Daha önce elle itilen makinelerle yapılan kesimler, bıçağın aşırı ısınmasını önlemek için sürekli su soğutması gerektiriyor ve bıçaklar sık sık zarar görüyordu. Sonuç olarak operasyonel maliyetler yüksek, üretkenlik ise düşük seviyedeydi. Xinjiang bölgesinde mevsimsel sıcaklık farkları yol tabanında genleşme ve büzülmelere yol açıyor, bu da asfalt yüzeyinde çatlaklar oluşmasına ve trafik güvenliğinin tehlikeye girmesine neden oluyordu. Su sızması ise asfaltın bozulma sürecini hızlandırıyordu. Simex RWE 35 çözümü ile yol tabanı boyunca 100 metrelik aralıklarla 5 santimetre genişliğinde oluklar açılıyor. Bu oluklar, genleşme derzi görevi görerek yol yüzeyinin sıcaklık değişimlerinden kaynaklanan hareketine izin veriyor. Böylece yüzey çatlaması önleniyor ve yol kaplamasının dayanıklılığı artıyor. RWE 35, 8 tonluk XCMG XE 80D ekskavatöre monte edildiğinde dakikada 2 metre kesim hızı sağlıyor. Bu, önceki manuel yönteme göre beş kat daha hızlı bir performans anlamına geliyor. Üretkenlik artışı, sarf malzemelerindeki maliyetlerde de önemli bir düşüş sağladı.

Otomatik dengeleme ile hassas kesim sağlanıyor

Makine, eğimli otomatik dengeleme sistemi ile donatıldı. Tamburun ekseni etrafında dönen eklemli destek sayesinde, kızaklar her koşulda zemine sağlam şekilde oturuyor ve sabit bir kanal açma derinliği sağlanıyor. Özel tasarlanmış çıkış kanalları ve manuel-mekanik kanal temizleme cihazı, öğütülen malzemenin doğru şekilde dışarı atılmasını ve kanalın belirlenen derinlikte temiz kalmasını garanti ediyor. RWE 35 tekerlekli testere, 8–13 tonluk ekskavatörlere ve skid steer ile kompakt yükleyicilere monte edilebiliyor. Hidrolik yan kaydırma eklendiğinde ise RW 350 olarak anılıyor ve kullanım alanı daha da genişliyor.

Saha testleri sırasında operatörler, yeni Ammann APR 52/75 ve APR 58/75’in kullanım kolaylığı, manevra kabiliyeti, sıkıştırma performansı ve 29 m/dak (1,1 mph) hızı açısından rakip plakaları geride bıraktığını belirtti. Ralf Brutschin, “Tablalar ayrıca geri vitesteyken daha az el-kol titreşimi yansıtıyor. Önceki modeller olan APR 49/20 ve APR 59/20’nin HAV seviyeleri zaten sektördeki en düşük seviyeler olduğu için bu daha da etkileyici. Aslında, aynı test koşulları altında rakiplerine kıyasla %45’e kadar daha iyi performans gösteriyorlar” diyor. Yeniden tasarlanan plakalar, testler sırasında müşteriler tarafından memnuniyetle karşılanan yeni bir görünüm sunuyor. En büyük tasarım değişikliği, plakaları korumak için kapaklar yerine koruyucu tüplerin kullanılmasıdır. Ralf Brutschin şöyle devam ediyor, “Kapakların kaldırılması, diğer yeniden tasarlanan Ammann plakalarıyla tutarlılık yaratıyor. Aynı zamanda makinelerin daha hafif olmasını sağlıyor.”

Dört motor seçeneği sunuyor

Kapaksız tasarımı sayesinde, hava dolaşımını iyileştirerek, aksi takdirde aşırı ısınma riski olan benzinli motorların kullanılmasını mümkün kılıyor. Belirli çevresel standartlarla karşılaşan veya kapalı alanlarda çalışan müşteriler için DPF’li bir dizel motor seçeneği de mevcut.

Yeni APR 52/75 ve APR 58/75 dört motor konfigürasyonu sunuyor; Hatz 1B40 dizel e-start (mevcut EMEA), Hatz 1B50E dizel e-start EPA (güncel ABD), DPF’li Hatz 1B50E dizel e-start EPA ve Honda GX390 benzinli el ile marş. Diğer yeni önemli satış noktaları şunlardır; geliştirilmiş bağlama noktaları 10 tonluk kancalar için uygun. Daha küçük bir akü, daha büyük selefiyle kıyaslanabilir bir performans sergiliyor. Akü, uzun bekleme sürelerinde şarj için takviye ile çalıştırma özelliğine sahip. Geliştirilmiş bir çekme çubuğu, daha iyi manevra kabiliyeti ve geri viteste daha düşük el-kol titreşimi sağlar. Dayanıklılık testlerinde önemli ölçüde daha uzun bir hizmet ömrü elde eden geliştirilmiş bir V kayışı sistemi. Kapak ortadan kaldırıldığı için operatörler motora ve diğer bileşenlere kolayca erişebiliyor, böylece yağ kontrolleri ve değişimleri kolaylaşıyor.

Kiralama filoları için maliyetsiz bir tercih

Her iki tabla varyantı da 75 mm (3 inç) veya 150 mm (5,9 inç) uzatmalarla genişletilebilen 450 mm (17,7 inç) çalışma genişliğine sahip. Farklı ağırlıklar ve dolayısıyla sıkıştırma çıktıları makineleri birbirinden ayırıyor. Çift şaftlı ekskavatör ünitesi, tablalar için önemli bir avantaj olmaya devam ediyor. Şaft konumlandırması, operatörün zahmetsizce yön değiştirmesini sağlıyor. Pürüzsüz, değişken hidrostatik ünite, makinelerin ileri ve geri yönde kolayca hareket etmesini sağlıyor. Özellikle zorlu alanlarda yerinde titreşimden yararlanılabilir.

APR 52/75 ve APR 58/75’in sezgisel yapısı, deneyimsiz operatörlerin bile verimli bir şekilde çalışabilmesini sağlayarak plakaları kiralama filoları için mükemmel bir seçim haline getiriyor.

Liebherr, 24-27 Eylül tarihleri arasında Berlin’de düzenlenen Innotrans 2024’te demiryoluna yönelik ürünleriyle yer aldı. Liebherr A 922 Rail Litronic, raylarda ve karayolunda kullanıma uygun olmasıyla dikkat çekiyor. Modelin alt takımındaki iki motor, lastikleri kaldırıp raylı sisteme uygun alt takımın raylara yerleşmesinde fayda sağlıyor. Alt takımın mobil özelliği sayesinde, bu makine hızlıca kullanılabilir hale geliyor. Liebherr, A 922 Rail için gelişmiş güvenlik sistemleri ve özelleştirilmiş alt takımlar sunuyor. Bu ekskavatör, 120 kW’lık motor gücüyle yüksek çalışma hızlarına ulaşabiliyor.

Liebherr A 922 Rail Litronic, yüksek performans ve esneklik sunuyor

Liebherr A 922 Rail, değişken deplasmanlı çift pompa sistemi ile donatılmış. Bu sistem, bağımsız kontrol devreleri ile çalışma ve seyahat hareketlerinden bağımsız olarak hidrolik atağa olanak tanıyor. Bu özellik, makinenin daha verimli çalışmasını sağlıyor. Ayrıca, kompakt tasarımı ve geliştirilmiş ağırlık durumu ile 2.000 mm’lik bir arka boyut sunuluyor. Liebherr A 922 Rail’in tasarımında servis kolaylığı ön planda tutuldu. Makinenin tüm bakım noktalarına yerden kolayca erişilebiliyor. Hava, yağ ve yakıt filtrelerine, merkezi yağlama noktalarına ve hidrolik sistem pilot valflerine erişim, daha kolay hale getirildi. Bu özellik, bakım sürelerini kısaltarak işletme maliyetlerini azaltıyor.

Yeni modelde ileri seviye makine tasarımı ve güvenlik sistemleri yer alıyor

Liebherr, A 922 Rail’in kabinini operatörler için konforlu bir çalışma alanı olacak şekilde tasarlamış. Standart devrim koruma yapısı (ROPS) ve modern iç donanımı ile geniş çift kabin, verimli ve odaklanmış bir çalışma sağlıyor. Kabin bağlantısını kolaylaştırmak için giriş aydınlatması da eklenmiş. Kabin içindeki geniş camlar ve standart kameralar, operatörün görüş açısını genişletiyor. Ayrıca, dokunmatik renkli ekran ve konsoldaki kontroller, kullanıcı dostu bir deneyim sunuyor. Liebherr, A 922 Rail için güvenlik sistemlerini makineye özel olarak geliştiriyor. Yük torku, yükseklik ve salınım sınırlaması ile sanal duvar teknolojileri, güvenliği artıran başlıca sistemler arasında yer alıyor. Ayrıca, ray seyahati için tahrikli bağımsız değişken deplasmanlı bir pompa kullanılıyor, bu da makinenin en iyi çekişi ve güvenli çalışmayı sağlıyor.

Yeni ataşmanlar ve hızlı bağlantı sistemi kullanımı kolaylaştırıyor

Innotrans’ta, Liebherr A 922 Rail için yeni ataşmanlar da sergiledi. Fuarda, özellikle GMZ 22’nin revize edilmiş bölümleri için tasarlanmış yeni ray kıskaçları ilk kez gösterildi. Liebherr, bu ataşmanları makine operatörleriyle iş birliği yaparak geliştirdi. Ayrıca, yeni GMP 25 paralel kova ve SG 20B ayırma kovası da fuarda tanıtıldı. Liebherr, Tiltrotator TR 25 ve tesviye kovası gibi yeni ataşmanları da sergileyerek bu alandaki ürün yelpazesini genişletiyor.

Gelişmiş ataşmanlar ve hızlı bağlantı sistemi: Solidlink 33-9

Liebherr A 922 Rail, fuarda yeni Solidlink 33-9 modeliyle tanıtıldı. Bu sistem, tam otomatik hızlı bağlantı imkanı sunuyor. Solidlink, ataşmanların operatör kabininden hızlı ve güvenli bir şekilde değiştirilmesine olanak tanıyor. Yeni model, hidrolik motorlar gibi bağlantı elemanlarını da tanıyabilen ikinci bir yüksek basınç devresi ekliyor. Bu makinenin kullanımını daha verimli ve güvenli hale getiriyor. Liebherr, 1967 yılından bu yana demiryolu inşaatı ve şantiye makineleri üretiminde küresel pazar lideri konumunda. A 922 Rail Litronic ile de hem demiryolu hem de yol çalışmalarında esnek kullanım sunmayı sürdürüyor.

Dünyanın en uzun (26,7 km) ve en derin (392 m) deniz altı karayolu tüneli olarak planlanan Rogfast tüneli, Norveç’in Sahil Otoyolu Rotası projesinin temel taşlarından biri olma özelliği taşıyor. Epiroc, bu devasa tünel inşaatı süresince optimum durumsal farkındalık sağlamayı amaçlayarak, inşaat firması Implenia Norge AS ile ortaklık kurarak Tünel Zekası teknolojisiyle 3B görselleştirme ve gerçek zamanlı raporlama çözümleri sunuyor.

Norveç’in sahil otoyolu rotası projesi

Şu anda, Trondheim ile Kristiansand arasında 1.100 km uzunluğundaki E39 otoyolunu kullanan sürücüler, yedi feribot geçişine güvenmek zorunda. Ancak Norveç Kamu Yolları İdaresi tarafından başlatılan Sahil Otoyolu Rotası projesi, Norveç’in batı kıyısındaki önemli şehirleri birbirine bağlayacak tamamen entegre bir E39 otoyolu oluşturmayı hedefliyor. Bu projelerin amiral gemisi olan Rogfast tüneli, 2018 yılında başlamış olup, 2033’te tamamlanması planlanıyor.

Karmaşık tünel bölümleri ve Epiroc’un katkısı

Implenia Norge AS ve Stangeland Maskin AS (JVIS) arasındaki ortak girişim, Rogfast projesindeki üç büyük tünel bölümünden ikisinin (E03 ve E02) sözleşmesini güvence altına aldı. 10,5 metrelik kesite sahip olan 8,8 km uzunluğundaki E02 bölümü, derin havalandırma şaftları ve yeraltı döner kavşakları gibi karmaşık özelliklere sahip. Epiroc’un Dijital Çözümler paketinin bir parçası olan Tünel Zekası teknolojisi, bu zorlu projenin karmaşıklığını ve ölçeğini desteklemeye hazır.

Norveç Kamu Yolları İdaresi

Tünel zekası ile güvenlik ve verimlilik artacak

Epiroc’un sağladığı çözümler, Implenia Norge AS’ye devasa tünel sahasında güvenliği ve görünürlüğü artırmak için son teknoloji araçlar sunuyor. Implenia Norge AS’de Rogfast Projesi Baş Yöneticisi Ketil Myklebost, “Epiroc yazılımı, tüm projeyi 3D olarak görselleştirmek için benzersiz araçlar sunuyor ve güvenlik hedeflerimize de büyük katkı sağlıyor” diyor. “Her makinenin tam olarak nerede olduğunu görebilmek ve herhangi bir detaya yakınlaştırma yapabilmek, işimizi daha güvenli, proaktif ve verimli hale getiriyor”

Epiroc’un yazılımı, operasyonel çevikliği sağlamak adına kritik öneme sahip. Yazılım, planlarda anında ayarlamalar yapmayı, vardiya değişikliklerini yönetmeyi, gerçek zamanlı iletişim kurmayı ve verimli raporlama sağlamayı mümkün kılıyor. Implenia Norge AS Planlama Başkanı Ahmed Rashid, “Her tünel yüzeyinde planlar sürekli olarak güncelleniyor” diyor. “Gerçek zamanlı plan güncellemeleri, vardiya değişiklikleri, mesajlaşma ve raporlama gibi özellikler sayesinde ekipler, her yüzde en yüksek üretkenliği sağlamak için ihtiyaç duydukları tüm bilgilere sahip”

Zaman çizelgesine uygun ilerleme ve işbirliği

Projenin iddialı zaman çizelgesi göz önünde bulundurulduğunda, Epiroc ve Implenia Norge AS arasındaki iş birliği kritik bir öneme sahip. Epiroc İş Geliştirme Müdürü Håkan Bolsöy, “Dijitalleştirmenin, gerçek zamanlı raporlamanın ve gelişmiş saha görünürlüğünün Rogfast tünel projesine katkı sağlayacak önemli iyileştirmeleri görmek için sabırsızlanıyoruz” şeklinde açıklamada bulunuyor.

Orta Avrupa’daki çeşitli ülkelere bakıldığında, sıcaklığı düşürülmüş asfaltların halihazırda sıklıkla kullanıldığı görülmektedir. Buharlar ve aerosoller için mesleki maruziyet sınırlarına uymak amacıyla, 2025 yılından itibaren Almanya’da sıcaklığı düşürülmüş asfalt kullanılmaya başlanacaktır.

Osilasyonla birlikte sıkıştırmada hızlı artış

Uzun yıllardır denenmiş ve test edilmiş olan osilasyon, sıcaklıkla yerleşmiş asfaltların sıkıştırılması için idealdir. Osilasyonlu tambur ile alt tabaka arasındaki kalıcı temas, sıkıştırmada hızlı bir artış sağlar. Vibrasyona kıyasla daha yumuşak sıkıştırma, düşük asfalt sıcaklıklarında sıkıştırma sırasında yüzey hasarının önlenmesini de sağlar. Osilasyon, dikişlerin işlenmesinde de kendini gösterir ve zaten soğumuş olan asfaltın zarar görmesini önler. Genel olarak, osilasyon kullanımı, malzemenin sertliği önemli ölçüde artmadan ve asfaltla çalışmak zorlaşmadan önce sıkıştırma için mevcut zaman aralığını artırır.

Smart Compact ile otomatik sıkıştırma    

Yüksek düzeyde proses güvenilirliği elde etmek için bir başka çözüm de, asfaltın soğuma davranışını ve mevcut sertlik değerlerini dikkate alarak HX serisi tandem silindirlerin her iki tamburundaki sıkıştırma enerjisini ve modlarını sürekli olarak düzenleyen sıkıştırma asistanı Smart Compact‘tır. Smart Compact daha sonra operatör için statik olarak mı, titreşimle mi yoksa osilasyonla mı sıkıştırma yapılacağına karar verir ve gerekli sıkıştırma enerjisini seçer. Sonuç olarak, aşırı sıkıştırma etkili bir şekilde önlenir, yüzey hasarı önlenir ve geçişler azaltılır. Smart Compact böylece sıkıştırma verimliliğini artırır ve mevcut zamanı optimum şekilde kullanır, bu da sıcaklığı düşürülmüş asfaltlarla bağlantılı olarak büyük bir katma değer sağlar.

Smart Doc ile tam şeffaflık

Mevcut zamanın optimum kullanımı, sıkıştırma sürecine ilişkin yüksek derecede şeffaflık ile de desteklenmektedir. Smart Doc ile Hamm, operatörleri sıkıştırma değerleri, geçiş sayısı, asfalt sıcaklıkları ve diğer sıkıştırma parametreleri hakkında her an bilgilendirmek için başka bir dijital çözüm sunuyor. Sıkıştırma işleminin tam şeffaflığı, operatörlerin sıcaklığı düşürülmüş asfaltları sıkıştırmasını kolaylaştırır. Bu aynı zamanda gereksiz geçişleri azaltarak operatörün sıkıştırma için zaman aralığını optimize etmesini sağlar. Smart Doc, Google Play Store’dan ücretsiz olarak indirilebilir.

Akülü elektrikli tandem silindirlerle daha da düşük emisyon

Akülü elektrikli tandem silindirler HD 10e ve HD 12e, sıcaklığı düşürülmüş asfaltların sıkıştırılması için de kullanılabilir. Hamm, bu segmentte osilasyonlu tambur ve lastik setine sahip varyantlar sunan tek üreticidir. Buna termal apronlar da takılabilir. Bu, lastiklerin soğumasını önler ve bu modeller de osilasyonun tüm avantajlarından yararlanır.

Smart Compact ile otomatik sıkıştırma, sıcaklığı düşürülmüş asfaltların sıkıştırılması için optimum bir çözümdür.

Smart Doc ile tam şeffaflık: Android uygulamasının yardımıyla sürücü, asfalt sıcaklığına ilişkin önemli veriler de dahil olmak üzere tüm sıkıştırma parametrelerine her zaman genel bir bakışa sahip olur.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Türkiye ile Yunanistan arasındaki ulaşım altyapısını güçlendirmek amacıyla yürütülen İpsala – Kipi Sınır Köprüsü Projesi hakkında açıklamalarda bulundu. Bakan Uraloğlu, 22 Ocak 2004 tarihinde, iki ülkeyi bağlayan ulaşım altyapısını geliştirmek için İpsala-Kipi sınır geçiş bölgesinde yeni bir karayolu sınır geçiş köprüsünün ortak olarak inşa edilmesi maksadıyla Atina’da Mutabakat Zaptı imzalandığını belirterek, “Türkiye ile Yunanistan arasındaki ilişkileri ve iş birliğini geliştirmek amacıyla önemli adımlar atıyoruz. 10 Haziran 2006 tarihinde Türkiye ile Yunanistan arasında İpsala-Kipi İkinci Sınır Geçiş Köprüsü’nün yapılması için imzalanan mutabakat kapsamında köprü projesinin Yunanistan tarafından yapılacağı kararı alınmıştı. Yürütülen proje çalışmalarında sona yaklaştık” dedi.

İpsala-Kipi ikinci sınır geçiş köprüsü proje çalışmaları 2024’te tamamlanacak

Yunanistan tarafından yürütülen proje çalışmalarının tamamlanmak üzere olduğunu ve 2024 yılı içerisinde bitirilmesinin beklendiğini ifade eden Bakan Uraloğlu, “17 Nisan 2024’te Selanik’te gerçekleşen Ortak Planlama ve İzleme Projesi Komitesi 9. Toplantısında da bu konu görüşüldü. Projelerin onaylanmasını takiben yapım ihale hazırlıklarına başlayacağız. Bu köprü, iki ülke arasındaki ulaşımın daha da kolaylaşmasına ve ticaretin artmasına katkı sağlayacak” ifadelerinde bulundu.

Köprü 841 metre uzunluğunda ve 4 şeritten oluşuyor

Projenin sadece Türkiye ve Yunanistan için olmadığını aktaran Bakan Uraloğlu, “Proje tüm bölge için büyük önem taşıyor. Yapım ihale hazırlıkları tamamlandığında, inşaat çalışmaları en kısa sürede başlayacak. Proje, iki ülke arasındaki dostluk ve iş birliğinin güçlenmesine katkı sağlamakla kalmayacak aynı zamanda da Türkiye’nin, Selanik – Sofya – Berlin güzergahındaki işlevsel bağlantısını güçlendirecek. Ayrıca, Türkiye’nin Egnatia Otoyolu üzerinden Pan-Avrupa Koridoru ve Balkan ülkeleri ile olan fonksiyonel bağlantısına da hizmet edecek” sözlerini kaydetti.

Yusufeli Barajı’nın Çoruh Nehri üzerinde inşa edilen, temelden 275 metre yüksekliğiyle Kemer Barajı, Türkiye’nin birinci, dünyanın 5’inci en yüksek barajı olarak biliniyor. Yusufeli Barajı’nın yükselen suları ile kapanan vadi güzergâhındaki yolların yerine yeniden inşa edilen kara yolu güzergâhında iki yakanın birleştirilmesi için Yusufeli Merkez Viyadüğü’nün yapıldığını ve son işlerin yapılarak çalışmaların son bulacağı ön görülüyor. Köprü üzerindeki asfalt çalışmaları tamamlanarak viyadüğün hizmete açılacağını kaydeden Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, köprünün tamamlanması ile birlikte şu an kullanılan 16,2 kilometrelik yolun 685 metreye ineceğini ifade etti. Viyadüğün bitmesiyle Artvin’e gidiş geliş saatinde yaklaşık 25 dakika zaman kazanılacağının da altını çizerek hem zamandan hem de yakıttan tasarruf edileceğine dikkat çekti.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı-Abdulkadir URALOĞLU

Çalışmalarda sona gelindi

Yusufeli ilçesinde yeni ilçe merkezine ulaşımda önemli rol oynayacak olan merkez viyadüğünün de oldukça önemli olduğunu belirten Bakan Uraloğlu, “Yeni ilçe merkezini mevcut kara yoluna bağlayacak olan baraj gölü üzerinde 150 metre yüksekliğinde 685 metre uzunluğunda, dengeli konsol ve dökme sistemi kullanılarak inşa edilen viyadük için çalışmalarımız hızla sürüyordu. Çalışmalarda artık sona geldik.” İfadelerini kullandı.

İş makinelerinin yeni çağında ayrıcalıklı hizmetler sunmasıyla dikkat çeken Komatsu, en yeni teknolojilerini müşterileriyle buluşturmaya devam ediyor. Türkiye’de Marubeni Dağıtım ve Servis A.Ş. tarafından temsil edilen Komatsu, D85EXi-18 Akıllı Dozer modeliyle en son teknolojinin nimetlerini sunarak, kullanım esnasında hem zaman hem de yakıt avantajında iddialı değerleri barındırıyor. Trio A.Ş. tarafından, Ankara Esenboğa Havaalanı’nın genişletme çalışmaları için 6 aylığına kiralanan Komatsu D85EXi-18 Akıllı Dozer de bu yeni modeller arasında yer alıyor. Standart dozerlere göre teknolojik farklılıkları olan bu makineyi kullananlardan Trio A.Ş. Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Serhat Doğan Sürücü ve Operatör Cavit Demirtaş yeni modelin kullanımına ilişkin değerlendirmelerde bulundu.

Serhat Doğan SÜRÜCÜ – Trio A.Ş. Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı

“Gayemiz memleketimizin insanlarına daha konforlu bir hayat tarzı sunabilmek”

Ankara Esenboğa Havalimanı Geliştirme Projesi’nde gerçekleştirdikleri çalışmalardan bahseden Trio A.Ş. Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Serhat Doğan Sürücü, “Ankara Esenboğa Havalimanı Geliştirme Projesi’ndeki hikayemiz 2022 yılında yapılan ihale sonucunda firmamızın bu işi alması ile başladı. Projemiz üçüncü pist kapsamında yer alan PAT sahalarından yani Pist, Apron ve Taksi yollarından müteşekkil kompleks bir yapıdır. Toprak işlerinden tutunuz, beton imalatları ile bitümlü sıcak karışım yapılması işlerine kadar olan tüm iş kalemlerinin yapımı firmamıza aittir. Projemizde 20’si mühendis/teknik personel olmak üzere yaklaşık 200 kişilik dev bir kadro ile çalışmalarımızı yürütüyoruz. Çalışmalarımıza ilk önce toprak işleri ile başladık. Daha sonra alt yapı kapsamında yer alan drenaj işleri gibi ince detay gerektiren imalatları 2023 yılı sonu itibariyle tamamladık. Böylelikle 2024 yılında başlamayı hedeflediğimiz bitümlü sıcak karışım ve kaliteli beton serim imalatlarına hazırız diyebiliriz. Amacımız memleketimizin güzel insanlarına daha konforlu bir hayat tarzı sunabilmek için uygun alt yapılar oluşturması noktasında üzerimize düşen görevi ziyadesiyle ifa etmektir. Tüm imalatlarımız teşkil edilirken “Kaliteden taviz olmaz” anlayışı firmamızın ilk prensibidir” dedi.

Akıllı dozer iş verimliliğinin artmasını sağlıyor

Serhat Doğan Sürücü, projelerinde kullanmış oldukları Komatsu D85EXi-18 “Akıllı Dozeri anlatarak, “Şantiyemizde kullandığımız Komatsu D85EXi-18 “Akıllı Dozer” ile diğer standart dozer modelleri arasında güç ya da bıçak kapasitesi gibi fiziksel veya teknik konularda önemli bir farklılık bulunmuyor. “Akıllı Dozer” proje verilerine göre bıçak yüksekliğini ve tilt konumunu otomatik olarak kontrol edebiliyor. Bunun kontrol için ise Küresel Navigasyon Uydu Sistemi’ni kullanıyor. Makine ve bıçak arasındaki haberleşme kablosuz olarak algılanıyor. Bıçağın önündeki yükü önceden sisteme tanımlanan proje verileri doğrultusunda makina kendi tespit ediyor ve serme işlemi sırasında proje değerlerini azami ölçüde kendisi ayarlayabiliyor” şeklinde konuştu.

Yakıt tüketim avantajı ile maliyetler düşüyor

Akıllı dozerin yakıt tüketimindeki avantajlarına değinen Serhat Doğan Sürücü, “Bu konuda sahamızda yaptığımız avantaj testlerini 5 aylık bir süreçte hesap ettik. Bir dozerin günde 9 saat çalıştığını ve saatte 25 litre akaryakıt tükettiğini düşündüğümüzde günlük 225 litre akaryakıt tüketimi olacaktır. Bu miktarı 5 ay gibi bir süreye çıkardığımızda firmamıza olan maliyeti güncel akaryakıt fiyatları ile karşımıza 40 bin euro gibi bir tutara çıkmaktadır. Bu tutarın %80 gibi bir oranda azaldığını düşünün… Akaryakıtta oluşan bu maliyet avantajına ilave olarak iş gücünüze de katkıda bulunuyor. Yani daha sıkı iş periyotlarını hedef sürenizde tamamlama imkânınız olabiliyor. Yaptığımız imalatlarda gördük ki “Akıllı Dozer” kullanılarak gerçekleştirilecek imalatları süre olarak değerlendirirsek 1 yıllık bir işinizi 5 ay önceden rahatlıkla bitirebileceğinizi söylesem herhalde mübalağa etmiş olmam” ifadelerine yer verdi.

Daha az çalışma saati olan bir dozerin bakım maliyetleri de düşüyor

Serhat Doğan Sürücü akılı dozerin bakım maliyetlerinin de düşük olduğunu vurgulayarak, “Kesinlikle düşer. Dozer daha az süre kullanıldığından bakım maliyetleri de düşecektir. Makinenin sağlıklı ömrünü korumaya devam edebiliyorsunuz ve bu sayede bakım maliyetleri düşüyor. Makinede yapılması gereken ayarlar daha seyrek zamanlarda yapıldığından dolayı, doğru ve güvenilir iş sürecinizi sağlamış oluyorsunuz” dedi.

“Akıllı dozeri ile %80 oranında verimlilik yakaladığımızı gözlemledik”

Ölçümü otomatik olarak yapan akıllı dozerin avantajlarına değinen Serhat Doğan Sürücü, sistemin en büyük faydalarından bir diğer avantajının ise Harita-Etüt personeline olan bağımlılığı ortadan kaldırması olduğunu, işlemler sonucu Harita-Etüt ekibinin sadece kontrolleri yapmasının yeterli olduğunu belirterek konuşmasına makinenin verimlik avantajlarına yönelik devam etti: “Tüm avantajları tek bir kelimede özetlersek kullanacağımız kelime verimlilik olurdu. Standart bir dozer ile akıllı dozeri karşılaştırdığımızda %80 oranında verimlilik yakaladığımızı gözlemledik. Normal şartlarda 110 m/gün olan serim imalatımız “Akıllı Dozer” sayesinde 200 m/gün gibi bir rakama çıktı. 3D GNSS adındaki “Küresel Navigasyon Uydu Sistemi” sayesinde sahanın durumuna göre bıçak yüksekliğini kendi ayarlayabilen dozer, proje kotlarına yakın değerlerde serim yapabiliyor. Bu sayede operatörün de işi kolaylaşırken, büyük oranda akaryakıt tasarrufu sağlanıyor.”

Operatör Cavit Demirtaş: “İşi bitirdiğiniz zaman daha kaliteli bir sonuç alıyorsunuz”

Akıllı dozer ile iş yükünün hafiflediğine değinen Operatör Cavit Demirtaş, “Pek çok profesyonel operatör, kendinden daha iyi iş yapabilen bir makinaya ilk bakışta sıcak bakmayabilir. D85EXi-18 Akıllı Dozer modelinin kullanımı oldukça basit. Bu sistem, bizim birkaç hamlede tespit edebileceğimiz ve belki bazı operatörlerin tespit etmekte zorlanabileceği açıları kendiliğinden ayarlayabiliyor. Bir diğer avantajı da operatörlerin üzerindeki iş yetiştirme baskısını azaltıyor ve işi bitirdiğiniz zaman daha kaliteli bir sonuç alıyorsunuz” ifadelerini kullandı.

Cavit DEMİRTAŞ – Operatör

Yakıt ve işçilik maliyetinde önemli avantaj sağlıyor

Yakıt tasarrufunun önemli bir tercih sebebi olduğundan bahseden Demirtaş, “Sahada çalışırken yakıt tüketimini elbette göz önünde tutmaya çalışıyoruz ancak şartlar zorlaştığında ya da zamana karşı yarıştığımızda yakıtı ikinci plana atabiliyoruz. Bu türdeki dozerler, saha ve çalışma şartlarına göre değişkenlik gösterebilmekle beraber saatte 25 litre/ortalama gibi bir akaryakıt tüketimi söz konusudur. Bir günde neredeyse iki katına yakın bir alanı tamamladığınızda, bu da uzun vadede büyük bir yakıt tasarrufu sağlıyor. Aynı oranda da işçilik maliyetleri azalıyor” ifadelerini kullandı.

Akıllı dozeri kullanması oldukça kolay

Cavit Demirtaş akıllı dozer ile iş kazalarının önlenebileceğini şu şekilde anlattı: Standart bir dozerden daha kolay olduğunu söyleyebilirim. Bıçak yüksekliğini ve açısını kendi ayarladığından operatör etrafına daha fazla dikkat edebiliyor. Bu vesile ile iş güvenlik seviyeniz yükseliyor.

Bakanlık olarak, iklim krizinin ülkeye ve dünyaya verdiği olumsuz etkileri önemsediklerini ifade eden Uraloğlu, “Gerçekleştirdiğimiz projelerin çevreye olan olumlu etkisini tespit etmek için emisyon azalımını hesaplıyoruz. Hayata geçirdiğimiz mega projeler ile karbondioksit emisyonunda yaklaşık 25 milyon ton azalıma bağlı olarak toplam 204 milyon dolar fayda sağladık” açıklamasında bulundu. Bakan Uraloğlu, Genel Kurul’a gerek tamamlanan gerek devam eden gerekse de yapımı planlanan bazı önemli projeleri görseller üzerinden anlattı. Uraloğlu, “Biz sadece yük yolcu taşımıyoruz, aynı zamanda mimarlık eserleri ortaya koyuyoruz” ifadelerine yer vererek, Çanakkale Köprüsü, Zigana Tüneli, Eğiste Hadimi Viyadüğü ve Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nün ödüllü projeler olduğunu belirtti.

“2023 yılında yatırım bedeli 230,4 milyar lira olan 57 projeyi tamamladık”

Bakanlık olarak 7/24 aralıksız çalıştıklarına dikkat çeken Uraloğlu, “Ülkemizin ve vatandaşlarımızın hizmetine yeni projeler sunarak hizmet yarışı veriyoruz. 2023 yılında; toplam yatırım bedeli 230,4 milyar lira olan 57 projeyi tamamlayarak halkımızın hizmetine sunduk” dedi. Bakan Uraloğlu, konuşmasını şu şekilde sürdürdü: “89 kilometresi otoyol olmak üzere 297 kilometre bölünmüş yol yaptık. 14 kilometre uzunluğunda 4 adet tünelin yapımını tamamladık. 21 kilometre uzunluğunda 110 adet köprünün ve viyadüğün yapımını bitirdik. 791 kilometre yeni demiryolu ağı inşa ettik.” Uraloğlu, ayrıca yıl içerisinde; “İstanbul Havalimanı- Kağıthane Metro Hattını, AKM (M4) – Kızılay Metro Hattını, Ankara-Sivas Hızlı Tren Hattını, Adana 15 Temmuz Şehitler Köprüsü’nü, Kayseri Anafartalar – Hızlı Tramvay Hattını, Konya-Antalya Yolu ve Demirkapı Tüneli’ni, Avrupa’nın en uzun çift tüplü kara yolu tüneli olan Zigana Tüneli’ni, Pertek-Hozat İl Yolu ve Singeç Köprüsü’nü, Adıyaman Hastane Farklı Seviyeli Kavşağı’nı, Yeni Foça Yat Limanı’nı, Aydın-Denizli Otoyolu’nun 89 km’lik kesimini, İskenderun OSB Kavşağı ve Bağlantı Yollarını, Milas / Ören TEKNE İmal Çekek Yerini hizmete açarak altyapı ağlarımızı güçlendirdik” şeklinde konuştu.

Kara yolu yatırımlarına 2024’te de devam edilecek

“2024 yılında hedeflerimizle uyumlu olarak, 661 milyar lira olan bütçe teklifimizin 348 milyar lirası yatırımlara ayrılmıştır” diyen Uraloğlu, kara yolu sektöründe de 2024 yılı içerisinde çalışmaların hız kesmeden sürdürüleceğini ifade etti. Uraloğlu, “Aydın-Denizli Otoyolu’nun 74 kilometrelik uzunluğundaki 2. kesimini, TEM Edirne-Karaağaç Bağlantı Yolu’nu, Bergama-Soma Yolu’nu, Ankara-Çankırı Yolu Akyurt Geçişini, Çayırhan Köprüsü ve Bağlantı Tüneli’ni, Erdemli-Silifke-Taşucu Yolu Altınorfoz Viyadüğü’nü, Osmaniye Batı (Sakızgediği) Kavşağı’nı, Çiğdemli-Kadışehri İl Yolu’nu, Ordu-Topçam-Mesudiye-Dere Yolu’nu, Kahta-Narince-Nissibi Yolu’nu, Siirt-Kurtalan Yolu’nu, Yusufeli Merkez Viyadüğü’nü, Tatvan-Bitlis-Baykan Yolu’nu, Van Çevre Yolu’nu, Bursa ili Çalı Yolu 2. Etabını, Balıkesir Kuzey Çevre Yolu 1. Etabını, Yenişehir-Bilecik Devlet Yolu’nu, Simav Çevre Yolu’nu, İznik Çevre Yolu’nu, Bursa TEKNOSAB Kavşağı’nı, Aşık Şenlik Tüneli’ni ve birçok projeyi tamamlayarak milletimizin hizmetine sunacağız” açıklamasında bulundu.

Mustafa TANRIVERDİ – 1915Çanakkale Köprüsü CEO’su

T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından ihale edilen, inşaat çalışmalarından sonra işletmesi Türkiye’den Limak ve Yapı Merkezi, Güney Kore’den DL E&C ve SK ecoplant şirketlerinin kurduğu ortak girişim tarafından yürütülen 1915Çanakkale Köprüsü Projesi, uluslararası inşaat sektörünün en prestijli dergisi kabul edilen ENR (Engineering News Record) tarafından geçtiğimiz ekim ayında düzenlenen yarışmada ‘Köprü ve Tünel’ kategorisinde birincilik ödülüne layık görülmüştü. Antarktika dışında her kıtadan ve 23 farklı ülkeden 100’ün üzerinde mühendislik projesinin başvurduğu yarışmada jüri; takım çalışması, iş güvenliği, inovasyon ve topluma katkı, inşaat kalitesi, tasarımda estetik kalite gibi pek çok kriterde değerlendirme yaparak, 31 projeyi ödüllendirdi. Aralık ayında düzenlenen ikinci turda ise kazanan 31 proje arasında yapılan genel değerlendirme sonucunda 1915Çanakkale Köprüsü projesi, Project of The Year / Yılın Projesi ödülünü almaya hak kazandı.

Köprü, şimdiye kadar toplam 24 ulusal ve uluslararası saygın ödülün sahibi oldu 

Ödül, ENR tarafından 19 Aralık Salı günü online olarak düzenlenen törenle takdim edildi. Törene katılan 1915Çanakkale Köprüsü CEO’su Mustafa Tanrıverdi, “Öncelikle, bizi bu prestijli ödüle layık gördükleri için ENR ekibine ve değerli jüri üyelerine teşekkür ederim. Bu başarı, birçok kurum ve kişinin katkısı olmadan mümkün olamazdı. Bu vesileyle ilk olarak, değerli destekleri için Ulaştırma Bakanlığı ve Karayolları Genel Müdürlüğü’ne, sağladıkları finansman için 25 uluslararası kredi kuruluşuna, üst düzey yönetim katkıları için proje ortakları DL E&C, Limak, SK ecoplant ve Yapı Merkezi’ne ve verdikleri emek için 30 binden fazla kahraman çalışana en içten teşekkürlerimi sunuyorum. Bölgenin daha hızlı gelişimi için inşa edilen, sahip olduğu özelliklerle rekorlar kıran bu köprü projesi, daha verimli lojistik ve Avrupa ile Türkiye arasındaki sınır ötesi ticaret aracılığıyla ülkenin ekonomik büyümesine çok önemli katkı sağlayacak” sözlerini kaydetti. 1915Çanakkale Köprüsü ENR’dan kazandığı iki ödülle birlikte şimdiye kadar toplamda 24 ulusal ve uluslararası saygın ödülün sahibi oldu.