Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Türkiye coğrafyasının ağırlıklı olarak dağlık arazilerden oluşmasının inşaat sektörü için hem bir zorluk hem de yenilikçi çözümlerin geliştirilmesini zorunlu kılan bir durum olduğunu ifade etti ve, ”Dağlık bölgelerde inşaat yapmak, düz arazilere kıyasla daha yüksek maliyetli ve zaman alıcı bir süreçtir. Zemin etütlerinin daha detaylı yapılması, patlatma ve kazı işlerinin daha titizlikle yürütülmesi, ayrıca ulaşımın zor olması gibi faktörler, projelerin maliyetini artırmaktadır. Ancak Türkiye’nin büyüyen ekonomisi ve gelişen şehirleşme, bu zorluklara rağmen inşaat faaliyetlerinin devam etmesini gerektirmektedir. Bu noktada, tünellerin TBM yani Tünel Açma Makineleri ile mekanik olarak kazılması yönteminin önemi daha da artmaktadır. TBM, özellikle yerleşim yerlerinde uzun tünellerin kazılmasında kullanılan son derece etkili bir teknolojidir” dedi.

Tünelin toplam uzunluğu 8,2 kilometreye ulaşıyor

Karayolları Genel Müdürü Ahmet Gülşen, yaklaşık 7 kilometre uzunluğunda, 2×2 şeritli bitümlü sıcak karışım kaplamalı çift tüp olarak projelendirilen Sarıyer-Kilyos Tüneli projesinin toplam uzunluğunun bağlantı yolları ile birlikte 8,2 kilometreye ulaştığını söyledi. TBM çalışmaları öncesinde yapılan cavern işlemiyle ilgili de bilgi veren Gülşen, 650 metrekarelik 75 metre uzunluğunda bir mağaranın açıldığını, sadece bu kısımda 50 bin metreküplük kazı yapıldığını belirtti.

Tünel projesinin optimum sürede tamamlanması için kazı çalışmalarında hem Yeni Avusturya Tünel Açma Metodunun hem de Tünel Açma Makinesinin (TBM) kullanılmasının planlandığını dile getiren Ahmet Gülşen, “Bu kapsamda Çin’de üretilen tünel açma makinesi, tünel içerisinde hazırlanan noktada birleştirilerek kazı çalışmalarına başlamaktadır” dedi.

Seyahat süresi 35 dakikadan, 5 dakikaya inecek

Proje sayesinde mevcut imar yollarına göre mesafeyi 3 kilometre kısaltarak seyahat süresini 35 dakikadan 5 dakikaya indireceklerini vurgulayan Uraloğlu, “Böylece zamandan 1,7 milyar lira, akaryakıttan 400 milyon lira olmak üzere yıllık toplam 2,1 milyar lira tasarruf edeceğiz. Çevreye zarar veren araçların karbon emisyonunu da 32 bin ton azaltarak doğanın korunmasına katkı sağlayacağız” ifadelerini kullandı.

“Sarıyer-Kilyos Tüneli vatandaşlarımızın yaşam kalitesini artıracaktır”

Bakan Uraloğlu, Sarıyer Kilyos Tüneli’nde TBM kazısını başlatarak yeni bir eşiği daha atladıklarını belirterek, “Bu tünel, sadece iki noktayı bir araya getirmekle kalmayacak; aynı zamanda İstanbul’un ve ülkemizin ulaşım ağını güçlendirecek, ekonomik gelişmeye katkı sağlayacak ve vatandaşlarımızın yaşam kalitesini artıracaktır. Sarıyer Çayırbaşı Tüneli çıkışından başlayıp KMO Uskumruköy Modern Dönel Kavşağı’nda son bulan projemiz kapsamında Sarıyer Kavşağı ve Kilyos Kavşağı olmak üzere; toplam 2 adet farklı seviyeli kavşak, 198 metrelik 1 viyadük, 2 adet Aç-Kapa yapısı ve 1 menfez de bulunmaktadır” diye konuştu.

Saatte 2 bin ton taşıma kapasitesine sahip konveyör bant sistemi

Tünelde gerçekleşen kazı çalışmalarıyla ilgili bilgiler veren Bakan Uraloğlu şunları söyledi, “Bugüne kadar; sağ tüpte 2.511 metre, sol tüpte 2.018 metre olmak üzere toplam 4.529 metre yani yüzde 33 ilerleme sağladık. Tünelin kuzey portalında yani sol tüpte Sarıyer yönünde yaklaşık 2 km içeride 26 metre yüksekliğinde, 30 metre genişliğinde, 90 metre uzunluğunda ve 3.400 ton ağırlığında olan TBM parçalarının montajını yaptık. TBM kazıları sonucu çıkacak pasa malzemesinin tünel dışına nakliyesi için 1,2 metre genişlikte 7,2 kilometre uzunluğunda ve saatte 2 bin ton taşıma kapasitesine sahip konveyör bant sistemini de kurduk.”

Tünelin kullanımı ücretsiz olacak

Projenin tamamlandığında ücretsiz olarak hizmet vermeye başlayacağını belirten Uraloğlu, “Asya ile Avrupa’yı birbirine bağlayan, Türkiye’nin taşımacılık alternatiflerini ve ticaret kapasitesini artıran Kuzey Marmara Otoyolu ve Yavuz Sultan Selim Köprüsü’ne Sarıyer, Maslak ve Levent bölgelerinden erişimi kolaylaştıracaktır. Sarıyer-Çayırbaşı Tüneli ve hemen akabindeki Sarıyer-Kilyos Tüneli vasıtasıyla İstanbul Havalimanı ile İstanbul’un iş merkezleri arasında hızlı ulaşım sağlanacaktır” dedi.

Ana demir yolu kavşağının doğu tarafında dört çelik demir yolu köprüsü ve bir beton köprü yenilenecek. Mammoet, Hollandalı mühendislik şirketi Dura Vermeer ile çalışarak, istasyonun daha fazla tren ve yolcuya ev sahipliği yapabilmesi için bu yenilemeleri gerçekleştiriyor. Köprü yükseltmeleri, ray optimizasyonları, altyapı ayarlamaları ve istasyon binasının içindeki inşaat çalışmalarını içeren daha geniş Yüksek Frekanslı Demiryolu Taşımacılığı (PHS) Programının bir parçasıdır.

Çalışmalar su üzerinde yapılıyor

Mammoet, her köprüyü oluşturan 24 ve 28 metre uzunluğunda, 173 ve 275 ton ağırlığındaki üç bölümün yüklenmesini, taşınmasını ve kurulumunu destekleyecek. Kesintiyi en aza indirmek için operasyon neredeyse tamamen su üzerinde gerçekleşiyor ve 2028’e kadar her yıl bir köprü değiştiriliyor. Köprünün bölümleri Hollanda’daki Hollandia tarafından üretiliyor. Oostertoegang yakınlarındaki alçak bir yaya köprüsünün altından geçişi sağlamak için ana kurulum mavnası, suyla ağırlıklandırılmış bakır pontonlar kullanılarak kısmen suya batırılacak. Geçici bir köprü üzerine yerleştirilen 90 ton kapasiteli mobil vinç, mavnadaki pontonları söküp yerine SPMT’leri yerleştirecek.

Mammoet’in mega jack 300 sistemi, köprü bölümlerini güvertede dört metre yüksekliğe çıkaracak ve SPMT’lerin altına bir destek çerçevesi yerleştirmesi için yeterli alan sağlayacak. SPMT’ler köprü bölümlerini 90 derece döndürerek doğru yönelimde olmalarını sağlayacak. Daha sonra bunları mavnadan, çelik matların üzerinden ve destek kulelerine doğru sürecekler. Mammoet, her köprü için önce doğu tarafını, sonra batı tarafını ve son olarak da orta kısmı kuracak. Bu kısım, mavnanın güvertesinden kaldırılıp su üzerine yerleştirilecek.

“Yaptığınız her değişiklik başka bir şeyi etkiliyor ve bu proje için büyük bir zorluk”

Mammoet’teki proje yöneticisi Leo de Vette, “2021’den beri bu projede yer alıyoruz. Şehir merkezindeki ulaşım hareketlerini ve aksamaları sınırlamak için köprüleri su üzerine kurma yaklaşımını geliştirdik. Bu, operasyonu karmaşık bir hale getiriyor çünkü alan sınırlı ve dikkatlice yönetilmesi gereken birçok adım var. Yaptığınız her değişiklik başka bir şeyi etkiliyor ve bu proje için büyük bir zorluk” diyor.

Dura Vermeer’in proje yöneticisi Martin de Ruijter de, “Bu yenileme projesi, istasyondan daha fazla trenin işletilmesine olanak tanıyacak ve yolcu sayısındaki artışa uyum sağlayacak” diyor.

Orta Avrupa’daki çeşitli ülkelere bakıldığında, sıcaklığı düşürülmüş asfaltların halihazırda sıklıkla kullanıldığı görülmektedir. Buharlar ve aerosoller için mesleki maruziyet sınırlarına uymak amacıyla, 2025 yılından itibaren Almanya’da sıcaklığı düşürülmüş asfalt kullanılmaya başlanacaktır.

Osilasyonla birlikte sıkıştırmada hızlı artış

Uzun yıllardır denenmiş ve test edilmiş olan osilasyon, sıcaklıkla yerleşmiş asfaltların sıkıştırılması için idealdir. Osilasyonlu tambur ile alt tabaka arasındaki kalıcı temas, sıkıştırmada hızlı bir artış sağlar. Vibrasyona kıyasla daha yumuşak sıkıştırma, düşük asfalt sıcaklıklarında sıkıştırma sırasında yüzey hasarının önlenmesini de sağlar. Osilasyon, dikişlerin işlenmesinde de kendini gösterir ve zaten soğumuş olan asfaltın zarar görmesini önler. Genel olarak, osilasyon kullanımı, malzemenin sertliği önemli ölçüde artmadan ve asfaltla çalışmak zorlaşmadan önce sıkıştırma için mevcut zaman aralığını artırır.

Smart Compact ile otomatik sıkıştırma    

Yüksek düzeyde proses güvenilirliği elde etmek için bir başka çözüm de, asfaltın soğuma davranışını ve mevcut sertlik değerlerini dikkate alarak HX serisi tandem silindirlerin her iki tamburundaki sıkıştırma enerjisini ve modlarını sürekli olarak düzenleyen sıkıştırma asistanı Smart Compact‘tır. Smart Compact daha sonra operatör için statik olarak mı, titreşimle mi yoksa osilasyonla mı sıkıştırma yapılacağına karar verir ve gerekli sıkıştırma enerjisini seçer. Sonuç olarak, aşırı sıkıştırma etkili bir şekilde önlenir, yüzey hasarı önlenir ve geçişler azaltılır. Smart Compact böylece sıkıştırma verimliliğini artırır ve mevcut zamanı optimum şekilde kullanır, bu da sıcaklığı düşürülmüş asfaltlarla bağlantılı olarak büyük bir katma değer sağlar.

Smart Doc ile tam şeffaflık

Mevcut zamanın optimum kullanımı, sıkıştırma sürecine ilişkin yüksek derecede şeffaflık ile de desteklenmektedir. Smart Doc ile Hamm, operatörleri sıkıştırma değerleri, geçiş sayısı, asfalt sıcaklıkları ve diğer sıkıştırma parametreleri hakkında her an bilgilendirmek için başka bir dijital çözüm sunuyor. Sıkıştırma işleminin tam şeffaflığı, operatörlerin sıcaklığı düşürülmüş asfaltları sıkıştırmasını kolaylaştırır. Bu aynı zamanda gereksiz geçişleri azaltarak operatörün sıkıştırma için zaman aralığını optimize etmesini sağlar. Smart Doc, Google Play Store’dan ücretsiz olarak indirilebilir.

Akülü elektrikli tandem silindirlerle daha da düşük emisyon

Akülü elektrikli tandem silindirler HD 10e ve HD 12e, sıcaklığı düşürülmüş asfaltların sıkıştırılması için de kullanılabilir. Hamm, bu segmentte osilasyonlu tambur ve lastik setine sahip varyantlar sunan tek üreticidir. Buna termal apronlar da takılabilir. Bu, lastiklerin soğumasını önler ve bu modeller de osilasyonun tüm avantajlarından yararlanır.

Smart Compact ile otomatik sıkıştırma, sıcaklığı düşürülmüş asfaltların sıkıştırılması için optimum bir çözümdür.

Smart Doc ile tam şeffaflık: Android uygulamasının yardımıyla sürücü, asfalt sıcaklığına ilişkin önemli veriler de dahil olmak üzere tüm sıkıştırma parametrelerine her zaman genel bir bakışa sahip olur.

Petrol Ofisi, yenilikçi Adaptech teknolojisini Maximus motor yağlarında tanıttı. Bu yeni formül, ağır vasıta araçların motorlarını her türlü yol ve hava koşulunda koruyarak sürücülere benzersiz bir deneyim sunuyor. Adaptech teknolojisi sayesinde motor yağındaki eksiltme oranı yüzde 50’ye kadar düşürülüyor ve motorlar üç kat daha fazla koruma altına alınıyor.

Üst düzey motor koruması ve uzun yağ ömrü

Yenilenen Maximus motor yağları, kullanıcılarına daha uzun yağ ömrü ve üst düzey motor koruması sunmasıyla dikkat çekiyor. Adaptech teknolojisi, özellikle ağır vasıtaların zorlu koşullar altında daha uzun süre korunmasına olanak tanırken, yağın dayanıklılığını artırarak ömrünü uzatıyor. Yanma sonucu oluşan zararlı maddelerin motora etkisi, Adaptech teknolojisi sayesinde azaltılıyor. Bu sayede ağır vasıtalar, engebeli arazilerden yağışlı yol şartlarına, sıcak asfalt yollardan düz otoyollara kadar her türlü koşulda üstün performans sergiliyor. Yağışlı ve soğuk havalardan sıcak ve kuru iklim koşullarına kadar motorlar, her durumda koruma altında kalıyor.

Sezgin GÜRSU – Petrol Ofisi Grubu Madeni Yağlar Direktörü

Petrol ofisinden açıklama

Petrol Ofisi Grubu Madeni Yağlar Direktörü Sezgin Gürsu, konuya ilişkin yaptığı açıklamada, “Türkiye’nin geleneksel lideri olarak kullanıcılarımızın ihtiyaçlarına en uygun çözümleri sunmak için sürekli gelişim ilkesiyle çalışıyoruz. Adaptech teknolojisini, binek araç yağlarında kullandıktan sonra şimdi de ağır vasıta yağ markamız Maximus’ta kullanmaktan gurur duyuyoruz. Bu teknoloji, zorlu koşullarda çalışan ağır vasıtaların ihtiyaç duyduğu üstün motor korumasını ve uzun yağ ömrünü bir arada sunarak sektörde yeni bir standart oluşturuyor. Ayrıca, inovasyon ve müşteri memnuniyeti odaklı yaklaşımımızla liderliğimizi sürdürmeye devam edeceğiz,” dedi. Petrol Ofisi’nin geliştirdiği Adaptech teknolojisi, ağır vasıta araçların motorlarını her türlü yol ve hava koşulunda koruyarak işletmelere maliyet düşürme imkânı da tanıyor.

Kısa Yarıçap (SR) konsepti 1996’dan beri varlığını sürdürüyor ve Kobelco, 1 ton (SK10SR-2E) ile 38 ton (SK380SRLC) arasında en geniş SR yelpazesine sahip. Yeni modeller, dar alanlarda etkili çalışabilme yeteneği ile dikkat çekiyor.

SK230SRLC-7 ve SK270SR(N)LC-7, 127 kW çıkış ve %22 daha yüksek tork sağlayan Yanmar Stage V motorla donatıldı. DPF değiştirme aralığı da 4.500’den 6.000 çalışma saatine çıkarıldı, böylece bakım süreleri kısaldı.

Yeni makineler, 24 ton (SK230SRLC-7) ve 27,3 ton (SK270SR(N)LC-7) ağırlığında olup, mükemmel kontrol ve pürüzsüz hidrolikler ile hassas çalışma sunuyor. SK270SR(N)LC-7, yüksek hidrolik basıncı ve dengeli şasi düzeni ile ağır yükler için olağanüstü kaldırma kapasitesine sahip.

SK230SRLC-7’nin kolu ve kova silindiri güçlendirilerek dayanıklılığı artırıldı. Ayrıca, gelişmiş kabin tasarımı, ergonomi ve güvenlik özellikleri operatör konforunu artırıyor. Geniş kabin, DAB+ radyo, Bluetooth ve 10 inç renkli ekran ile donatılmıştır.

Kobelco Ürün Pazarlama Müdürü Wesley Elverding, “Kompakt makinelere olan talep artıyor. Yeni modellerimiz, geleneksel makinelerle aynı güçlü performansı sunuyor, ancak daha küçük bir ayak izine sahip” dedi. Yeni SR modelleri, daha büyük SK380SRLC-7’nin gelişine de zemin hazırlıyor.

Yusufeli Barajı’nın Çoruh Nehri üzerinde inşa edilen, temelden 275 metre yüksekliğiyle Kemer Barajı, Türkiye’nin birinci, dünyanın 5’inci en yüksek barajı olarak biliniyor. Yusufeli Barajı’nın yükselen suları ile kapanan vadi güzergâhındaki yolların yerine yeniden inşa edilen kara yolu güzergâhında iki yakanın birleştirilmesi için Yusufeli Merkez Viyadüğü’nün yapıldığını ve son işlerin yapılarak çalışmaların son bulacağı ön görülüyor. Köprü üzerindeki asfalt çalışmaları tamamlanarak viyadüğün hizmete açılacağını kaydeden Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, köprünün tamamlanması ile birlikte şu an kullanılan 16,2 kilometrelik yolun 685 metreye ineceğini ifade etti. Viyadüğün bitmesiyle Artvin’e gidiş geliş saatinde yaklaşık 25 dakika zaman kazanılacağının da altını çizerek hem zamandan hem de yakıttan tasarruf edileceğine dikkat çekti.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı-Abdulkadir URALOĞLU

Çalışmalarda sona gelindi

Yusufeli ilçesinde yeni ilçe merkezine ulaşımda önemli rol oynayacak olan merkez viyadüğünün de oldukça önemli olduğunu belirten Bakan Uraloğlu, “Yeni ilçe merkezini mevcut kara yoluna bağlayacak olan baraj gölü üzerinde 150 metre yüksekliğinde 685 metre uzunluğunda, dengeli konsol ve dökme sistemi kullanılarak inşa edilen viyadük için çalışmalarımız hızla sürüyordu. Çalışmalarda artık sona geldik.” İfadelerini kullandı.

Yeni benzinli motor dizel muadilinden daha kompakt olma özelliği ve boyutu ile her taraftan soğutmaya izin veren konumlandırmayı mümkün kılarak makinenin yüksek ortam sıcaklıklarında daha iyi performans göstermesine yardımcı oluyor.

Benzinli motorların avantajları

Benzin diğer seçeneklere göre daha ulaşılabilir ve ucuz olduğundan dolayı, yakıt maliyetlerini düşürüyor. Dizel partikül filtresine (DPF) ve bunun getirdiği maliyet ve zahmete gerek olmaması kullanıcılarına avantaj sağlıyor. Benzinli motorun bakımı, dizel motorun bakımından daha az maliyetli olması ile küçük inşaat şirketleri ve kiralama müşterileri için daha uygun bir seçenek oluyor.

Aranan tüm özellikleri karşılıyor

Ammann ARX10.1 StV, benzersiz tasarımlı tambur konsollarının tek taraftan monte edildiği piyasadaki tek makine olma özelliğine sahip. Bu yeniliğe “yan serbest tamburlar” adı veriliyor. Tamburlar operatörün sağ tarafında desteksiz olarak bulunuyor. Tambur çalışma genişlikleri 900 mm’dir (35,4 inç) ve tamburlar sıralı olarak monte edildiği için en dar şantiyelerde sıkıştırma çalışmasına olanak tanıyor. Güçlü bir hidrolik sistem güç aktarım mekanizması yapısının temelini oluşturuyor. Her iki tambur da olağanüstü çekiş, tırmanma kabiliyeti ve hız sağlayan sağlam tahrik motorlarıyla donatılmış olup motorlar, motor kapatıldığında güvenli park etmeyi sağlayan negatif park freni mekanizmasıyla donatıldı. Basınçlı su yağmurlama sisteminin tank kapasitesi 110 litredir (29,1 gal). Operatör tarafından kontrol edilen aralıklı su akışı düzenleme mekanizması, optimum su akışını sağlar ve yağmurlama süresini uzatır. İki aşamalı filtreleme sistemine (su girişi ve merkezi filtre) ulaşılması kolaydır ve depoyu boşaltmadan temizlenebiliyor.

Kolay kullanımı sayesinde operatörlerin gözdesi

Operatör platformu titreşimden tamamen izole edilen ve konforlu bir koltukla donatılan silindirin tüm operasyonel öğeleri ana gösterge panosuna uygun bir şekilde yerleştirildiği için kolay bir kullanım sağlar. Çok işlevli bir gösterge paneli ekranı, temel çalışma işlevlerini izler. ARX ​​10.1 StV, doğrudan hidrolik tahrik pompasına bağlanan mekanik tahrik koluyla mevcuttur. Bu çözüm basit ve güvenli makine tahrik kontrolü sağlıyor. Operasyon istasyonuna kolay erişim sağlamak için basamaklar arka çerçevenin her iki yanında uygun bir şekilde yerleştirildi. Daha fazla rahatlık ve güvenlik, kavraması kolay bir tutamak ve basamakları makine konturunun dışına yerleştiren bir tasarımla sağlanıyor. Dar tasarım ve uzunlamasına motor konumu, operatör istasyonundan her yöne ve kenarlara kadar mükemmel görüş sağlayarak şantiyelerdeki sıkıştırma özelliklerini ve güvenliği önemli ölçüde artırıyor.

Pek çok özelliği ile skalanın üzerinde performans gösteriyor

ARX ​​10.1 StV, bakım gerektirmeyen çözümler sunmak, sıvı kullanımını en aza indirmek ve filtrelere erişimi en üst düzeye çıkarmak için ileri mühendislikten yararlanan ECOdrop felsefesine göre tasarlanmıştır. Silindir, bakım gerektirmeyen bir direksiyon silindiri ve ömür boyu greslenmiş ve yüksek düzeyde korunan küresel bilyalı rulman kullanan mafsallı mafsalla donatılmıştır. Titreşim mekanizması, ürünün ömrü boyunca da kullanılabilen gres ile yağlandığı için bakım gerektirmiyor. Motor konumu ve geniş açılan kaput, günlük bakım noktalarına ve filtrelere erişimi kolaylaştırırken sıvı drenaj noktalarının konumu periyodik bakımı hızlandırıyor.

Uluslararası ihracat kredi kuruluşları, Birleşik Krallık İhracat Kredi Kuruluşu (UKEF) Avusturya, İtalya ve Polonya ihracat kredi kuruluşları ile İslami Yatırım ve İhracat Kredi Sigortası Kurumu (ICIEC), Yerköy-Kayseri Hızlı Tren Hattı için 1,2 milyar euro finansman sağlayacaklarını duyurdu. Kayseri ve Yerköy arasında hayata geçirilecek yeni yüksek hızlı elektrikli demir yolu hattının kredi sözleşmesi için İngiltere’nin İstanbul Başkonsolosluğunda imza töreni gerçekleşti. 

Yerköy-Kayseri güzergahı ile emisyon değerleri azalıyor

Mitsubishi UFJ Financial Group, yetkilendirilmiş lider düzenleyici kuruluş olarak finansmanın sağlanmasında rol alacak. Söz konusu finansman, UKEF’in Avusturya’nın OeKB, İtalya’nın SACE ve Polonya’nın KUKE kuruluşlarıyla oluşturduğu partnerlik sonucunda ihracat kredi kuruluşlarının Ankara-Yerköy-Kayseri Hızlı Tren Hattı için sağlayacağı 1,027 milyar euro ve ICIEC’nin ayrıca sağlayacağı 220 milyon euroyu kapsıyor. Finansmanın, 140 kilometrelik düşük karbonlu elektrikli demir yolu hattının geliştirilmesine katkıda bulunması öngörülürken, Türkiye’nin düşük karbonlu demir yolu ağını genişletmesine, kara yolu sıkışıklığını azaltmasına ve Yerköy-Kayseri güzergahındaki net emisyonları yılda 6 bin 500 ton karbondioksit eşdeğerinin üzerinde azaltmasına yardımcı olacağı tahmin ediliyor.

“Demiryolu projeleri şehirlerin imajına önemli ölçüde katkı sağlıyor”

Birleşik Krallık İş ve Ticaret Bakanı Kemi Badenoch, törende yüksek hızlı elektrikli demir yolu hattı kredi sözleşmesinin İngiltere ve Türkiye arasındaki ikili ilişkilerin daha da güçlenmesi için güzel bir anlaşma olduğunu belirtti. Bakan Badenoch, Türkiye’nin büyük ekonomisi ve stratejik konumu ile Birleşik Krallık için büyük iş fırsatları sunduğunu belirterek, “Türkiye ile yeni ticari ilişkilerimize imkan sağlayacak görüşmelere başlamaktan da büyük bir heyecan duyuyorum” açıklamalarında bulundu. Hazine ve Maliye Bakanlığı Dış Ekonomik İlişkiler Genel Müdürü Kerem Dönmez ise “Bu projenin hayata geçirilmesinin, standart demiryolu bağlantısı açısından ülkemiz için çok değerli olacağına inanıyoruz. Projenin tamamlanmasıyla büyük şehirler ve çevre bölgeler arasındaki erişilebilirlik artacaktır. Bu tür demiryolu projeleri şehirlerin ve bölgesel merkezlerin imajına ve erişilebilirliğine önemli ölçüde katkı sağlıyor ” ifadelerini kullandı. Törende bulunan Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Altyapı Yatırımları Genel Müdürü Yalçın Eyigün ise sürdürülebilir, güvenli, etkin ve verimli bir ulaşım altyapısı oluşturmanın her zaman öncelikleri olduğunu belirtti.

2023 yılını geride bıraktık. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığını kapsayan bir değerlendirme yapabilir misiniz?

Güçlü bir ulaşım altyapısının ekonomik büyümenin birincil koşulu olduğu bilinciyle, Sayın Cumhurbaşkanımızın liderliğinde, 21 yıldır ülkemizin gelişmesine katkı sağlamak, insanımızın yaşam standardını yükseltmek, hizmetlerimizi adil, herkes için erişilebilir şekilde yurt sathına yaymak için durmadan çalışıyoruz. 2023 yılı da ulaştırma alanında önemli projeleri hayata geçirdiğimiz verimli bir yıl oldu.

Doğu Karadeniz’den Uzakdoğu’ya uzanan karayolu güzergahı

Yük ve yolcu taşımacılığında sağladığı esneklikle ön plana çıkan karayollarında, 2023 yılında Doğu Karadeniz’i, Doğu Anadolu, İran ve Uzakdoğu’ya bağlayan ülkemizin ve Avrupa’nın en uzun çift tüplü karayolu tüneli Zigana Tüneli ve Adana’nın şehir içi trafiğini rahatlatan ve şehrin kuzey bölgesini Adana-Mersin Otoyolu’na kesintisiz bağlayan Adana 15 Temmuz Şehitler Köprüsü gibi önemli karayolu projelerinin açılışını gerçekleştirdik.

Şehir içi ulaşıma yeni hatlar eklendi

Ocak ayında açtığımız İstanbul Havalimanı- Gayrettepe Metrosu hattında on ayda 4,2 milyon yolcu, Nisan ayında açtığımız Başakşehir- Çam ve Sakura Hastanesi -Kayaşehir Metro Hattı’nda da yaklaşık 2 milyon yolcu seyahat etti. Yine Nisan ayında hizmete açılan Ankara AKM-Gar-Kızılay metro hattını bugüne kadar 653 bin yolcu kullandı. Mart ayında hizmete aldığımız Kayseri- Anafartalar tramvay hattımız ile bugüne kadar 1 milyon 218 bin yolcuya, yerli ve milli araçlarımızla ulaşım imkanı sağladık.

İstanbul Havalimanı Metro Ulaşım Hattı

Sadece karada değil, deniz ve havacılıkta da önemli gelişmeler yaşandı

Denizciliğimizin daha da gelişmesi için 330 yat bağlama kapasitesi bulunan Yeni Foça Yat Limanımızı hizmete aldık. Havacılık sektöründe de altın bir devri yaşıyoruz. Sabiha Gökçen Havalimanı’nın kapasitesini ikiye katlayacak ikinci yeni pistini tamamladık ve hizmete aldık. Yozgat Havalimanı ve Bayburt-Gümüşhane Havalimanı projelerimizin çalışmaları başarıyla sürüyor. Kamu-Özel iş birliği ile hayata geçirdiğimiz bölgesel havalimanı olacak olan Çukurova Havalimanı’nda da sona geldik.

Yeni Foça Yat Limanı

TÜRKSAT Uydu Yer Sistemleri Yedeklilik Merkezi hizmete alındı

Ülkelerin sağlıklı bir iletişim altyapısına sahip olmadan küreselleşen dünyada rekabet etmesinin mümkün olmadığının bilinciyle haberleşme sektörüne yatırım yapmaya devam ediyoruz. Bu kapsamda TÜRKSAT Uydu Yer Sistemleri Yedeklilik Merkezini hizmete aldık. Türkiye’de ilk defa üretici firma, ürünü kullanabilecek operatör ve destekleyici kurum iş birliği ile yerli ve milli ürün geliştirilmesi yönünde girişimde bulunduk. 5G mobil haberleşme altyapısının geliştirilmesi için mobil operatörler ile proje izleme ve değerlendirme hususlarında iş birliği yaptık ve proje izleme iş birliği protokolü imzaladık.

Türksat Uydu Yer Sistemleri Yedeklilik Merkezi

Türkiye’nin nüfusu her geçen gün artıyor. Yapılan altyapı ve ulaştırma yatırımları yeterli mi? Bu kapsamda planlanan başka projeleriniz var mı?

Ülkemizde hızla artan nüfusla birlikte, özellikle şehirlerdeki kent içi ulaşım sistemleri önemli bir konu haline geliyor. Nüfus artışının getirdiği yoğunluk, ulaşım altyapısını her geçen gün geliştirme ihtiyacını beraberinde getiriyor. Dolayısıyla, kapsamlı bir ulaşım stratejisi oluşturmak ve bu stratejiyi hayata geçirmek çok önemli. Yatırımların sürdürülebilir, çevresel duyarlılık gösteren ve toplu taşımayı destekleyen bir şekilde yapılması hem şehir yaşamını iyileştirecek hem de gelecek nesiller için sürdürülebilir bir ulaşım altyapısı oluşturacaktır.

Sayın Cumhurbaşkanımızın dediği gibi “Kalkınmanın temel unsuru olarak ulaştırma yatırımlarında ne kadar iyi bir noktaya gelirsek, ülkemizin büyümesinin ve güçlenmesinin önünü de o denli açmış oluruz.” Bunun bilinciyle ulaştırma ve altyapı yatırımlarını kesintisiz olarak sürdürmek en nihai hedeflerimizdendir. Ülkemizin her noktasında hayata geçirdiğimiz projelerimizle; tüm sektörlerde verimliliği artırıp, üretim maliyetlerinin düşürülmesini sağlayarak, bölgesel gelişimin olumlu etkilenmesi ve vatandaşlarımıza tüm ulaşım olanaklarıyla; konforlu, güvenli ve sürdürülebilir bir ulaşım altyapısı tesis etmek için azimle çalışmaya devam edeceğiz.

Tamamlanan veya planlanan projeler ile hem emisyon hem de ekonomik olarak hesaplanan tasarruf oranları hakkında bilgi alabilir miyiz?

Geleceğimizi, yeşil ulaşım altyapısıyla planlarken uluslararası sorumluluklarımızı da yerine getiriyoruz. Paris İklim Antlaşması ve Birleşmiş Milletler Sürdürülebilir Kalkınma Hedefleri doğrultusunda planladığımız karbon yönetim projesiyle yatırımlarımızın kazanımlarını değere dönüştürerek alternatif kaynak oluşturmayı hedefliyoruz. Bu kapsamda 2053 net sıfır emisyon yaklaşımımız için planlamalarımızı yaptık. Önümüzdeki yıllarda taşınan yük miktarı artmasına rağmen, karayolunda yıllık yük taşımacılığı payını yüzde 72’den yüzde 57’ye düşürme ve demiryolunda, yük taşımacılığının payını yüzde 5’den yüzde 22’ye çıkarma hedefimizi; ulaştırma yatırımlarımızla sağlayacağız.

2002 yılından bu yana gerçekleştirdiğimiz bölünmüş yol projeleri ve işletme performansındaki artış ile emisyon salınımında 5,2 milyon ton azalma sağlayarak çevresel sürdürülebilirliğe önemli katkı sunduk. Tasarruf oranının yükselmesinin en önemli sebebi demiryoluna yapacağımız yatırımlardır. Yıllık 38 milyon ton ile %5 olan demiryolu yük taşımacılığı payını 2028 yılına kadar %11,24’e ve 2053 yılına kadar 448 milyon ton ile %22’ye çıkaracağız. %1 olan demiryolu yolcu taşımacılığı payını 2028 yılına kadar %4,15’e, 2053 yılına kadar %6,20’ye çıkaracağız. Bu hedefleri gerçekleştirebilmek için demiryolu yatırımlarımıza devam ediyoruz. Mevcutta 13.919 km olan demiryolu hat uzunluğunu 2028 yılında 17.011 km’ye, 2053 yılında ise 28.600 km’ye çıkaracağız.

Ayrıca havalimanlarımızda gerçekleştirilen yenilenebilir enerji yatırımları, ısıtma-soğutma-aydınlatma sistemlerinde hayata geçirilen yeni nesil teknoloji dönüşüm ve otomasyon çalışmaları ve elektrikli araçlara geçiş faaliyetlerimiz ile ekonomik açıdan tasarruf ve emisyon azalımı sağlandı ve bu çalışmalarımız artarak ve kararlılıkla devam edecektir.

Türkiye bulunduğu konum itibariyle önemli bir kesişim noktasında bulunuyor. Türkiye’nin lojistik üs olma konusunda Bakanlık tarafından yapılan son çalışmaları öğrenebilir miyiz?

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı olarak, her projemizi Türkiye’nin; 56 ülkeden 1,5 milyarlık bir insan topluluğunun en fazla 4 saatlik bir uçuş süresiyle ulaşabileceğinin bilinciyle planlıyoruz. Ulaşım ve iletişim stratejilerimizi küresel ve bölgesel şartlar ışığında güçlendirmek vazgeçilmez önceliğimizdir. Bu kapsamda, yeni ulaşım koridorlarıyla ülkemizin stratejik konumunu güçlendiriyoruz. Ülkemizin dünyaya entegre olduğu uluslararası karayolları koridorlarının ülkemizden geçen kesimi yaklaşık 13 bin km’dir. Bakü-Tiflis-Kars demiryolu ile Çin’den ülkemize ulaşan “Yeni İpek Yolunu” Marmaray üzerinden Avrupa’ya bağlıyoruz. Azerbaycan ile ülkemiz arasındaki mesafeleri kısaltacak olan Zengezur Koridoru ile Bakü limanı doğrudan ülkemize bağlanacaktır. Hindistan, Doğu Asya ve Basra Körfezi üzerinden Irak’a gelecek yükleri Avrupa’ya ulaştıracak Kalkınma Yolu projesinde çalışmalarımız devam ediyor. Kalkınma Yolu’nun ülkemizden geçen 2.088 km demiryolu bağlantısı için 615 km yeni hat, 1.912 kmlik karayolu koridoru için ise 320 kmlik yeni otoyol yatırımı planladık.

2023 yılında Bakanlık olarak yaptığınız projelerden bahseder misiniz? 2023 yılında başlatılan ve 2024 yılında da devam edecek projeleriniz hakkında bilgi alabilir miyiz?

“Türkiye yüzyılında, insan ve çevre odaklı, akıllı ve güvenli entegre ulaştırma sistemleri ve hızlı iletişim ağlarıyla, dünyada öncü olmak” vizyonuyla çalışmalarımızı sürdürüyoruz. Önümüzdeki 5 yıllık dönemi kapsayan orta vadeli plan hedeflerimiz doğrultusunda 2024 yılında demiryolu yatırımlarının payı %49 olacaktır.

2024 yılı Ocak ayında Çukurova Havalimanı’nın açılışını gerçekleştireceğiz. Denizcilikte, Tersane İstanbul, Demre Yat Limanı, Rize İyidere Lojistik Limanı ve Doğu Akdeniz Lojistik Limanlarını tamamlayacağız. Yerli ve milli imkanlar ile geliştirerek üretimini tamamladığımız Türksat 6A uydumuzu 2024 yılı haziran ayında uzaya fırlatmayı hedefliyoruz. Böylelikle daha önce kapsamadığımız Hindistan, Tayland, Malezya gibi uzak coğrafyalara da hizmet verme imkanına ulaşacağız.

2028 yılına kadar mevcutta devam eden toplam 3.092 km uzunluğundaki Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli Hızlı Tren Hattı, Ankara-İzmir Hızlı Tren Hattı, Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep Hızlı Tren Hattı, Halkalı-Kapıkule Hızlı Tren Hattı, Yerköy-Kayseri Hızlı Tren Hattı, Karaman-Ulukışla Hızlı Tren Hattı, Ankara-İstanbul Hızlı Tren Tamamlama ve Sivas-Zara Hızlı Tren projelerimizi tamamlamayı planlıyoruz.

2028 yılına kadar 1.006 kilometrelik Aydın-Denizli Otoyolu, Kuzey Marmara Otoyolu Nakkaş-Başakşehir Kesimi, Kınalı-Malkara, Çeşmeli-Kızkalesi, Ankara-Kırıkkale-Delice, Antalya-Alanya, Şanlıurfa-Ovaköy ve İskenderun-Hatay (Belen-Topboğazı Arası) yeni otoyol yatırımı gerçekleştireceğiz.

Türkiye genelinde kış mevsimine giriş yaptık. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, kış koşullarına yönelik hangi önlemleri alıyor?

Karayollarımızda ülkemizin her bölgesinde uzman personelimiz ve donanımlı makine parkımız ile etkili bir şekilde kış koşullarıyla mücadele ediyoruz. Çalışmalarımızı toplam 68.673 km’lik yol ağımızda; 448 adet kar mücadele merkezi üzerinden, 11.828 adet makine ve ekipman, 13.238 personel ile gerçekleştiriyoruz.  Çalışmalarımızda kullanılmak üzere; 687 bin ton tuz, 427 bin m3 tuz agregası, kritik kesimler için 10 bin ton tuz çözeltisi karla mücadele merkezlerimizde depolandı. Ayrıca, yollarımızda tipi ve esinti nedeni ile trafik akışının güçleştiği veya kapandığı kesimlere 866 km kar siperi yaptık.

Havalimanlarımızda Karla Mücadele Hizmetlerinde kullanılan tüm araç, teçhizat ve ekipmanlar ile elektrik sistemlerinin kış sezonu öncesinde gerekli kontrollerinin yapılarak faal halde tutulmasını, araç periyodik bakımlarına azami düzeyde riayet edilmesini sağladık. Havalimanlarında kışla mücadele planlarını hazırladık, personelimizin eğitimlerini tamamladık. Depolama şartlarının standartlara uygun şekilde sağlanması, binaların periyodik bakımlarının yapılması ve havalimanında faaliyet gösteren tüm paydaşlar ile iş birliği içerisinde hareket edilmesi hususlarında gerekli tedbirleri aldık.

13 bin 919 km’lik demiryolu ağımızda yoğun kar yağışının olduğu bölgelerde, kar kürer, kar savurma aracı ve kar bıçağı montajı yapılarak kar temizleme amaçlı kullanılan poz otoları ile trenlerimizin güvenli ve konforlu şekilde seferlerini yapmaları için çalışacağız. Kış çalışmaları süresince mevcut demiryolu bakım ekiplerine yeterli sayıda ek personel ile kar ve buzlanmaya karşı mücadele edeceğiz. Ayrıca yol bakım ekiplerimizle beraber donmayı önlemek için makas temizliğini ve kontrollerini düzenli olarak yapıyoruz. Trafo merkezlerinde bulunan ekiplerimizde sayı artışına giderek enerji kesilmelerinin önüne geçeceğiz. Ayrıca buzlanmaya karşı düzenli olarak solüsyon çalışmaları yapıyoruz.

Türkiye’nin ulaşım ve altyapı alanıyla ilgili 2024 yılındaki öngörüleriniz nelerdir?

Cumhurbaşkanımız Sayın Recep Tayyip Erdoğan’ın liderliğinde son 21 yılda çok önemli mesafeler kat ettik. 2024 yılında da stratejik konumumuzun bize yüklediği misyon ile ülkemizi; hava, deniz, kara, demiryolları ve haberleşme sektörleri ile entegre, çok modlu taşımacılık altyapısı sunan uluslararası bir merkez haline getirmek için çalışacağız.

Mevcut yolların iyileştirilmesi, yeni yolların inşası ve ulaşım projelerinin hayata geçirilmesi gibi önemli adımlarla ülkemizin karayolu ağını geliştirmeye devam edeceğiz. Demiryollarında yüksek hızlı tren, hızlı tren ve konvansiyonel demiryolu yapım projeleri ile birlikte, sinyalizasyon, elektrifikasyon gibi modernizasyon projeleri, gar ve istasyonların iyileştirilmesine yönelik projelerin yapımlarına devam edeceğiz. Türk havacılığının altın döneminde; havalimanlarımızın fiziki şartlarının iyileştirilmesi ve modern bir çehreye kavuşturulması da dahil olmak üzere dünyadaki rakipleriyle yarışacak projeleri hayata geçirmeye devam edeceğiz. Uluslararası denizcilik sektörüne gemi insanı arz eden ülke konumumuzu güçlendirmek hedefimizle, çevreye duyarlı ve emniyetli bir denizcilik altyapısı için çalışmalarımızı sürdüreceğiz. Yeşil gemi-yeşil enerji konularında Uluslararası Denizcilik Örgütü ve Avrupa Birliği’nin regülasyonlarını hassasiyetle takip ederek ülkemiz denizciliğinin daha da gelişmesi için çalışmaya devam edeceğiz.

Fayat Group çatısında yer alan Bomag iş makinelerinin temsilciliğini 48 yıl boyunca başarıyla üstlenen Karyer-Tatmak, yeni anlaşmasıyla artık Bomag’ın yerine yine aynı grup çatısı altında bulunan Dynapac’ın Türkiye temsilciliğini üstlendi. Yeni anlaşmanın detaylarını ve şirket yapılanmasındaki değişiklikler hakkında bilgi veren Karyer-Tatmak Şirketler Gurubu Yönetim Kurulu Üyesi Merve Yerdelen, Dynapac’ı da Türkiye pazarında daha aktif bir konuma getireceklerini belirtiyor.

Merve YERDELEN – Karyer-Tatmak Şirketler Gurubu Yönetim Kurulu Üyesi

“Dynapac’ı Türkiye’de üst sıralara taşımayı hedefliyoruz”

Yerli ve milli olarak 1953 yılından bu yana 71 yılı aşkın süredir iş makinesi pazarında hizmet veren Karyer-Tatmak, 2008 yılında bir ilki gerçekleştirerek Türkiye’de ilk defa beton pompası üretimini gerçekleştirdi. Sürekli kendini geliştiren firma Türkiye’nin ilk 500 firması içerisinde yer aldı. 2023 yılında şirket yapılanmasında önemli değişikliklere gittiklerine değinen Merve Yerdelen, “Firmamız yaptığı üretim kapasitesi ve cirosu ile Türkiye’nin ilk 500 firması arasında yer aldı. 1975 ten beri yol ekipmanlarında pazar lideri olan Bomag markasını başarı ile 48 yıldır temsil ediyordu. Geçmişten bugüne her zaman ileriye doğru adım atmaya devam ediyoruz. Artık Fayat grubuna ait Bomag markamızı, yeni evine uğurluyoruz ve kendilerine başarılar diliyoruz. Bu ayrılışın ardından yolumuzu yine Fayat grubuna ait Dynapac ile devam ediyoruz. 48 yıllık pazar tecrübemiz ile 90 yıldır İsveç ve Almanya’da üretimine devam eden Dynapac’ı da Türkiye’de üst sıralara taşımayı hedefliyoruz” ifadelerini kullandı.

İlk aşamada Türkiye pazarında 4 yeni model yer alacak

Dünyanın en büyük yol ekipmanı üreticilerinden biri olan Dynapac, sağlamlığı ve üretkenliğiyle sektörde çalışan firmaların tercihleri arasında yer alıyor. Dynapac’ın geniş ürün hattında, bir yol inşasında ihtiyaç duyulan hemen hemen tüm ekipmanların yer aldığını vurgulayan Merve Yerdelen, “1,6 tondan 4 tona kadar küçük tandem silindirler, 5 tondan 12,5 tona kadar tandem silindirler, en küçüğünden 25 tona kadar tek tamburlu silindirler, sayısız serici modeli, serici besleyiciler ve elle kumanda edilen hafif sıkıştırma ekipmanları müşterilerin ihtiyaçlarını karşılıyor. Karyer-Tatmak olarak bu 2024 yılında Dynapac’ın 4 yeni modelini Türkiye pazarına sunacağız” dedi.

“Markamızı üst sıralara taşımayı hedefliyoruz”

Karyer-Tatmak eski markasını yeni evine uğurken yeni markası Dynapac ile yolculuğuna devam ediyor. Bu kapsamda 2023 yılında şirket yapılanmasında önemli değişikliklere gittiklerine değinen Merve Yerdelen, “1953 yılından bu yana ağır inşaat ve iş makinesi sektöründe aktif olarak faaliyet gösteren firmamız, 1975 ten beri yol ekipmanlarında pazar lideri olan Bomag markasını 48 yıldır başarı ile 48 yıldır temsil ediyordu. Fayat grubuna ait Bomag markamızı, yeni evine uğurluyoruz ve kendilerine başarılar diliyoruz. Bu ayrılışın ardından yolumuzu yine Fayat grubuna ait Dynapac ile devam ediyoruz. 38 yıllık Pazar tecrübemiz ile Dynapac markamızı üst sıralara taşımayı hedefliyoruz” sözleriyle markayı daha iyi bir konuma getireceklerini vurguladı.

Dynapac avantajlı özellikleriyle öne çıkıyor

Otoban, yol, hava alanı, baraj projeleri başta olmak üzere yol makinelerine ihtiyaç duyulan her alanda yer edinen Dynapac, kamu kuruluşları, belediyeler ve özel işletmeler tarafından tercih ediliyor. Dynapac’ın sektörde iyi bilinen bir konumda olmasına rağmen son birkaç yıldır Türkiye pazarında aktif bir konumda yer alamadığını belirten Merve Yerdelen, “Öncelikle markamızın yeniden pazara döndüğünü müşterilerimize haber vermek ile başlıyoruz. Sonrasında genç ve dinamik kadromuzla, sektörde zaten uzun yıllardır çalıştığımız ve hizmet verdiğimiz tüm müşterilerimize Dynapac’ı yeniden anlatacak, ürünlerimizin muadillerinden daha avantajlı olan tüm özelliklerini sunacağız” sözlerini kaydetti.

“Yetkili servis ağımız ile müşterilerimize destek vereceğiz”

Sektörde uzun yıllar yer alan Karyer-Tatmak, satışta olduğu gibi satış sonrası hizmetlerde de müşterinin her daim yanında olunmasının farkında olarak çalışmalarına yön veriyor. Bu doğrultuda satış sonrası servis hizmetinin önemi değinen Yerdelen, sözlerini şu şekilde sürdürdü: “Uzun yıllardır sektörde olan bir firma olarak, iş makineleri söz konusu olduğunda müşterilerimiz için satış sonrası hizmetlerin önemini biliyoruz. Yedek parça konusunda bulunabilirlik ve doğru fiyat politikamıza aynen devam edeceğiz. Servis tarafında ise tecrübeli ekibimiz ve müşteri odaklı yaklaşımlarımızla, İstanbul Tuzla merkez servisimiz, Ankara Bölge servisimiz ve Tüm Türkiye’de 7 bölgedeki yetkili servis ağımız ile müşterilerimize destek vereceğiz.”

2023 yılında heyecan verici değişiklikler yaşandı

Karyer-Tatmak’ın sadece Dynapac özelinde değil, farklı marka temsilcilikleriyle de pazardaki konumunu daha da güçlendirdiğini kaydeden Yerdelen, “2023 bizim için verimli ve güzel başlangıçlarla dolu bir yıl oldu. Yıl içerisinde Çin’in en büyük firmalarından biri olan Sunward’ı da bünyemize kattık. Ekskavatör, mini yükleyici, forekazık ve kaya delici ürünlerimiz ile bu seneyi kapatıyor, 2024 yılına ürün gamımıza yenilerini ekleyerek giriş yapıyoruz. Yol Ekipmanları tarafında ise Dynapac ile yaptığımız birleşme, heyecan verici ve dinamik bir başlangıç oldu. Yeni markaları bünyemizde bulundurmaya devam edeceğiz. Tam 71 yıldır, hep buradayız, işimizin başındayız, sektöre hizmet vermeye devam edeceğiz” açıklamalarını yaptı.