayısına sahip bisiklet dernekleri temsilcileri, Çevre ve Şehircilik Bakanlığı, İlbank ve Türkiye Belediyeler Birliği temsilcileri katılım sağladı. Sonrasında “Stratejik İletişim ve Kampanya Geliştirme” eğitimi içeriğini hazırladık. İzmir’de 18-19 Eylül’de, Eskişehir’de 17-18 Ekim’de, Lüleburgaz’da ise 28-29 Kasım’da belediye ve bisiklet toplulukları temsilcilerine stratejik iletişim eğitimi ve kampanya fikri geliştirmeye yönelik çalıştay düzenledik. Eğitimlerin her biri, hem teorik hem de uygulama bölümlerinden oluştu. Eğitimleri takip eden iki ay boyunca belediye ve STK’lara mentorluk desteği vererek kentlerinde düzenleyecekleri kampanyalar için hem fikir hem de kampanya malzemeleri olan billboard, afiş, sticker ve broşür tasarım desteği verildi. Ne yazık ki korona sürecinin başlamasıyla birlikte Mart ve Nisan aylarında bu üç şehirde gerçekleştirmeyi planladığımız kampanyaları ertelemek zorunda kaldık. Onun yerine gündemle uyumlu olacak şekilde korona günlerinde sağlıklı bir ulaşım yöntemi olarak bisiklet kullanımını teşvik etmeye yönelik yeni iletişim kampanyası ve tasarım çalışmaları yaptık. 3 Haziran Dünya Bisiklet Günü’nde hem İzmir Büyükşehir Belediyesi hem de Lüleburgaz Belediyesi, belediye başkanlarının öncülüğünde kampanyayı hayata geçirdi.

Haydi Türkiye Bisiklete İletişim Uzmanı Hande Donmez

TÜRKİYE BİSİKLETİ BİR ULAŞIM ARACI OLARAK KULLANMAK İÇİN UZUN ZAMANDIR BİR UĞRAŞ VERİYOR. FAKAT BELLİ BÖLGELER HARİCİNDE İNSANLAR BİSİKLETİ ULAŞIM ARACI OLARAK GÖRMEYE SICAK BAKMIYOR? SİZCE BU YAKLAŞIM NASIL DEĞİŞTİREBİLİR?

Türkiye’de hem merkezi yönetim, hem de belediyeler yaklaşık 10 yıldır politika geliştirme ve uygulama projeleri yapmak anlamında bisikletli ulaşımı yaygınlaştırmak için büyük çaba gösteriyor. Özellikle Çevre ve Şehircilik Bakanlığı’nın 2015 yılında ilk defa yayınladığı “Şehir İçi Yollarda Bisiklet Yolları, Bisiklet İstasyonları ve Bisiklet Park Yerleri Tasarımına ve Yapımına Dair Yönetmelik” ve bisiklet teşvikleriyle birlikte kentlerde bisikletli ulaşıma yapılan yatırımlar da artmaya başladı. Bunun yanında, bisikletin en çevreci ulaşım araçlarından biri olması ve dünyanın iklim değişikliğine yönelik farkındalığının artmasıyla birlikte hem dünyada hem de Türkiye’de kentliler tarafından bisikletli ulaşıma yönelik önemli bir talep de oluşmaya başladı. Ancak sizin de belirttiğiniz gibi bu talep ve yatırımlar belirli bölgelerle sınırlı kaldı. İnsanların bisikleti bir ulaşım aracı olarak görmelerinin önünde çeşitli engeller var. Bunlardan belki de en önemlisi insanların ulaşım tanımını ve ulaştırma çeşitlerini bilmemesi. İnsanlar genellikle bisiklete binmenin bir spor ya da eğlence aktivitesi olduğunu düşünüyorlar. Bunun yanında bisiklet sürmenin diğer ulaşım türlerinden daha uzun sürdüğü; bisikletin düşük gelir grubuna yönelik bir ulaşım aracı olduğu; kentlerde topografyanın ve iklimin bisikletli ulaşıma uygun olmadığı algısı gibi etkenler bisiklete binen oranını bir hayli düşürüyor. Kent içi ulaşımda bisikletin payını arttırmak için öncelikle bisikletin çevreci, ekonomik ve sağlıklı bir ulaşım aracı olduğu bilgisini kentlilerle çeşitli kampanyalar geliştirerek, seminerler, çalıştaylar düzenleyerek paylaşmak gerekiyor. Eş zamanlı olarak da erişilebilir ve güvenli bisiklet yolları yatırımlarını hızlandırıp kentin önde gelen kişilerinin rol model olmasıyla bisikletli ulaşımın teşvik edilmesi gerekiyor.

Haydi Türkiye Bisiklete Proje Koordinatörü Çiğdem Çörek Öztaş

WRI TÜRKİYE SÜRDÜRÜLEBİLİR ŞEHİRLER OLARAK YAŞANABİLİR KENTLER İÇİN ÖNEMLİ ÇALIŞMALAR VE PORJELER YAPIYORSUNUZ. YAŞANILIR BİR KENT İÇİN EN ÖNEMLİ KİRİTERLERDEN BİRİSİ İSE ULAŞIMDIR. TÜRKİYE’NİN KENT İÇİ ULAŞIMA YATIRIMLARINI NASIL BULUYORSUNUZ? KAYNAKLAR DOĞRU YATRIMLAR İÇİN KULLANILIYOR MU?

Türkiye bütünündeki tüm kentleri genelleyerek bir yorum yapmak biraz zor ama özellikle son yıllarda sürdürülebilir ulaşım konusunda yatırımların arttığını söyleyebiliriz. Kentlerimiz hızla büyüyor, kentlerde yaşayan nüfus sayısı giderek artıyor, buna bağlı olarak da yapılı çevreye olan yatırımlar da artıyor. Bu hızlı büyüme sürecinde kent yönetimlerinin gözardı etmemesi gereken en önemli konulardan biri sürdürülebilir ulaşım yatırımları olmalı. Kentler, özellikle çevreci ve sağlıklı ulaşım çeşitleri olan yürüme ve bisikletli ulaşım yatırımlarına öncelik vererek, bu sistemleri toplu taşıma sistemleri ile çeşitli noktalarda entegre ederek geliştirmeli.

2017 YILINDA LABORATUVAR HİZMETLERİ VERMEK İÇİN KURULAN ABT LABORATUVAR, GEÇEN 2 YILLIK SÜREDE ÖNEMLİ ÇALIŞMALARA İMZA ATTI. İSTANBUL ARNAVUTKÖY’DE KURDUKLARI YENİ LABORATUVAR İLE HEM ÖZEL SEKTÖRE HEM DE KAMU KURULUŞLARINA HİZMET VEREN FİRMA, AYNI ZAMANDA ÜNİVERSİTELER İLE ORTAK ÇALIŞARAK DA MÜHENDİSLİK FAKÜLTELERİNE DESTEK VERİYOR.

ABT Laboratuvar Hiz.ve Müş.A.Ş Müdürü Seyit Ali Yıldırım, ABT’nin son faaliyetleri hakkında Yol Teknolojileri dergisine bilgi verdi. 5 deney metoduyla başlayan akreditasyon süreci, TS EN ISO/IEC 17025 Standartı’nın Ekim 2018 de yayınlanan yeni versiyonuna göre, Mart ayında TÜRKAK tarafından yapılan tetkik sonucunda 12’ ye ulaştı. Akreditasyon kapsamına ilave olan deneylerin Haziran ayı içinde onayını bekleyen Laboratuvar, çalışmalarını hızla sürdürmeye devam ediyor.

Nisan 2018’den bu yana Akredite bir laboratuvar olarak hizmet veriyorsunuz Akreditasyon kısaca ne demek, ne tür avantajları var ?

Akretidasyon sürecinin çok kolay olduğu söylenemez. Sürekli yenileme ve sürecin içinde olmanız gerekiyor. Akreditasyon, Laboratuvar tarafından gerçekleştirilen çalışmaların ve dolayısıyla bu çalışmalar sonucunda hazırlanan raporların güvenilirliğini ve geçerliliğini desteklemek amacıyla oluşturulmuş .bir.kalite. altyapısıdır. Bir başka deyişle, Laboratuvarın ulusal ve uluslararası kabul görmüş teknik kriterlere göre değerlendirilmesi, testleri gerçekleştirebilecek yeterlilikte olduğunun onaylanması ve düzenli aralıklarla denetlenmesidir Akreditasyonun belli başlı avantaları olarak şunları söyleyebiliriz: Uluslararası alanda geçerlilik, Müşteri memnuniyetinin artması, Saygınlık ve Ticari üstünlük, Personelin Teknik Yeterliliğinin artması, Cihazların sürekli bakımı ve kontrolü, Kalitenin sürekliliği ve güvenirliği ve deney standartlarının sürekli güncelliğinin sağlanması.

Akredite olduğunuz TS EN ISO/IEC 17025 standartında Ekim 2018 de bir revizyon olduğundan bahsettiniz, temelde ne tür değişiklikler var kısaca aktarır mısınız?

Standardın yeni yapısı, artık alıştığımız şekilde iki ana bölümden oluşmuyor. Eski standartda yönetim şartları ve teknik şartlar vardı. Revizyonla birlikte standartta yapısal gereklilikler, kaynak gereklilikleri, süreç gereklilikleri ve yönetim sistemi gereklilikleri olmak üzere daha çok sürece odaklanma var. Ayrıca Metrolojik izlenebilirlik ve Laboratuvar Yönetim Sisteminin farklı seçenekleri ile ilgili bilgilendirici iki ek içeriyor. En önemli değişiklik ise Risk temelli yaklaşım getirmesi. Laboratuvarın risk ve fırsatlara yönelik aksiyonlar planlaması ve uygulaması isteniyor. Hem risk hem de fırsatları ele alarak yönetim sisteminin etkinliğini artırmak,iyileştirilmiş sonuçlar elde etmek ve olumsuz etkileri önlemek hedefleniyor. İlaveten şunu söyleyebiliriz. Yeni versiyonda laboratuvar teriminin yeni bir tanımı yapılmış, faaliyetleri dahil edilmiş. Laboratuvar faaliyetlerinin yalnızca deney ve kalibrasyonu değil aynı zamanda numune almayı da içerdiği ancak bunun bir sonraki deney veya kalibrasyonla bağlantılı olması şartı getirilmiş.

ABT Laboratuvar olarak geçtiğimiz yıldan bu güne ne tür çalışmalar yaptınız ve yapıyorsunuz ?

Genellikle özel sektöre çalışıyoruz. Türkiye’nin her bölgesinde belediyelere iş yapan firmalardan gelen taleplere cevap veriyoruz. Sıklıkla geleneksel asfalt karışım dizaynları, SMA dizaynları, Alttemel ve PMT dizaynları yaptık Ayrıca Ilık asfalt, Soğuk asfalt, Poroz Asfalt, Recycle Asfalt ve Renkli Asfalt gibi özel ürün dizaynları yaptık. Ek olarak bizden Ar-Ge çalışmaları da isteyen firmalar oluyor. Bu çalışmaları yapıyoruz. Örneğin herhangi bir firma bizden ılık asfalt konusunda bir ürün geliştirmemizi isterse onun üzerinde de çalışıyoruz. İstenilen çalışma bir dizayn çalışması ise süresi ortalama 7 gün civarında oluyor. Ar-Ge Çalışmalarını sahada da uyguluyoruz ve test ediyoruz. Ayrıca kendi ürünlerimizi de geliştirme çalışmalarımız devam ediyor. Mevcut ürünlerimizin reçetelerini iyileştirerek hem dayanıklı hem de ekonomik tasarımlar araştırıyoruz. Şu anda ABT olarak Gebze-Darıca metro hattı projesinde kalite kontrol çalışmalarında da görev alıyoruz. Proje devam ediyor. Şimdilik 3 personelimiz de orada çalışıyor. Zaman içinde personel sayımız artacak.

Üniversiteler ile ortak çalışmalar yapıyor musunuz?

ABT olarak öğrencilerimize elimizden geldiği kadar destek olmaya gayret gösteriyoruz. Çünkü öğrencilerin pratik yapmaya ihtiyacı var. Bizde öğrencilik dönemlerimizde benzeri sorunları yaşadık. Şimdi ABT olarak yeni neslinde aynı sorunları yaşamasını istemiyoruz. Bu kapsamda geçen yıl İTÜ İnşaat Fakültesi’nden 100’ ün üzerinde Yüksek Lisans öğrencisine, başta Laboratuvar faaliyetleri olmak üzere Asfalt üretim ve Uygulama süreçleri hakkında, Taşocakları ve Asfalt serim Ekipmanları hakkında bilgilendirmeler yaptık. Öğrencilere, laboratuvarda , sahada ve taş ocaklarında yerinde paylaşımlarda bulunduk. Bu yıl da İTÜ’ den 20’nin üzerinde Yüksek Lisans öğrencisini laboratuvarımızda misafir ettik. KTÜ İnşaat Fakültesi’nin iki önemli projesinde Laboratuvar çalışmalarına teknik destek sağladık. YTÜ ile de işbirliği yaparak önemli projelere imza atmak istiyoruz. Bu doğrultuda çalışmalarımız sürüyor. Ayrıca staj konusunda da Üniversitelerimize destek oluyoruz. Bu yıl da İTÜ’den 2 stajer öğrenci kabul ettik. Her yıla bir bildiri hedefimizi sürdürüyoruz. Geçen yıl Ulusal Katı Atık Yönetim Kongresine katılmıştık. Bu yıl da 2.Uluslararası Mühendislik ve Teknoloji Yönetimi Kongresine katılıyoruz. Laboratuvarımız, devam eden Gebze- Darıca Metro Hattı projesinde, özellikle beton, zemin ve demir çekme deneyleri konusunda Şubesinde de akredite bir laboratuvar oluşturma yolunda çalışmalarını sürdürüyor.

Türkiye, asfalt geri dönüşümüne yeterince önem veriyor mu? Geri dönüşüm ne kadar önemli?

Geri dönüşüm her sektörde olduğu gibi asfalt sektörü için de oldukça önemli. Geri dönüşüm ile ciddi tasarruflar yapılabiliyor. Dünyanın bir çok önemli ülkesi geri dönüşüm asfaltı oldukça verimli kullanıyor. Bu konuya öncelikle dünyadaki bazı ülkelerin asfalt üretim miktarları ile giriş yapmak isterim; 2008-2017 arasındaki verilere göre Amerika’da yılda ortalama 340 milyon ton, Avrupa kıtasında yılda 300 milyon ton, Türkiye’de ise yılda 37 milyon ton asfalt üretimi yapılıyor. Bu rakamlara göre Türkiye Avrupa’da 2. sırada yer alıyor. 2017 yılında ise Türkiye asfalt üretimini 46.9 milyon ton seviyesine çıkartarak Avrupa’da birinci oldu. Yine 2017 verilerine göre, Amerika Asfalt üretiminin yüzde 21’ini, Almanya yüzde 31’ini, Fransa ise yüzde 19’unu geri kazanıyor. Türkiye’de ise bu oran ne yazık ki yüzde 5 seviyelerinde. Üretimimize göre oldukça az geri dönüşüm yapıyoruz. Geri dönüşüm ile kazanılan asfaltın nerede kullanıldığı da çok önemli. Bu bağlamda Almanya geri dönüşümünün yüzde 84’ünü asfalt karışımlarda kullanıyor. Amerika’da bu oran yüzde 96, Fransa’da yüzde 76. Türkiye de ise geri dönüşümünün ancak yüzde 9’u asfalt karışımlarda kullanılıyor. Kalanı ise çoğunlukla dolgu olarak kullanılıyor. Dolayısı ile, hem geri dönüşümü az yapıyoruz hem de bu malzemeyi asfalt karışımlarda kullanım miktarımız çok düşük. Çok düşük olan yıllık geri kazanım miktarımızı sadece 2 katına çıkartıp tamamını da asfalt karışımlarda kullanırsak, her yıl yaklaşık 120 bin ton bitüm, 4 milyon tona yakın agrega tasarrufu olacak. Bunun ekonomik değeri de en az 65 milyon dolar/yıl olacaktır. Dolayısıyla aslında geri dönüşümün ne kadar önemli olduğunu görebiliyoruz. Türkiye’de bu konuda önemli çalışmalar yapılıyor fakat yeterli değil. İlgili bakanlıklar, belediyeler, özel sektör ve tüm paydaşların bu konuya daha çok önem vermesi gerekiyor.

Geleceğin Yolları Nasıl olacak bu konuda ne düşünüyorsunuz?

Otomotiv endüstrisindeki hızlı gelişmeleri hepimiz çok yakından görüyoruz. Otomobil üreticileri yeni araçlarında en son teknolojiyi kullanmak için birbirleriyle yarışıyorlar. Ancak yol endüstrisindeki gelişmelerin aynı hızda olduğunu söylemek çok da doğru olmaz. Son zamanlarda Hollandalı bilim adamlarının araştırmaları öne çıkıyor. Sürücüleri hava koşulları hakkında uyaran, elektrikli araçları yolda giderken şarj eden, araçların rüzgarını elektriğe dönüştüren ‘akıllı yollar’ üzerinde çalışıyorlar. Yolda buzlanma olabileceği konusunda sürücülere uyarıda bulunacak , çeşitli katkılarla gündüz güneş ışığını emerek gece yeşil bir ışık veren ve ,lambalara gerek kalmayan yollar yapmak amaçlanıyor.

Bir başka yenilik de elektrikli araçlar için düşünülen “şarj etme şeridi”. Fransa’nın Bordeaux kentinde kablosuz tramvay taşımacılığında kullanılan bu yöntemin yola uygulaması hedefleniyor. Elektrikli araçların artması ile bu sistemin yaygınlaşacağı görülüyor.

Diğer bir proje de; Yoldan geçen araçların rüzgarından faydalanmak için stratejik noktalara ufak rüzgar türbinleri yerleştirilmesi. Özellikle tünellerin başı ve sonu gibi, araçların bol rüzgar yarattığı noktalarda bu türbinlere takılan LED ışıklarıyla, karayolunun kenarlarının aydınlatılabileceği düşünülüyor.

Son olarak Plastik Kalıp Yollarla ilgili çalışmalar devam ediyor. Hollanda da plastikten dikdörtgen kalıplar üretilmiş, Bu kalıplar lego benzeri birbirine ilave ediliyor ve altyapısı tamamlanmış düzgün satıhlı yol üzerine döşeniyor. Tüm altyapı bu kalıpların altına alınıyor, Elektrik, su ,doğalgaz, telefon hatları vs. için yolların kazılmasına gerek kalmıyor.

Çok da uzak olmayan bir gelecekte bu projelerin birkaçı uygulamaya geçecektir diye düşünüyorum.