Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Türkiye coğrafyasının ağırlıklı olarak dağlık arazilerden oluşmasının inşaat sektörü için hem bir zorluk hem de yenilikçi çözümlerin geliştirilmesini zorunlu kılan bir durum olduğunu ifade etti ve, ”Dağlık bölgelerde inşaat yapmak, düz arazilere kıyasla daha yüksek maliyetli ve zaman alıcı bir süreçtir. Zemin etütlerinin daha detaylı yapılması, patlatma ve kazı işlerinin daha titizlikle yürütülmesi, ayrıca ulaşımın zor olması gibi faktörler, projelerin maliyetini artırmaktadır. Ancak Türkiye’nin büyüyen ekonomisi ve gelişen şehirleşme, bu zorluklara rağmen inşaat faaliyetlerinin devam etmesini gerektirmektedir. Bu noktada, tünellerin TBM yani Tünel Açma Makineleri ile mekanik olarak kazılması yönteminin önemi daha da artmaktadır. TBM, özellikle yerleşim yerlerinde uzun tünellerin kazılmasında kullanılan son derece etkili bir teknolojidir” dedi.

Tünelin toplam uzunluğu 8,2 kilometreye ulaşıyor

Karayolları Genel Müdürü Ahmet Gülşen, yaklaşık 7 kilometre uzunluğunda, 2×2 şeritli bitümlü sıcak karışım kaplamalı çift tüp olarak projelendirilen Sarıyer-Kilyos Tüneli projesinin toplam uzunluğunun bağlantı yolları ile birlikte 8,2 kilometreye ulaştığını söyledi. TBM çalışmaları öncesinde yapılan cavern işlemiyle ilgili de bilgi veren Gülşen, 650 metrekarelik 75 metre uzunluğunda bir mağaranın açıldığını, sadece bu kısımda 50 bin metreküplük kazı yapıldığını belirtti.

Tünel projesinin optimum sürede tamamlanması için kazı çalışmalarında hem Yeni Avusturya Tünel Açma Metodunun hem de Tünel Açma Makinesinin (TBM) kullanılmasının planlandığını dile getiren Ahmet Gülşen, “Bu kapsamda Çin’de üretilen tünel açma makinesi, tünel içerisinde hazırlanan noktada birleştirilerek kazı çalışmalarına başlamaktadır” dedi.

Seyahat süresi 35 dakikadan, 5 dakikaya inecek

Proje sayesinde mevcut imar yollarına göre mesafeyi 3 kilometre kısaltarak seyahat süresini 35 dakikadan 5 dakikaya indireceklerini vurgulayan Uraloğlu, “Böylece zamandan 1,7 milyar lira, akaryakıttan 400 milyon lira olmak üzere yıllık toplam 2,1 milyar lira tasarruf edeceğiz. Çevreye zarar veren araçların karbon emisyonunu da 32 bin ton azaltarak doğanın korunmasına katkı sağlayacağız” ifadelerini kullandı.

“Sarıyer-Kilyos Tüneli vatandaşlarımızın yaşam kalitesini artıracaktır”

Bakan Uraloğlu, Sarıyer Kilyos Tüneli’nde TBM kazısını başlatarak yeni bir eşiği daha atladıklarını belirterek, “Bu tünel, sadece iki noktayı bir araya getirmekle kalmayacak; aynı zamanda İstanbul’un ve ülkemizin ulaşım ağını güçlendirecek, ekonomik gelişmeye katkı sağlayacak ve vatandaşlarımızın yaşam kalitesini artıracaktır. Sarıyer Çayırbaşı Tüneli çıkışından başlayıp KMO Uskumruköy Modern Dönel Kavşağı’nda son bulan projemiz kapsamında Sarıyer Kavşağı ve Kilyos Kavşağı olmak üzere; toplam 2 adet farklı seviyeli kavşak, 198 metrelik 1 viyadük, 2 adet Aç-Kapa yapısı ve 1 menfez de bulunmaktadır” diye konuştu.

Saatte 2 bin ton taşıma kapasitesine sahip konveyör bant sistemi

Tünelde gerçekleşen kazı çalışmalarıyla ilgili bilgiler veren Bakan Uraloğlu şunları söyledi, “Bugüne kadar; sağ tüpte 2.511 metre, sol tüpte 2.018 metre olmak üzere toplam 4.529 metre yani yüzde 33 ilerleme sağladık. Tünelin kuzey portalında yani sol tüpte Sarıyer yönünde yaklaşık 2 km içeride 26 metre yüksekliğinde, 30 metre genişliğinde, 90 metre uzunluğunda ve 3.400 ton ağırlığında olan TBM parçalarının montajını yaptık. TBM kazıları sonucu çıkacak pasa malzemesinin tünel dışına nakliyesi için 1,2 metre genişlikte 7,2 kilometre uzunluğunda ve saatte 2 bin ton taşıma kapasitesine sahip konveyör bant sistemini de kurduk.”

Tünelin kullanımı ücretsiz olacak

Projenin tamamlandığında ücretsiz olarak hizmet vermeye başlayacağını belirten Uraloğlu, “Asya ile Avrupa’yı birbirine bağlayan, Türkiye’nin taşımacılık alternatiflerini ve ticaret kapasitesini artıran Kuzey Marmara Otoyolu ve Yavuz Sultan Selim Köprüsü’ne Sarıyer, Maslak ve Levent bölgelerinden erişimi kolaylaştıracaktır. Sarıyer-Çayırbaşı Tüneli ve hemen akabindeki Sarıyer-Kilyos Tüneli vasıtasıyla İstanbul Havalimanı ile İstanbul’un iş merkezleri arasında hızlı ulaşım sağlanacaktır” dedi.

Gülermak, Polonya’da bir kez daha büyük bir altyapı projesine imza attı. Budimex ortaklığıyla, Polonya Ulusal Yollar ve Otoyollar Genel Müdürlüğü ile S19 otoyolu – Jawornik-Lutcza bölümü için tasarım ve inşa sözleşmesi imzalandı. Bu sözleşme, Gülermak’ın Polonya pazarındaki 15 yıllık varlığını teyit ederken, şirketin zorlu projelere olan uzmanlığını ve benzersiz yetkinliklerini bir kez daha gözler önüne seriyor.

Proje kapsamı: Zorlu tünel inşası ve gelişmiş mühendislik çözümleri

Söz konusu projede, Via Carpatia rotası üzerinde Jawornik ile Lutcza arasındaki kesimde önemli mühendislik çalışmaları yapılacak. Mevcut ulusal yol üzerinde yaklaşık 780 metre uzunluğunda bir üst geçit inşa edilecek. Bu üst geçit, 36 metre yüksekliğindeki sütunlar üzerinde yer alacak. Üst geçit, daha sonra Kamieniec Dağı altında 2,5 kilometrelik bir tünele dönüşecek.

Projenin diğer unsurları arasında yaklaşık 5,2 kilometre uzunluğunda bir ekspres yolunun inşası yer alacak. Bu yol, çift yönlü olarak iki şerit ve bir acil durum şeridi ile tasarlanacak. Ayrıca, yol boyunca çeşitli mühendislik yapıları inşa edilecek, bunlar arasında küçük hayvanların geçişi için özel bir köprü de bulunacak.

Zorlu arazi ve jeolojik koşullar

Proje bölgesindeki arazi, Karpat flişi olarak bilinen karmaşık bir jeolojik yapıya sahip. Bölgede yer alan kayaçlar, konglomeralar, kumtaşları ve şeyller gibi farklı türlerden oluşuyor. Yapılan kapsamlı jeolojik keşifler, projenin tasarımı sırasında karşılaşılan çok değişken jeolojik koşulları ortaya koydu. Ayrıca, gelecekteki yatırım alanı, tepeler ve vadiler arasında değişken bir arazi yapısına sahip olup, bu durum projenin inşaat sürecini daha da karmaşık hale getiriyor.

Orta Avrupa’daki çeşitli ülkelere bakıldığında, sıcaklığı düşürülmüş asfaltların halihazırda sıklıkla kullanıldığı görülmektedir. Buharlar ve aerosoller için mesleki maruziyet sınırlarına uymak amacıyla, 2025 yılından itibaren Almanya’da sıcaklığı düşürülmüş asfalt kullanılmaya başlanacaktır.

Osilasyonla birlikte sıkıştırmada hızlı artış

Uzun yıllardır denenmiş ve test edilmiş olan osilasyon, sıcaklıkla yerleşmiş asfaltların sıkıştırılması için idealdir. Osilasyonlu tambur ile alt tabaka arasındaki kalıcı temas, sıkıştırmada hızlı bir artış sağlar. Vibrasyona kıyasla daha yumuşak sıkıştırma, düşük asfalt sıcaklıklarında sıkıştırma sırasında yüzey hasarının önlenmesini de sağlar. Osilasyon, dikişlerin işlenmesinde de kendini gösterir ve zaten soğumuş olan asfaltın zarar görmesini önler. Genel olarak, osilasyon kullanımı, malzemenin sertliği önemli ölçüde artmadan ve asfaltla çalışmak zorlaşmadan önce sıkıştırma için mevcut zaman aralığını artırır.

Smart Compact ile otomatik sıkıştırma    

Yüksek düzeyde proses güvenilirliği elde etmek için bir başka çözüm de, asfaltın soğuma davranışını ve mevcut sertlik değerlerini dikkate alarak HX serisi tandem silindirlerin her iki tamburundaki sıkıştırma enerjisini ve modlarını sürekli olarak düzenleyen sıkıştırma asistanı Smart Compact‘tır. Smart Compact daha sonra operatör için statik olarak mı, titreşimle mi yoksa osilasyonla mı sıkıştırma yapılacağına karar verir ve gerekli sıkıştırma enerjisini seçer. Sonuç olarak, aşırı sıkıştırma etkili bir şekilde önlenir, yüzey hasarı önlenir ve geçişler azaltılır. Smart Compact böylece sıkıştırma verimliliğini artırır ve mevcut zamanı optimum şekilde kullanır, bu da sıcaklığı düşürülmüş asfaltlarla bağlantılı olarak büyük bir katma değer sağlar.

Smart Doc ile tam şeffaflık

Mevcut zamanın optimum kullanımı, sıkıştırma sürecine ilişkin yüksek derecede şeffaflık ile de desteklenmektedir. Smart Doc ile Hamm, operatörleri sıkıştırma değerleri, geçiş sayısı, asfalt sıcaklıkları ve diğer sıkıştırma parametreleri hakkında her an bilgilendirmek için başka bir dijital çözüm sunuyor. Sıkıştırma işleminin tam şeffaflığı, operatörlerin sıcaklığı düşürülmüş asfaltları sıkıştırmasını kolaylaştırır. Bu aynı zamanda gereksiz geçişleri azaltarak operatörün sıkıştırma için zaman aralığını optimize etmesini sağlar. Smart Doc, Google Play Store’dan ücretsiz olarak indirilebilir.

Akülü elektrikli tandem silindirlerle daha da düşük emisyon

Akülü elektrikli tandem silindirler HD 10e ve HD 12e, sıcaklığı düşürülmüş asfaltların sıkıştırılması için de kullanılabilir. Hamm, bu segmentte osilasyonlu tambur ve lastik setine sahip varyantlar sunan tek üreticidir. Buna termal apronlar da takılabilir. Bu, lastiklerin soğumasını önler ve bu modeller de osilasyonun tüm avantajlarından yararlanır.

Smart Compact ile otomatik sıkıştırma, sıcaklığı düşürülmüş asfaltların sıkıştırılması için optimum bir çözümdür.

Smart Doc ile tam şeffaflık: Android uygulamasının yardımıyla sürücü, asfalt sıcaklığına ilişkin önemli veriler de dahil olmak üzere tüm sıkıştırma parametrelerine her zaman genel bir bakışa sahip olur.

İstanbul’un ulaşım altyapısını güçlendirecek olan Sarıyer-Kilyos Tüneli Projesi, 25 Mart 2022 tarihinde yapılan bir mutabakatla Kuzey Marmara Otoyolu projelerine dahil edildi. 6 Mayıs 2022’de başlayan inşaat çalışmaları, bölgedeki ulaşımı önemli ölçüde kolaylaştırması planlanıyor.

Tünel ve yol ile güzergah uzunluğu 8.2 km olacak

Tünel, toplamda 7 km uzunluğunda ve 2×2 şeritli olarak projelendirilmiş olup, bağlantı yollarıyla birlikte toplam uzunluğu 8.2 km’ye ulaşmaktadır. Sarıyer Çayırbaşı Tüneli çıkışından başlayarak, Uskumruköy Modern Dönel Kavşağı’na bağlanacak olan tünel ile İstanbul’un kalabalık iş merkezleri Maslak, Levent, Beşiktaş ve Büyükdere Caddesi’ni Kuzey Marmara Otoyolu’na doğrudan entegre edilecek.

NATM ile 4 km’ye yakın bir mesafede ilerlendi

Proje sürecinde, inşaat çalışmaları için hem Yeni Avusturya Tünel Açma Metodu (NATM) hem de Tünel Açma Makinası (TBM) kullanılıyor. TBM’nin parçalarının bir kısmı Kilyos Portal bölgesinde kurulmuşken, NATM ile yapılan kazı çalışmalarında toplamda 3.995 metre ilerleme kaydedildi. Kaplama betonu çalışmaları ise 3.200 metre ilerledi.

Çalışmalar 76 makine ve 545 personel ile aralıksız sürüyor

Sarıyer-Kilyos Tüneli Projesi’nde ayrıca, Sarıyer Kavşağı ve Kilyos Kavşağı gibi iki farklı seviyeli kavşak, bir viyadük, iki aç-kapa yapısı ve bir menfez bulunuyor. Proje bünyesinde şu an 76 adet makine/ekipman ve 545 personel ile çalışmalar devam ediyor.

Bölgedeki ulaşım ağı güçleniyor

Sarıyer-Kilyos Tüneli Projesi, İstanbul’un ulaşım ağına sağlayacağı katkılarla, bölgedeki yaşam kalitesini artırmayı hedefliyor. Proje tamamlandığında, İstanbul Havalimanı’na erişim kolaylaşacak ve tünel, İstanbul’un kuzeyindeki Kilyos, Demirciköy, Uskumruköy, Gümüşdere, Zekeriyaköy ve Kısırkaya gibi yaşam alanlarının İstanbul’un merkezi ile bağlantısını hızlandıracak. 350 bin nüfuslu Sarıyer’de tünel sayesinde, otoyola ulaşım süresinin 5 dakikaya kadar düşmesi hedefleniyor.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Aydın-Denizli Otoyolu’nun tamamını trafiğe açtıklarını duyurdu. Bakan Uraloğlu, 163 kilometre uzunluğundaki otoyolun önemli bir ulaşım ağı oluşturduk ve Aydın ve Denizli arasında 1,5 ila 2 saat süren yolculuk süresini 55 dakikaya indirdik” dedi. Bakan Uraloğlu, Aydın ve Denizli’nin Ege, Akdeniz ve İç Anadolu arasında stratejik bir köprü işlevi gördüğünü vurguladı. Otoyolun açılmasıyla bölgedeki ulaşım altyapısının güçlendiğine dikkat çekti.

“Önemli ölçüde kısalttık”

Otoyolun ilk etabı Kocabaş’tan başlayarak, Pamukkale, Kumkısık, Sarayköy ve Buharkent’i kapsıyor. İkinci etap ise Kuyucak’tan Aydın’a kadar uzanıyor. Bakan Uraloğlu, “Bu güzergah sayesinde 11 ilçe ve 46 sinyalize kavşak geçerek, yolculuk sürelerini önemli ölçüde kısaltmış olduk,” ifadelerini kullandı. Ege Bölgesi’nin ihracat merkezi İzmir Limanı’na ulaşımın hızlanması, tarım ve sanayi ürünlerinin daha kısa sürede nakledilmesini sağlayacak. Bu yol, turizm merkezlerine ulaşımı daha konforlu hale getirerek, yeni istihdam olanakları da yaratacak” ifadelerini kullandı.

800 milyon lira akaryakıt tasarrufu sağlanacak

Aydın-Denizli Otoyolu, yıllık 4,5 milyar lira zaman, 800 milyon lira akaryakıt tasarrufu sağlayacak. Ayrıca, karbon emisyonunu 61 bin ton azaltarak çevreye katkı sunacak. Proje, kamu-özel iş birliği modeliyle hayata geçirildi. Uraloğlu, bu modelin yüksek maddi kaynak gerektiren projelerin daha kısa sürede tamamlanmasını sağladığını ifade etti.

Yeni projeler ile mesafeler daha fazla azalacak

Bakan Uraloğlu, Aydın-Denizli Otoyolu’nun ardından Denizli-Burdur ve Burdur-Antalya otoyollarının yapımına da başlayacaklarını belirtti. Bu projelerle İzmir ile Antalya arasındaki mesafenin 440 kilometreye düşeceğini kaydetti.

Gayrettepe-İstanbul Havalimanı Metro Hattı’nın son halkası tamamlandı ve 29 Ocak Pazartesi günü Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın ile Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’nun yer aldığı heyet açılışı gerçekleştirdi.

Ulaşım süresi kısaldı

Hattın tamamlanmasıyla birlikte, Taksim’den İstanbul Havalimanı’na ulaşım 41 dakikaya düştü. Hattı kullanan yolcular, Gayrettepe’den İstanbul Havalimanı’na 30 dakikada, Göktürk’ten Mahmutbey’e 38 dakikada, Tekstilkent’ten İstanbul Havalimanı’na 45 dakikada, Taksim’den Göktürk’e 26 dakikada, 4. Levent’ten İstanbul Havalimanı’na 35 dakikada ulaşabilecek. Yeni hat ile günlük 600 bin yolcunun taşınabileceği belirtiliyor. Gayrette-Kağıthane hattının hizmete alınmasıyla, İstanbul’da tamamlanan raylı sistem ağlarının uzunluğu 338,5 kilometreye çıktı.

İstanbul’daki ulaşım konforunu artıran metro projenin

Gayrettepe-İstanbul Havalimanı Metro Hattı’nın son halkası tamamlandı. ‘Gayrettepe-Kağıthane Metro Hattı’ bugün hizmete girdi. Açılışı Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan yaptı.

En hızlı tamamlanan metro projeleri arasında yer aldı

Türkiye’de ilk defa bir metro projesinde 10 tünel sondaj makinesinin aynı anda kullanıldığı Gayrettepe-Kağıthane metro hattında kazı hızında ayda 1,233 metre ile rekor kırıldı. Hizmete açılan Gayrettepe istasyonu, 72 metreyle hattın en derin istasyonu oldu.

Japonya merkezli Marubeni Corporation iştiraki olan Marubeni Dağıtım ve Servis A.Ş., Türkiye’de temsil ettiği dünyaca ünlü markalara, Ocak 2024 itibarıyla Bomag’ı da ekledi. Dünyanın dört bir yanından edinilen 60 yılı aşkın yol ve asfalt makineleri tecrübesiyle Bomag, Türkiye pazarındaki konumunu Marubeni Dağıtım ve Servis’in etkin satış ve satış sonrası hizmetleriyle birleştirerek her alanda liderliğe odaklanıyor. Günümüzde Fransız Fayat Grubu’nun bir parçası olarak yol ekipmanlarını Avrupa, Çin, Hindistan ve ABD’deki kendi üretim tesislerinde üreten Bomag, toprak ve asfalt silindirleri, yama silindirleri, finişerler, frezeler, çöp kompaktörleri, toprak stabilizerleri ve hafif sıkıştırma ekipmanları ile geniş bir ürün gamı sunuyor.

Dünya markası, Marubeni Dağıtım ve Servis güvencesiyle Türkiye’de

Fransız Fayat Grubu’nun bir parçası olarak yol ekipmanlarını Avrupa, Çin, Hindistan ve ABD’deki kendi üretim tesislerinde üreten Bomag, toprak ve asfalt silindirleri, yama silindirleri, finişerler, frezeler, çöp kompaktörleri, toprak stabilizerleri ve hafif sıkıştırma ekipmanları ile geniş bir ürün gamı sunuyor. Dünyaca ünlü markaların Türkiye temsilcisi Marubeni Dağıtım ve Servis’in katma değerli hizmetlerle çözüm ortağı olma vizyonu, Bomag markasının değerleri ile bir araya gelerek, hem satış hem de satış sonrasında markanın çok daha güçlü bir konuma gelmesini sağlamayı hedefliyor. “Bu Yolda Beraberiz” sloganıyla faaliyetlerine başlayan iki şirket arasındaki iş birliğinin detaylarının açıklandığı basın toplantısında, Marubeni Dağıtım ve Servis Genel Müdürü Eşref Zeka, Bomag CEO’su Ralf Junker ve Marubeni Dağıtım ve Servis İş ve Maden Makinalarından Sorumlu COO’su Burçak Birand, merak edilenlere dair detayları açıkladılar.

Eşref Zeka: “Standartları daha da yukarıya çekerek, herkese ilham olmayı amaçlıyoruz”

Dünyanın önde gelen markaları ile oluşturdukları iş modeliyle, sürdürülebilir bir gelecek için, yüksek teknolojik ürünler ve kaliteli hizmet sunarak müşterilerine katma değerli çözüm sunmak için çalışmalarını sürdürdüklerini belirten Marubeni Dağıtım ve Servis Genel Müdürü Eşref Zeka, “İş makineleri sektöründe 40 yılı aşan tecrübemiz ve sektörde öncü iş modelimizle, Bomag’a katkı sağlamak için birlikte hareket etme kararı aldık. Bomag markası, şirketimizin vizyonu ve değerleri ile birebir örtüşüyor. Biz sadece makine satmıyoruz; çözüm sunuyoruz, müşterilerimizin işine ne kattığımıza bakıyoruz. Bomag gibi bir marka ile çalıştığınız zaman, bu misyonu gerçekleştirmek daha da kolay oluyor. Önümüzdeki dönemde yol makineleri sektöründe, standartları daha da yukarıya çekerek, sektörde faaliyet gösteren herkese ilham olmayı amaçlıyoruz” dedi.

Eşref ZEKA – Marubeni Dağıtım ve Servis Genel Müdürü

Ralf Junker: “Türkiye pazarında birlikte büyüyeceğiz”

Bomag markasıyla ilgili detaylı bilgiler aktaran ve Türkiye’ye özel açıklamalarda bulunan Bomag CEO’su Ralf Junker; “Marubeni Dağıtım ve Servis’in, Bomag markasının potansiyelini ortaya çıkarabileceğine inandığımızdan, güçlerimizi birleştirme kararı aldık. Temsilcisi olduğu her markaya katma değer sağlayan Marubeni Dağıtım ve Servis ile gelecek beklentilerimiz birebir örtüşüyor. Güçlü dağıtım kanallarına ve satış sonrası hizmetlere sahip olması, Marubeni Dağıtım ve Servis’i tercih etmemizde etkin oldu. Türkiye’nin karayolu taşımacılığındaki sürdürülebilir gelişim potansiyeline ek olarak, büyük projelerin devam etmesiyle, Türkiye pazarında birlikte büyüyeceğiz” dedi.

Ralf JUNKER – Bomag CEO’su

Burçak Birand: “Bomag ürünleri, müşterilerimizin karlılıklarını artıracak”

Marubeni Dağıtım ve Servis olarak; Bomag’ı, faaliyet gösterdiği tüm alanlarda müşteri memnuniyetine odaklanarak liderliğe taşımak gibi önemli bir görev üstlendiklerini söyleyen Marubeni Dağıtım ve Servis İş ve Maden Makinalarından Sorumlu COO’su Burçak Birand, “Tüm markalarımızı, bulundukları konumundan çok daha üst düzeye taşıyabilme kabiliyetimizi Bomag ile de gerçekleştirmek amacındayız. Edindiğimiz deneyim ve sinerji ile, mevcut müşterilerimizi daha fazla Bomag ile tanıştıracağız ve ayrıca Bomag’ı tanıyanlara da üstün satış sonrası hizmet avantajlarımızı sunarak, markayı bir üst seviyeye taşıyacağız. En çevreci regülasyonlar kapsamında, makine ve ekipmanların yeni nesil teknolojileri sayesinde daha ekonomik Bomag ürünleri, müşterilerimizin işletme giderleri azaltırken karlılıklarını artıracak. Hem operatörlerin hem saha çalışanlarının hem de iş verenlerin çok daha rahat ve kazançlı faaliyetler sürdürebilmesini önceliklendiriyoruz. Temsil ettiğimiz diğer markalarımızda olduğu gibi, Bomag’da da uzman satış kadromuz, kullanılacak makine modelinin seçiminde danışmanlık yaparak müşterilerimizin verimliliğine katkıda bulunacaklar. Ayrıca Türkiye’nin dört bir yanına dağılmış yaygın servis ağımız ile, makinelerimizin sorunsuz bir şekilde çalışmasını sağlama prensibimizi, Bomag için de sürdüreceğiz” ifadelerini kullandı.

Burçak BİRAND – Marubeni Dağıtım ve Servis İş ve Maden Makinalarından Sorumlu COO’su

Geniş ürün portföyü

Dünya çapında 2.500’den fazla çalışanı ve farklı ihtiyaçlara yönelik 250’den fazla ürün ve opsiyonlarını üreten Bomag, Türkiye’de de tüm ihtiyaçlara çözüm sunan geniş ürün gamıyla müşterilerle buluşuyor. Toprak ve asfalt silindirleri, yama silindirleri, finişerler, frezeler, çöp kompaktörleri, yol ve toprak stabilizerleri ve hafif sıkıştırma ekipmanları sayesinde şantiyelerdeki her türlü makine ihtiyacı Bomag ile sağlanıyor. Yenilenen tüm ürünlerine ek olarak; çok iddialı özellikleri barındıran yeni finişerler ve frezeler de 2024 yılı itibarıyla Türkiye pazarına sunulmaya başlanıyor.

Burçak Birand & Ralf Junker & Eşref Zeka

Bomag’ın öne çıkan özellikleri

1957’den günümüze milyonlarca kilometrelik yolun yapılmasının ardındaki kahramanlardan biri olan Bomag, dünyanın farklı ülkelerinde yer alan, farklı üretim tekniklerini tek bir çatı altında buluşturabilen, kendi üretim tesislerinde yol ekipmanlarını üretiyor. Rakiplerinden farklı olarak Bomag; şasi ve kabin dahil, çelik ile ilgili, kaynaklı ya da talaşlı fark etmeksizin, tüm üretimlerini kendi gerçekleştiriyor. Bomag’ın üretim yaptığı Almanya Fabrikası, dünyada en büyük serme sıkıştırma ekipmanlarını üreten fabrika olup, 2.000’e yakın çalışanı bulunuyor.

ECOMODE

Türkiye’de satışa sunulan tüm 5 ton üzeri makinelerde standart olarak sunulan ECOMODE özelliği sayesinde, motor devir ayarı optimize edilerek silindir modellerinde yaklaşık yüzde 25 tasarruf sağlanıyor. Bomag, silindir grubunda ECOMODE özelliğini sektörde ilk defa sunan üretici unvanına sahip.

ECOSTOP

Tüm ağır tip silindirlerde sunulan ECOSTOP özelliği sayesinde, istenilen aralıklarda motor otomatik olarak gaz akışını keserek hem yakıt tüketimi hem de çevre açısından fayda sağlanıyor.

TERRAMETRE/BOMAP

Bomag’ın silindir modellerinde bazılarında kullanılan TERRAMETRE/BOMAP adındaki “Bomag Sıkıştırma Kontrol Sistemi”, sağladığı büyük avantajlarla dikkat çekiyor. Operatöre, çalışmış olduğu zeminde ne kadar sıkıştırma olduğunu gösteren TERRAMETRE/BOMAP, fazladan sıkıştırma yapılmasını engelliyor. Bu sayede gereken oranda sıkıştırma sağlanarak zamandan ve yakıttan tasarruf elde ediliyor. Stabilitesi korunan zemin ayrıca makineye gelebilecek muhtemel hasarların önüne geçilmesini ve onarım giderlerinin azaltılmasını da sağlıyor. Opsiyonel uydu bağlantısı ile de tüm veriler saha ekiplerine online iletilebiliyor.

MAGMALIFE: Bomag’ın finişer modellerinde kullanılan MAGMALIFE ismindeki alüminyum ısıtma plakalar sayesinde, pek çok rakip markaya göre yüzde 50 daha hızlı ve homojen ısıtma sağlanabiliyor. Sınıfının en ağır tablası ile silindirleme öncesi yüksek sıkıştırma sağlayabilen Bomag finişerleri, uzun ve geniş paletleri ile yüksek stabilite, üst seviyede operatör konforu ve kullanım kolaylığını da kullanıcılarının hizmetine sunuyor.

2023 yılını geride bıraktık. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığını kapsayan bir değerlendirme yapabilir misiniz?

Güçlü bir ulaşım altyapısının ekonomik büyümenin birincil koşulu olduğu bilinciyle, Sayın Cumhurbaşkanımızın liderliğinde, 21 yıldır ülkemizin gelişmesine katkı sağlamak, insanımızın yaşam standardını yükseltmek, hizmetlerimizi adil, herkes için erişilebilir şekilde yurt sathına yaymak için durmadan çalışıyoruz. 2023 yılı da ulaştırma alanında önemli projeleri hayata geçirdiğimiz verimli bir yıl oldu.

Doğu Karadeniz’den Uzakdoğu’ya uzanan karayolu güzergahı

Yük ve yolcu taşımacılığında sağladığı esneklikle ön plana çıkan karayollarında, 2023 yılında Doğu Karadeniz’i, Doğu Anadolu, İran ve Uzakdoğu’ya bağlayan ülkemizin ve Avrupa’nın en uzun çift tüplü karayolu tüneli Zigana Tüneli ve Adana’nın şehir içi trafiğini rahatlatan ve şehrin kuzey bölgesini Adana-Mersin Otoyolu’na kesintisiz bağlayan Adana 15 Temmuz Şehitler Köprüsü gibi önemli karayolu projelerinin açılışını gerçekleştirdik.

Şehir içi ulaşıma yeni hatlar eklendi

Ocak ayında açtığımız İstanbul Havalimanı- Gayrettepe Metrosu hattında on ayda 4,2 milyon yolcu, Nisan ayında açtığımız Başakşehir- Çam ve Sakura Hastanesi -Kayaşehir Metro Hattı’nda da yaklaşık 2 milyon yolcu seyahat etti. Yine Nisan ayında hizmete açılan Ankara AKM-Gar-Kızılay metro hattını bugüne kadar 653 bin yolcu kullandı. Mart ayında hizmete aldığımız Kayseri- Anafartalar tramvay hattımız ile bugüne kadar 1 milyon 218 bin yolcuya, yerli ve milli araçlarımızla ulaşım imkanı sağladık.

İstanbul Havalimanı Metro Ulaşım Hattı

Sadece karada değil, deniz ve havacılıkta da önemli gelişmeler yaşandı

Denizciliğimizin daha da gelişmesi için 330 yat bağlama kapasitesi bulunan Yeni Foça Yat Limanımızı hizmete aldık. Havacılık sektöründe de altın bir devri yaşıyoruz. Sabiha Gökçen Havalimanı’nın kapasitesini ikiye katlayacak ikinci yeni pistini tamamladık ve hizmete aldık. Yozgat Havalimanı ve Bayburt-Gümüşhane Havalimanı projelerimizin çalışmaları başarıyla sürüyor. Kamu-Özel iş birliği ile hayata geçirdiğimiz bölgesel havalimanı olacak olan Çukurova Havalimanı’nda da sona geldik.

Yeni Foça Yat Limanı

TÜRKSAT Uydu Yer Sistemleri Yedeklilik Merkezi hizmete alındı

Ülkelerin sağlıklı bir iletişim altyapısına sahip olmadan küreselleşen dünyada rekabet etmesinin mümkün olmadığının bilinciyle haberleşme sektörüne yatırım yapmaya devam ediyoruz. Bu kapsamda TÜRKSAT Uydu Yer Sistemleri Yedeklilik Merkezini hizmete aldık. Türkiye’de ilk defa üretici firma, ürünü kullanabilecek operatör ve destekleyici kurum iş birliği ile yerli ve milli ürün geliştirilmesi yönünde girişimde bulunduk. 5G mobil haberleşme altyapısının geliştirilmesi için mobil operatörler ile proje izleme ve değerlendirme hususlarında iş birliği yaptık ve proje izleme iş birliği protokolü imzaladık.

Türksat Uydu Yer Sistemleri Yedeklilik Merkezi

Türkiye’nin nüfusu her geçen gün artıyor. Yapılan altyapı ve ulaştırma yatırımları yeterli mi? Bu kapsamda planlanan başka projeleriniz var mı?

Ülkemizde hızla artan nüfusla birlikte, özellikle şehirlerdeki kent içi ulaşım sistemleri önemli bir konu haline geliyor. Nüfus artışının getirdiği yoğunluk, ulaşım altyapısını her geçen gün geliştirme ihtiyacını beraberinde getiriyor. Dolayısıyla, kapsamlı bir ulaşım stratejisi oluşturmak ve bu stratejiyi hayata geçirmek çok önemli. Yatırımların sürdürülebilir, çevresel duyarlılık gösteren ve toplu taşımayı destekleyen bir şekilde yapılması hem şehir yaşamını iyileştirecek hem de gelecek nesiller için sürdürülebilir bir ulaşım altyapısı oluşturacaktır.

Sayın Cumhurbaşkanımızın dediği gibi “Kalkınmanın temel unsuru olarak ulaştırma yatırımlarında ne kadar iyi bir noktaya gelirsek, ülkemizin büyümesinin ve güçlenmesinin önünü de o denli açmış oluruz.” Bunun bilinciyle ulaştırma ve altyapı yatırımlarını kesintisiz olarak sürdürmek en nihai hedeflerimizdendir. Ülkemizin her noktasında hayata geçirdiğimiz projelerimizle; tüm sektörlerde verimliliği artırıp, üretim maliyetlerinin düşürülmesini sağlayarak, bölgesel gelişimin olumlu etkilenmesi ve vatandaşlarımıza tüm ulaşım olanaklarıyla; konforlu, güvenli ve sürdürülebilir bir ulaşım altyapısı tesis etmek için azimle çalışmaya devam edeceğiz.

Tamamlanan veya planlanan projeler ile hem emisyon hem de ekonomik olarak hesaplanan tasarruf oranları hakkında bilgi alabilir miyiz?

Geleceğimizi, yeşil ulaşım altyapısıyla planlarken uluslararası sorumluluklarımızı da yerine getiriyoruz. Paris İklim Antlaşması ve Birleşmiş Milletler Sürdürülebilir Kalkınma Hedefleri doğrultusunda planladığımız karbon yönetim projesiyle yatırımlarımızın kazanımlarını değere dönüştürerek alternatif kaynak oluşturmayı hedefliyoruz. Bu kapsamda 2053 net sıfır emisyon yaklaşımımız için planlamalarımızı yaptık. Önümüzdeki yıllarda taşınan yük miktarı artmasına rağmen, karayolunda yıllık yük taşımacılığı payını yüzde 72’den yüzde 57’ye düşürme ve demiryolunda, yük taşımacılığının payını yüzde 5’den yüzde 22’ye çıkarma hedefimizi; ulaştırma yatırımlarımızla sağlayacağız.

2002 yılından bu yana gerçekleştirdiğimiz bölünmüş yol projeleri ve işletme performansındaki artış ile emisyon salınımında 5,2 milyon ton azalma sağlayarak çevresel sürdürülebilirliğe önemli katkı sunduk. Tasarruf oranının yükselmesinin en önemli sebebi demiryoluna yapacağımız yatırımlardır. Yıllık 38 milyon ton ile %5 olan demiryolu yük taşımacılığı payını 2028 yılına kadar %11,24’e ve 2053 yılına kadar 448 milyon ton ile %22’ye çıkaracağız. %1 olan demiryolu yolcu taşımacılığı payını 2028 yılına kadar %4,15’e, 2053 yılına kadar %6,20’ye çıkaracağız. Bu hedefleri gerçekleştirebilmek için demiryolu yatırımlarımıza devam ediyoruz. Mevcutta 13.919 km olan demiryolu hat uzunluğunu 2028 yılında 17.011 km’ye, 2053 yılında ise 28.600 km’ye çıkaracağız.

Ayrıca havalimanlarımızda gerçekleştirilen yenilenebilir enerji yatırımları, ısıtma-soğutma-aydınlatma sistemlerinde hayata geçirilen yeni nesil teknoloji dönüşüm ve otomasyon çalışmaları ve elektrikli araçlara geçiş faaliyetlerimiz ile ekonomik açıdan tasarruf ve emisyon azalımı sağlandı ve bu çalışmalarımız artarak ve kararlılıkla devam edecektir.

Türkiye bulunduğu konum itibariyle önemli bir kesişim noktasında bulunuyor. Türkiye’nin lojistik üs olma konusunda Bakanlık tarafından yapılan son çalışmaları öğrenebilir miyiz?

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı olarak, her projemizi Türkiye’nin; 56 ülkeden 1,5 milyarlık bir insan topluluğunun en fazla 4 saatlik bir uçuş süresiyle ulaşabileceğinin bilinciyle planlıyoruz. Ulaşım ve iletişim stratejilerimizi küresel ve bölgesel şartlar ışığında güçlendirmek vazgeçilmez önceliğimizdir. Bu kapsamda, yeni ulaşım koridorlarıyla ülkemizin stratejik konumunu güçlendiriyoruz. Ülkemizin dünyaya entegre olduğu uluslararası karayolları koridorlarının ülkemizden geçen kesimi yaklaşık 13 bin km’dir. Bakü-Tiflis-Kars demiryolu ile Çin’den ülkemize ulaşan “Yeni İpek Yolunu” Marmaray üzerinden Avrupa’ya bağlıyoruz. Azerbaycan ile ülkemiz arasındaki mesafeleri kısaltacak olan Zengezur Koridoru ile Bakü limanı doğrudan ülkemize bağlanacaktır. Hindistan, Doğu Asya ve Basra Körfezi üzerinden Irak’a gelecek yükleri Avrupa’ya ulaştıracak Kalkınma Yolu projesinde çalışmalarımız devam ediyor. Kalkınma Yolu’nun ülkemizden geçen 2.088 km demiryolu bağlantısı için 615 km yeni hat, 1.912 kmlik karayolu koridoru için ise 320 kmlik yeni otoyol yatırımı planladık.

2023 yılında Bakanlık olarak yaptığınız projelerden bahseder misiniz? 2023 yılında başlatılan ve 2024 yılında da devam edecek projeleriniz hakkında bilgi alabilir miyiz?

“Türkiye yüzyılında, insan ve çevre odaklı, akıllı ve güvenli entegre ulaştırma sistemleri ve hızlı iletişim ağlarıyla, dünyada öncü olmak” vizyonuyla çalışmalarımızı sürdürüyoruz. Önümüzdeki 5 yıllık dönemi kapsayan orta vadeli plan hedeflerimiz doğrultusunda 2024 yılında demiryolu yatırımlarının payı %49 olacaktır.

2024 yılı Ocak ayında Çukurova Havalimanı’nın açılışını gerçekleştireceğiz. Denizcilikte, Tersane İstanbul, Demre Yat Limanı, Rize İyidere Lojistik Limanı ve Doğu Akdeniz Lojistik Limanlarını tamamlayacağız. Yerli ve milli imkanlar ile geliştirerek üretimini tamamladığımız Türksat 6A uydumuzu 2024 yılı haziran ayında uzaya fırlatmayı hedefliyoruz. Böylelikle daha önce kapsamadığımız Hindistan, Tayland, Malezya gibi uzak coğrafyalara da hizmet verme imkanına ulaşacağız.

2028 yılına kadar mevcutta devam eden toplam 3.092 km uzunluğundaki Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli Hızlı Tren Hattı, Ankara-İzmir Hızlı Tren Hattı, Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep Hızlı Tren Hattı, Halkalı-Kapıkule Hızlı Tren Hattı, Yerköy-Kayseri Hızlı Tren Hattı, Karaman-Ulukışla Hızlı Tren Hattı, Ankara-İstanbul Hızlı Tren Tamamlama ve Sivas-Zara Hızlı Tren projelerimizi tamamlamayı planlıyoruz.

2028 yılına kadar 1.006 kilometrelik Aydın-Denizli Otoyolu, Kuzey Marmara Otoyolu Nakkaş-Başakşehir Kesimi, Kınalı-Malkara, Çeşmeli-Kızkalesi, Ankara-Kırıkkale-Delice, Antalya-Alanya, Şanlıurfa-Ovaköy ve İskenderun-Hatay (Belen-Topboğazı Arası) yeni otoyol yatırımı gerçekleştireceğiz.

Türkiye genelinde kış mevsimine giriş yaptık. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, kış koşullarına yönelik hangi önlemleri alıyor?

Karayollarımızda ülkemizin her bölgesinde uzman personelimiz ve donanımlı makine parkımız ile etkili bir şekilde kış koşullarıyla mücadele ediyoruz. Çalışmalarımızı toplam 68.673 km’lik yol ağımızda; 448 adet kar mücadele merkezi üzerinden, 11.828 adet makine ve ekipman, 13.238 personel ile gerçekleştiriyoruz.  Çalışmalarımızda kullanılmak üzere; 687 bin ton tuz, 427 bin m3 tuz agregası, kritik kesimler için 10 bin ton tuz çözeltisi karla mücadele merkezlerimizde depolandı. Ayrıca, yollarımızda tipi ve esinti nedeni ile trafik akışının güçleştiği veya kapandığı kesimlere 866 km kar siperi yaptık.

Havalimanlarımızda Karla Mücadele Hizmetlerinde kullanılan tüm araç, teçhizat ve ekipmanlar ile elektrik sistemlerinin kış sezonu öncesinde gerekli kontrollerinin yapılarak faal halde tutulmasını, araç periyodik bakımlarına azami düzeyde riayet edilmesini sağladık. Havalimanlarında kışla mücadele planlarını hazırladık, personelimizin eğitimlerini tamamladık. Depolama şartlarının standartlara uygun şekilde sağlanması, binaların periyodik bakımlarının yapılması ve havalimanında faaliyet gösteren tüm paydaşlar ile iş birliği içerisinde hareket edilmesi hususlarında gerekli tedbirleri aldık.

13 bin 919 km’lik demiryolu ağımızda yoğun kar yağışının olduğu bölgelerde, kar kürer, kar savurma aracı ve kar bıçağı montajı yapılarak kar temizleme amaçlı kullanılan poz otoları ile trenlerimizin güvenli ve konforlu şekilde seferlerini yapmaları için çalışacağız. Kış çalışmaları süresince mevcut demiryolu bakım ekiplerine yeterli sayıda ek personel ile kar ve buzlanmaya karşı mücadele edeceğiz. Ayrıca yol bakım ekiplerimizle beraber donmayı önlemek için makas temizliğini ve kontrollerini düzenli olarak yapıyoruz. Trafo merkezlerinde bulunan ekiplerimizde sayı artışına giderek enerji kesilmelerinin önüne geçeceğiz. Ayrıca buzlanmaya karşı düzenli olarak solüsyon çalışmaları yapıyoruz.

Türkiye’nin ulaşım ve altyapı alanıyla ilgili 2024 yılındaki öngörüleriniz nelerdir?

Cumhurbaşkanımız Sayın Recep Tayyip Erdoğan’ın liderliğinde son 21 yılda çok önemli mesafeler kat ettik. 2024 yılında da stratejik konumumuzun bize yüklediği misyon ile ülkemizi; hava, deniz, kara, demiryolları ve haberleşme sektörleri ile entegre, çok modlu taşımacılık altyapısı sunan uluslararası bir merkez haline getirmek için çalışacağız.

Mevcut yolların iyileştirilmesi, yeni yolların inşası ve ulaşım projelerinin hayata geçirilmesi gibi önemli adımlarla ülkemizin karayolu ağını geliştirmeye devam edeceğiz. Demiryollarında yüksek hızlı tren, hızlı tren ve konvansiyonel demiryolu yapım projeleri ile birlikte, sinyalizasyon, elektrifikasyon gibi modernizasyon projeleri, gar ve istasyonların iyileştirilmesine yönelik projelerin yapımlarına devam edeceğiz. Türk havacılığının altın döneminde; havalimanlarımızın fiziki şartlarının iyileştirilmesi ve modern bir çehreye kavuşturulması da dahil olmak üzere dünyadaki rakipleriyle yarışacak projeleri hayata geçirmeye devam edeceğiz. Uluslararası denizcilik sektörüne gemi insanı arz eden ülke konumumuzu güçlendirmek hedefimizle, çevreye duyarlı ve emniyetli bir denizcilik altyapısı için çalışmalarımızı sürdüreceğiz. Yeşil gemi-yeşil enerji konularında Uluslararası Denizcilik Örgütü ve Avrupa Birliği’nin regülasyonlarını hassasiyetle takip ederek ülkemiz denizciliğinin daha da gelişmesi için çalışmaya devam edeceğiz.

Mustafa TANRIVERDİ – 1915Çanakkale Köprüsü CEO’su

T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından ihale edilen, inşaat çalışmalarından sonra işletmesi Türkiye’den Limak ve Yapı Merkezi, Güney Kore’den DL E&C ve SK ecoplant şirketlerinin kurduğu ortak girişim tarafından yürütülen 1915Çanakkale Köprüsü Projesi, uluslararası inşaat sektörünün en prestijli dergisi kabul edilen ENR (Engineering News Record) tarafından geçtiğimiz ekim ayında düzenlenen yarışmada ‘Köprü ve Tünel’ kategorisinde birincilik ödülüne layık görülmüştü. Antarktika dışında her kıtadan ve 23 farklı ülkeden 100’ün üzerinde mühendislik projesinin başvurduğu yarışmada jüri; takım çalışması, iş güvenliği, inovasyon ve topluma katkı, inşaat kalitesi, tasarımda estetik kalite gibi pek çok kriterde değerlendirme yaparak, 31 projeyi ödüllendirdi. Aralık ayında düzenlenen ikinci turda ise kazanan 31 proje arasında yapılan genel değerlendirme sonucunda 1915Çanakkale Köprüsü projesi, Project of The Year / Yılın Projesi ödülünü almaya hak kazandı.

Köprü, şimdiye kadar toplam 24 ulusal ve uluslararası saygın ödülün sahibi oldu 

Ödül, ENR tarafından 19 Aralık Salı günü online olarak düzenlenen törenle takdim edildi. Törene katılan 1915Çanakkale Köprüsü CEO’su Mustafa Tanrıverdi, “Öncelikle, bizi bu prestijli ödüle layık gördükleri için ENR ekibine ve değerli jüri üyelerine teşekkür ederim. Bu başarı, birçok kurum ve kişinin katkısı olmadan mümkün olamazdı. Bu vesileyle ilk olarak, değerli destekleri için Ulaştırma Bakanlığı ve Karayolları Genel Müdürlüğü’ne, sağladıkları finansman için 25 uluslararası kredi kuruluşuna, üst düzey yönetim katkıları için proje ortakları DL E&C, Limak, SK ecoplant ve Yapı Merkezi’ne ve verdikleri emek için 30 binden fazla kahraman çalışana en içten teşekkürlerimi sunuyorum. Bölgenin daha hızlı gelişimi için inşa edilen, sahip olduğu özelliklerle rekorlar kıran bu köprü projesi, daha verimli lojistik ve Avrupa ile Türkiye arasındaki sınır ötesi ticaret aracılığıyla ülkenin ekonomik büyümesine çok önemli katkı sağlayacak” sözlerini kaydetti. 1915Çanakkale Köprüsü ENR’dan kazandığı iki ödülle birlikte şimdiye kadar toplamda 24 ulusal ve uluslararası saygın ödülün sahibi oldu.

2002’de yaklaşık 11 bin kilometre olan demir yolu ağına, bu yıl itibariyle 2 bin 250 kilometresi yüksek hızlı (YHT) ve hızlı tren (HT) olmak üzere, yaklaşık 3 bin kilometrelik hat eklendi. Türkiye’nin demir yolu ağı 13 bin 919 kilometreye ulaştı. Türkiye, yapılan bu yatırımlarla Avrupa’nın 6’ncı, dünyanın 8’inci YHT işletmecisi haline geldi. Bakü-Tiflis-Kars Demir Yolu Hattı ve Marmaray’ın da inşa edilmesiyle Londra’dan Pekin’e uzanan ‘Demir İpek Yolu’nun hayata geçmesi sağlandı.

“Süper hızlı tren” ile yılda 38,9 milyon yolcu taşınacak

Bakanlık, Türkiye’nin ikinci 100. yılında demir yolu yatırımlarına hız verecek. “Türkiye Yüzyılı” olarak adlandırılan bu dönemde ilk aşamada halen yapımı devam eden hatlardaki çalışmalar tamamlanacak. Bu kapsamda hedef olarak 5 yılda 3 bin 92 kilometrelik hattın yapılması öngörüldü. Çalışmaların sürdüğü Ankara-İzmir HT, Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep HT, Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli HT, Halkalı-Çerkezköy-Ispartakule HT, Yerköy-Kayseri HT, Ankara-İstanbul YHT (Tamamlama), Çerkezköy-Kapıkule HT, Karaman-Ulukışla HT, Sivas-Zara HT projeleriyle 3 bin 92 kilometrelik hat, demir yolu ağına eklenmiş olacak. Böylece Türkiye’nin büyük şehirleri arasında ulaşım hızlanacak ve konfor artacak. Türkiye’nin demir yolu ağı da 2028 yılı itibariyle 17 bin 11 kilometreyi bulacak.

Demir ağlar Zengezur’a uzanacak

Bakanlık, bu projeler sürerken yenileri için de düğmeye bastı. Planları hazırlanan yeni hatlar sadece şehirleri birbirine bağlamakla kalmayacak, bölgeleri ve limanları da bağlayarak yolcuların yanı sıra yük taşımacılığına da büyük katkı sağlayacak. Bu kapsamda planları hazırlanan projelerden Ankara-İstanbul Süper Hızlı Tren Hattı’nın güzergahı 344 kilometre olacak. İki istasyonlu hatta trenlerin hızı saatte 350 kilometreyi bulacak. Bu güzergahta, yılda 38,9 milyon yolcunun taşınması hedefleniyor. Kuzey Marmara Hızlı Tren Hattı ise 120 kilometre olarak yapılacak ve güzergahta 4 istasyon bulunacak. Saatte 160 kilometre hıza ulaşacak hatta, yılda 30 milyon ton yük ve 33 milyon yolcunun taşınması öngörülüyor. Kars-Iğdır-Aralık-Dilucu (Zengezur) Demir Yolu Hattı, stratejik bakımdan da önem taşıyor. Hat, 224 kilometre olarak planlanırken güzergahta 5 istasyon yapılması planlanıyor. Saatte 160 kilometre hıza ulaşması hedeflenen hatta yılda 5,5 milyon yolcu ve 2 milyon ton yük taşınması hedefleniyor.

Orta Karadeniz’i tren hattıyla iç bölgelere bağlayacak

Kırıkkale-Çorum-Samsun Hızlı Tren Hattı’nın güzergahının 293 kilometreyi bulması öngörülüyor. Saatte 200 kilometre hıza ulaşması beklenen hatta 7 istasyon inşa edilecek. Güzergahta yılda 12 milyon yolcu ve 14 milyon ton yük taşınması planlanıyor. Aksaray-Ulukışla-Yenice Hızlı Tren Hattı’nın 192 kilometre olarak yapılması hedefleniyor. Hızı saatte 250 kilometreyi bulacak trenlerin işleyeceği hatta 3 istasyon bulunacak. Hatta yıllık 4,5 milyon yolcu ve 28 milyon ton yük taşınması bekleniyor. Divriği-Kars-Hudut Demir Yolu Hattı, 667 kilometre olarak planlandı. 24 istasyonlu olacak hatta trenlerin saatteki hızının 120 kilometreye kadar çıkması öngörülüyor. Yılda 1,3 milyon yolcunun taşınması planlanan hattın yıllık taşıyacağı yük miktarının 20 milyon tonu bulması hedefleniyor.

Karadeniz Sahil Demir Yolu Projesi 509 kilometre olacak

Çukurova Bölgesi’ni İskenderun Körfezi, Yumurtalık Serbest Bölgesi ve limanlara bağlayacak iltisak hattının 36 kilometre olarak yapılması planlanıyor. 5 istasyonlu hattaki trenin saate 80 kilometre hıza ulaşacağı öngörülüyor. Filyos Limanı ve Filyos Endüstri Sanayi Bölgesi İltisak Hattı bağlantısında 12 kilometre demir yolu, 4,5 kilometre kara yolu yapılacak. Saatte 60 kilometre hıza ulaşması beklenen hat bir istasyonlu olacak ve yük taşınmasında stratejik katkı sağlayacak. Dörtyol-Hassa Otoyolu ve Demir Yolu bağlantısının 55 kilometrelik kısmı demir yolu, 25 kilometresi ise kara yolu olarak planlandı. Hatta trenlerin hızı 120 kilometreyi bulacak. İstasyon sayısının 2 olması öngörülüyor. Hatta yılda 16,3 milyon yolcu ve 2,94 ton yük taşınması bekleniyor. Karadeniz Sahil Demir Yolu Projesi (Samsun-Hopa-Sarp) 509 kilometre olarak yapılacak. Trenlerin saatteki hızının 250 kilometre olması planlanan hatta 37 istasyon yapılması planlanıyor. Bu hatta fizibilite çalışmalarının tamamlanmasının ardından yolcu kapasitesi belirlenecek.