Baden-Württemberg eyaletindeki Leonberg şehrinde yer alan Engelberg Tüneli’nde yapısal ve operasyonel iyileştirmeler için Fischer BauBot’lar çalıştırıldı. Tünel, A81 federal otoyolunun bir parçası ve güney Almanya’nın en yoğun tünellerinden biri olarak günde 120.000 aracın geçişine ev sahipliği yapıyor.

Hasar gören tünelde yenileme zorunlu hale geldi

1995–1999 yılları arasında inşa edilen tünelin hem doğu hem batı tüplerinde hasarlar oluştu. Jeolojik olarak zorlu olan anhidrit kayası, suyla temas ettiğinde şişerek tünel duvarlarını deforme ediyor ve yapıyı tehlikeye atıyordu.

Hasarlı bölümler güçlendiriliyor

Yapılan çalışmalar kapsamında tünelin hasarlı kısımları güçlendiriliyor. İşler arasında çelik kirişlerle desteklenen beton kaplama kabuklarının montajı, asma tavanın kurulumu ve yol platformunun takviyesi yer alıyor. Çalışmalar sırasında tüm şeritler açık tutuluyor, bu da sınırlı bir alanda karmaşık bir trafik yönetimi planı gerektiriyor.

Robotlar hızlı ve temiz delik açıyor

BauBot’lar, çapa noktalarının hızlı hazırlanması için 20 mm çapında ve 240 mm derinliğinde 9.000 delik açtı. Robotlarda entegre toz emme sistemi bulunuyor, böylece çalışma ortamı temiz ve sağlıklı tutuluyor. Ayrıca, ek robotlar, uç aparatlar ve operatörler hazır bulunarak iş kesintileri en aza indiriliyor.

Her delik otomatik olarak kaydediliyor

Her delik, delik derinliği, karşılaşılan donatı ve diğer önemli veriler gibi süreç parametreleriyle otomatik olarak belgeleniyor. Bu sayede manuel kayıt tutma ihtiyacı ortadan kalkıyor.

Robotlar verimliliği ve kaliteyi artırıyor

BauBot Services Genel Müdürü Emil Kral, “Üç Fischer BauBot’un kullanımı, Engelberg Tüneli’nin yenilenmesinde verimliliği önemli ölçüde artırdı ve kaliteyi geliştirdi. Bu proje, altyapı inşaatında modern otomasyon çözümlerinin büyük potansiyelini gözler önüne seriyor” dedi.

Engelberg Tüneli yenileme projesinin 2026 yılında tamamlanması planlanıyor.

Artvin merkezli faaliyetlerini sürdüren Zafer İş Makineleri, tünel ve hidroelektrik santral (HES) projelerinde edindiği saha deneyimiyle sektörde öne çıkıyor. 2015 yılından bu yana altyapı alanında faaliyet gösteren firma, iş makineleri yatırımlarında son yıllarda SANY markasını tercih ederek operasyonel gücünü artırdı. SANY ile 2021 yılında başlayan iş birliğinin kısa sürede karşılıklı güvene dayalı bir ortaklığa dönüştüğünü kaydeden Zafer İş Makineleri Firma Sahibi Zafer Bal, SANY’nin sahadaki yüksek performansı ile yaygın servis ağının tercihlerini güçlendirdiğini belirterek gerçekleştirdikleri çalışmalar hakkında bilgiler verdi.

Zorlu Koşullar, yüksek yol kat etme performansı

Türkiye’nin dört bir yanında aktif olarak çalışan firma, İstanbul’dan Trabzon’a kadar birçok projede görev alıyor. “Hayatımızın neredeyse yarısı yollarda geçiyor. Bir ayda yaklaşık 10.000 km yol yapıyoruz” diyen Zafer Bal, dar alanlarda ve zorlayıcı şartlarda çalışmanın sektörün en büyük zorluklarından biri olduğunu belirtiyor.

“Tavsiyelerimizle Artvin’de SANY kullanımında ciddi bir artış oldu”

Toplamda 42 adetlik makine parkına sahip olan firmanın 13 makinesi SANY marka. Zafer Bal, SANY ile çalışmaya başladıklarını yıldan itibaren hem makinelerin dayanıklılığı hem de servis ve yedek parça hizmetlerinden büyük memnuniyet duyduklarını belirtiyor. Makine satın alım hakkında bilgi veren Zafer Bal, “2023 yılında 8, 2024 yılında ise 5 adet daha SANY makinesi satın aldık. Tavsiyelerimizle Artvin’de SANY kullanımında ciddi bir artış oldu” dedi.

Zafer BAL – Zafer İş Makineleri Firma Sahibi

SANY, servis desteği ile müşteri memnuniyetini destekliyor

SANY’nin yaygın servis ağı ve müşteri odaklı yaklaşımının makine tercihlerini etkilediğini vurgulayan Bal, “Bir gün akşam 8’de yedek parça ihtiyacımız oldu. Akşam 9’da gelip gece 12’ye kadar makineye bakım yaptılar ve makineyi çalışır halde teslim ettiler. İşimizin aksamaması için bu bizim için çok değerliydi. SANY markasına firmamıza göstermiş oldukları destekten dolayı çok teşekkür ederiz” açıklamalarında bulundu.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Hakkari-Yüksekova Yolu üzerindeki Yeniköprü Tüneli’nin trafiğe açıldığını duyurdu. Bakan Uraloğlu, “Tünelin açılmasıyla birlikte, kış şartlarında kesintiye uğrayan trafik rahatlatılmış, daha güvenli ve konforlu bir ulaşım imkanı sağlanmıştır. Ayrıca, mevcut yolda bulunan keskin kurplar, heyelan potansiyeli ve büyük yamaçlardan taş düşmesi gibi problemler ortadan kaldırılmıştır” ifadelerini kullandı.

Abdulkadir URALOĞLU – Ulaştırma ve Altyapı Bakanı

Yeniköprü-Yüksekova Yolu 16,2 kilometre uzunluğunda

Bakan Uraloğlu, yapım çalışmalarına 2017 yılında başlanan Yeniköprü- Yüksekova Yolu’nu 16,2 kilometre uzunluğunda, bitümlü sıcak karışım kaplamalı bölünmüş yol standardında projelendirdiklerini belirtti. Uraloğlu, “Projemizle; 12 metrelik mevcut devlet yolunu 2 geliş 2 gidiş şeritli bölünmüş yol haline getirmek için çalışmalara devam ediyoruz. Ayrıca tünelin açılmasıyla birlikte Yeniköprü-Yüksekova arası 5 kilometre kısaldı, seyahat süresi 40 dakikadan 22 dakikaya indi. Seyahat süresi de 18 dakika kısalmış oldu” dedi.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Türkiye coğrafyasının ağırlıklı olarak dağlık arazilerden oluşmasının inşaat sektörü için hem bir zorluk hem de yenilikçi çözümlerin geliştirilmesini zorunlu kılan bir durum olduğunu ifade etti ve, ”Dağlık bölgelerde inşaat yapmak, düz arazilere kıyasla daha yüksek maliyetli ve zaman alıcı bir süreçtir. Zemin etütlerinin daha detaylı yapılması, patlatma ve kazı işlerinin daha titizlikle yürütülmesi, ayrıca ulaşımın zor olması gibi faktörler, projelerin maliyetini artırmaktadır. Ancak Türkiye’nin büyüyen ekonomisi ve gelişen şehirleşme, bu zorluklara rağmen inşaat faaliyetlerinin devam etmesini gerektirmektedir. Bu noktada, tünellerin TBM yani Tünel Açma Makineleri ile mekanik olarak kazılması yönteminin önemi daha da artmaktadır. TBM, özellikle yerleşim yerlerinde uzun tünellerin kazılmasında kullanılan son derece etkili bir teknolojidir” dedi.

Tünelin toplam uzunluğu 8,2 kilometreye ulaşıyor

Karayolları Genel Müdürü Ahmet Gülşen, yaklaşık 7 kilometre uzunluğunda, 2×2 şeritli bitümlü sıcak karışım kaplamalı çift tüp olarak projelendirilen Sarıyer-Kilyos Tüneli projesinin toplam uzunluğunun bağlantı yolları ile birlikte 8,2 kilometreye ulaştığını söyledi. TBM çalışmaları öncesinde yapılan cavern işlemiyle ilgili de bilgi veren Gülşen, 650 metrekarelik 75 metre uzunluğunda bir mağaranın açıldığını, sadece bu kısımda 50 bin metreküplük kazı yapıldığını belirtti.

Tünel projesinin optimum sürede tamamlanması için kazı çalışmalarında hem Yeni Avusturya Tünel Açma Metodunun hem de Tünel Açma Makinesinin (TBM) kullanılmasının planlandığını dile getiren Ahmet Gülşen, “Bu kapsamda Çin’de üretilen tünel açma makinesi, tünel içerisinde hazırlanan noktada birleştirilerek kazı çalışmalarına başlamaktadır” dedi.

Seyahat süresi 35 dakikadan, 5 dakikaya inecek

Proje sayesinde mevcut imar yollarına göre mesafeyi 3 kilometre kısaltarak seyahat süresini 35 dakikadan 5 dakikaya indireceklerini vurgulayan Uraloğlu, “Böylece zamandan 1,7 milyar lira, akaryakıttan 400 milyon lira olmak üzere yıllık toplam 2,1 milyar lira tasarruf edeceğiz. Çevreye zarar veren araçların karbon emisyonunu da 32 bin ton azaltarak doğanın korunmasına katkı sağlayacağız” ifadelerini kullandı.

“Sarıyer-Kilyos Tüneli vatandaşlarımızın yaşam kalitesini artıracaktır”

Bakan Uraloğlu, Sarıyer Kilyos Tüneli’nde TBM kazısını başlatarak yeni bir eşiği daha atladıklarını belirterek, “Bu tünel, sadece iki noktayı bir araya getirmekle kalmayacak; aynı zamanda İstanbul’un ve ülkemizin ulaşım ağını güçlendirecek, ekonomik gelişmeye katkı sağlayacak ve vatandaşlarımızın yaşam kalitesini artıracaktır. Sarıyer Çayırbaşı Tüneli çıkışından başlayıp KMO Uskumruköy Modern Dönel Kavşağı’nda son bulan projemiz kapsamında Sarıyer Kavşağı ve Kilyos Kavşağı olmak üzere; toplam 2 adet farklı seviyeli kavşak, 198 metrelik 1 viyadük, 2 adet Aç-Kapa yapısı ve 1 menfez de bulunmaktadır” diye konuştu.

Saatte 2 bin ton taşıma kapasitesine sahip konveyör bant sistemi

Tünelde gerçekleşen kazı çalışmalarıyla ilgili bilgiler veren Bakan Uraloğlu şunları söyledi, “Bugüne kadar; sağ tüpte 2.511 metre, sol tüpte 2.018 metre olmak üzere toplam 4.529 metre yani yüzde 33 ilerleme sağladık. Tünelin kuzey portalında yani sol tüpte Sarıyer yönünde yaklaşık 2 km içeride 26 metre yüksekliğinde, 30 metre genişliğinde, 90 metre uzunluğunda ve 3.400 ton ağırlığında olan TBM parçalarının montajını yaptık. TBM kazıları sonucu çıkacak pasa malzemesinin tünel dışına nakliyesi için 1,2 metre genişlikte 7,2 kilometre uzunluğunda ve saatte 2 bin ton taşıma kapasitesine sahip konveyör bant sistemini de kurduk.”

Tünelin kullanımı ücretsiz olacak

Projenin tamamlandığında ücretsiz olarak hizmet vermeye başlayacağını belirten Uraloğlu, “Asya ile Avrupa’yı birbirine bağlayan, Türkiye’nin taşımacılık alternatiflerini ve ticaret kapasitesini artıran Kuzey Marmara Otoyolu ve Yavuz Sultan Selim Köprüsü’ne Sarıyer, Maslak ve Levent bölgelerinden erişimi kolaylaştıracaktır. Sarıyer-Çayırbaşı Tüneli ve hemen akabindeki Sarıyer-Kilyos Tüneli vasıtasıyla İstanbul Havalimanı ile İstanbul’un iş merkezleri arasında hızlı ulaşım sağlanacaktır” dedi.

Dünyanın en uzun (26,7 km) ve en derin (392 m) deniz altı karayolu tüneli olarak planlanan Rogfast tüneli, Norveç’in Sahil Otoyolu Rotası projesinin temel taşlarından biri olma özelliği taşıyor. Epiroc, bu devasa tünel inşaatı süresince optimum durumsal farkındalık sağlamayı amaçlayarak, inşaat firması Implenia Norge AS ile ortaklık kurarak Tünel Zekası teknolojisiyle 3B görselleştirme ve gerçek zamanlı raporlama çözümleri sunuyor.

Norveç’in sahil otoyolu rotası projesi

Şu anda, Trondheim ile Kristiansand arasında 1.100 km uzunluğundaki E39 otoyolunu kullanan sürücüler, yedi feribot geçişine güvenmek zorunda. Ancak Norveç Kamu Yolları İdaresi tarafından başlatılan Sahil Otoyolu Rotası projesi, Norveç’in batı kıyısındaki önemli şehirleri birbirine bağlayacak tamamen entegre bir E39 otoyolu oluşturmayı hedefliyor. Bu projelerin amiral gemisi olan Rogfast tüneli, 2018 yılında başlamış olup, 2033’te tamamlanması planlanıyor.

Karmaşık tünel bölümleri ve Epiroc’un katkısı

Implenia Norge AS ve Stangeland Maskin AS (JVIS) arasındaki ortak girişim, Rogfast projesindeki üç büyük tünel bölümünden ikisinin (E03 ve E02) sözleşmesini güvence altına aldı. 10,5 metrelik kesite sahip olan 8,8 km uzunluğundaki E02 bölümü, derin havalandırma şaftları ve yeraltı döner kavşakları gibi karmaşık özelliklere sahip. Epiroc’un Dijital Çözümler paketinin bir parçası olan Tünel Zekası teknolojisi, bu zorlu projenin karmaşıklığını ve ölçeğini desteklemeye hazır.

Norveç Kamu Yolları İdaresi

Tünel zekası ile güvenlik ve verimlilik artacak

Epiroc’un sağladığı çözümler, Implenia Norge AS’ye devasa tünel sahasında güvenliği ve görünürlüğü artırmak için son teknoloji araçlar sunuyor. Implenia Norge AS’de Rogfast Projesi Baş Yöneticisi Ketil Myklebost, “Epiroc yazılımı, tüm projeyi 3D olarak görselleştirmek için benzersiz araçlar sunuyor ve güvenlik hedeflerimize de büyük katkı sağlıyor” diyor. “Her makinenin tam olarak nerede olduğunu görebilmek ve herhangi bir detaya yakınlaştırma yapabilmek, işimizi daha güvenli, proaktif ve verimli hale getiriyor”

Epiroc’un yazılımı, operasyonel çevikliği sağlamak adına kritik öneme sahip. Yazılım, planlarda anında ayarlamalar yapmayı, vardiya değişikliklerini yönetmeyi, gerçek zamanlı iletişim kurmayı ve verimli raporlama sağlamayı mümkün kılıyor. Implenia Norge AS Planlama Başkanı Ahmed Rashid, “Her tünel yüzeyinde planlar sürekli olarak güncelleniyor” diyor. “Gerçek zamanlı plan güncellemeleri, vardiya değişiklikleri, mesajlaşma ve raporlama gibi özellikler sayesinde ekipler, her yüzde en yüksek üretkenliği sağlamak için ihtiyaç duydukları tüm bilgilere sahip”

Zaman çizelgesine uygun ilerleme ve işbirliği

Projenin iddialı zaman çizelgesi göz önünde bulundurulduğunda, Epiroc ve Implenia Norge AS arasındaki iş birliği kritik bir öneme sahip. Epiroc İş Geliştirme Müdürü Håkan Bolsöy, “Dijitalleştirmenin, gerçek zamanlı raporlamanın ve gelişmiş saha görünürlüğünün Rogfast tünel projesine katkı sağlayacak önemli iyileştirmeleri görmek için sabırsızlanıyoruz” şeklinde açıklamada bulunuyor.

İstanbul’un ulaşım altyapısını güçlendirecek olan Sarıyer-Kilyos Tüneli Projesi, 25 Mart 2022 tarihinde yapılan bir mutabakatla Kuzey Marmara Otoyolu projelerine dahil edildi. 6 Mayıs 2022’de başlayan inşaat çalışmaları, bölgedeki ulaşımı önemli ölçüde kolaylaştırması planlanıyor.

Tünel ve yol ile güzergah uzunluğu 8.2 km olacak

Tünel, toplamda 7 km uzunluğunda ve 2×2 şeritli olarak projelendirilmiş olup, bağlantı yollarıyla birlikte toplam uzunluğu 8.2 km’ye ulaşmaktadır. Sarıyer Çayırbaşı Tüneli çıkışından başlayarak, Uskumruköy Modern Dönel Kavşağı’na bağlanacak olan tünel ile İstanbul’un kalabalık iş merkezleri Maslak, Levent, Beşiktaş ve Büyükdere Caddesi’ni Kuzey Marmara Otoyolu’na doğrudan entegre edilecek.

NATM ile 4 km’ye yakın bir mesafede ilerlendi

Proje sürecinde, inşaat çalışmaları için hem Yeni Avusturya Tünel Açma Metodu (NATM) hem de Tünel Açma Makinası (TBM) kullanılıyor. TBM’nin parçalarının bir kısmı Kilyos Portal bölgesinde kurulmuşken, NATM ile yapılan kazı çalışmalarında toplamda 3.995 metre ilerleme kaydedildi. Kaplama betonu çalışmaları ise 3.200 metre ilerledi.

Çalışmalar 76 makine ve 545 personel ile aralıksız sürüyor

Sarıyer-Kilyos Tüneli Projesi’nde ayrıca, Sarıyer Kavşağı ve Kilyos Kavşağı gibi iki farklı seviyeli kavşak, bir viyadük, iki aç-kapa yapısı ve bir menfez bulunuyor. Proje bünyesinde şu an 76 adet makine/ekipman ve 545 personel ile çalışmalar devam ediyor.

Bölgedeki ulaşım ağı güçleniyor

Sarıyer-Kilyos Tüneli Projesi, İstanbul’un ulaşım ağına sağlayacağı katkılarla, bölgedeki yaşam kalitesini artırmayı hedefliyor. Proje tamamlandığında, İstanbul Havalimanı’na erişim kolaylaşacak ve tünel, İstanbul’un kuzeyindeki Kilyos, Demirciköy, Uskumruköy, Gümüşdere, Zekeriyaköy ve Kısırkaya gibi yaşam alanlarının İstanbul’un merkezi ile bağlantısını hızlandıracak. 350 bin nüfuslu Sarıyer’de tünel sayesinde, otoyola ulaşım süresinin 5 dakikaya kadar düşmesi hedefleniyor.

Uraloğlu, proje ile ilgili bazı kamulaştırma ve zemin problemlerinin olduğunu, ama gelinen noktada bu sıkıntıları çözdüklerini söyledi. Tatvan’ın mevcut şehir geçişinde günlük ortalama 20 bin, yaz aylarında 25-30 binlere varan bir trafik olduğunu belirten Uraloğlu, birkaç kilometrelik mesafenin ancak 40 dakikada geçilebildiğini söyledi.

Ulaşım süresi 40 dakikadan 5 dakikaya düşüyor

Yapım çalışmaları devam eden çevre yolu ile ulaşım süresini 40 dakikadan yaklaşık 5 dakikaya düşüreceklerini belirten Uraloğlu, “Transit trafiğin tamamını çevre yoluna almış olacağız. Yerel trafiğin de önemli bir bölümünü çevre yoluna aldığımız zaman Tatvan şehir merkezi de daha yaşanabilir, ticaretini daha da geliştirilebilir bir duruma gelmiş olacak” diye konuştu.

“10 kilometrelik yolun yaklaşık 2 buçuk kilometresini tünellerle geçiyoruz”

Tatvan Çevre Yolu projesi içinde 1.236 metre ve 1.270 metre uzunluğunda 2 adet çift tüp tünel bulunduğunu vurgulayan Uraloğlu, “10 kilometrelik yolun yaklaşık 2 buçuk kilometresini tünellerle geçiyoruz diyebiliriz. Yine 145 metre uzunluğunda önemli bir viyadükle vadiyi geçiyoruz. Çalışmalarımıza hem arazideki toprak işleri ile hem de tünellerde devam ediyoruz. T-2 Tüneli olarak adlandırdığımız tünelde, yaklaşık 1.300 metre sağ ve sol tüp toplamı olarak çalışma yürüttük. Kazı ve destekleme çalışmalarını bitirdik ve çalışmalarımıza devam ediyoruz. Halihazırda da bu sene yaklaşık 74 metre ilerlemişiz” dedi.

Zaman ve akaryakıttan tasarruf sağlanıyor

Bakan Uraloğlu, projenin tamamlanması ile birlikte zaman ve akaryakıttan yıllık olarak, yaklaşık 1,3 milyar liralık tasarruf edeceklerinin altını çizdi ve egzoz salınımını da yılda 4.574 ton azaltacaklarını ifade etti.

İş ve inşaat makineleri için hidrolik ataşmanlar üreten İtalya merkezli Simex, karayolu tünellerinin bakım ve yenileme çalışmalarına yönelik ürünleriyle projelerde yer alan firmalara katkı sağlıyor. Yol bakımına yönelik PL Soğuk Planlama Makinesi, PL Stabilizatörler, ST Asfalt Şamandıraları, CT-PV Tekerlekli Kompaktörler ve Plaka Kompaktör ürünleriyle çözüm sağlayan Simex, bu alanda öne çıkan markalar arasında yer alıyor.

Soğuk planya makineleri ile sabit derinlikte ilerleyin

Asfalt veya çimento tabakasının tamamının kaldırılması, daha sonra yeniden yüzey oluşturmak üzere hasarlı yüzeyin kazınması için tasarlanan Simex soğuk planya makineleri, otomatik tesviye sistemi ve RH ve LH taraflarında bağımsız derinlik ayarı sayesinde sabit bir planya derinliği sağlıyor.

PL Stabilizatör ile asfaltlama öncesi zemin koşulları iyileştiriliyor

Kireç veya çimento ile toprak stabilizasyonu, sıkıştırma ve asfaltlama öncesinde toprak alt katmanlarının iyileştirilmesi için çok önemli bir işlemdir. Stabilizasyon, malzemeyi çıkarmadan ve atmadan, sahada halihazırda mevcut olan toprağın kullanılmasını, toprak özelliklerine en uygun bağlayıcının eklenmesini içeriyor.

Asfalt şamandıraları ile zaman tasarrufu sağlanıyor

Yol restorasyon sürecinde ve ayrıca yer altı tesisleri döşendikten sonra, asfalt şamandırasının asfaltlama için kullanılması veya hendeklerin doldurulması için agregaların yayılması, zamandan tasarruf ve nihai kalite sonuçları açısından gerçek faydalar sağlıyor. Tüm bu süreç Simex’in ST Asfalt Şamandıraları ile kolay bir şekilde tamamlanıyor.

Ekskavatörler ve nokta dönüşlü yükleyiciler ile farklı model seçenekleri sunuluyor

Düzgün ve iyi sıkıştırılmış bir hendek tabanına sahip olmak, bakım sonrasında uzun ömürlü bir yol yüzeyi sağlamada önemli bir aşamada yer alıyor. Bu sürecin en verimli şekilde devam etmesi için Simex, hendek sıkıştırma veya daha geniş alanların sıkıştırılması için ekskavatörler ve nokta dönüşlü yükleyiciler için titreşimli plakalar ve tekerlekli kompaktörler sunuyor.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Bolu’nun Gölyüzü Kavşağı’nda incelemelerde bulundu. Uraloğlu, burada yaptığı açıklamada Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı olarak 2002 yılından bu yana Bolu’nun ulaşım ve iletişim altyapısı için 54 milyar lira yatırım gerçekleştirdiklerini belirtti. Bölünmüş yol uzunluğunu da 173 kilometreden 303 kilometreye, bitümlü sıcak kaplama yol uzunluğunu 192 kilometreden 432 kilometreye çıkardıklarını söyleyen Uraloğlu, “Bolu’yu Sakarya, Düzce, Kocaeli, İstanbul’a, Zonguldak’a, Ankara’ya, Eskişehir’e bölünmüş yollar ile bağladık. Bununla birlikte 200 kilometreye yakın tek yol iyileştirmesi yaptık” sözünü kaydetti.

“Ankara ile İstanbul arasında alternatif ulaşımları konuşuyoruz”

Uraloğlu, Bolu için en önemli projelerin başında gelen Bolu Dağı Tüneli’nin hala büyük bir önem taşıdığının altını çizerek; “Şu anda günde 40-50 bin trafik taşıyor. Artık biz gerçekten de Ankara ile İstanbul arasında alternatif ulaşımları da konuştuğumuz bir döneme geldik. Daha önce Bolu Dağı çıkışında yaşanan heyelanla ilgili de çalışmalar yaptık. Tünel portalını çelik konstrüksiyon olarak 90 metre uzattık. Şu anda da Bolu’da; 7,6 milyar proje bedeliyle 14 karayolu projesine devam ediyoruz” ifadelerini kullandı.

Gölyüzü Kavşağı projesi Bolu ve E-5 karayolunu rahatlatacak

Bolu’da mevcut devlet yolunun günlük ortalama 35 bin araç trafiğine ulaştığını belirten Abdulkadir Uraloğlu; “Şu an bahsettiğimiz bu rakamlar yüksek bir kapasite. İncelemelerde bulunduğumuz kesim hem transit hem de şehir içi trafiği tarafından kullanılıyor. Sanayi ve üniversite kavşakları arasında yaklaşık 14 kilometrelik bölümü konuşuyoruz. Bu 14 kilometrelik kesimde 12 tane kavşak var 8’i sinyalize kavşak. Bunların 14 kilometrelik bölümü gerçekten zor geçilir kılıyor. Şu anda da 4 tane acil düzeltilmesi gereken kavşak tespit ettik. Bütüncül bakıyoruz. 14 kilometrelik kesimde proje çalışmasına başladık. En acil kesimden yapımına başlayacağız. En acil şu anda Gölyüzü Kavşağı olarak görünüyor. Bir program dahilinde hızla bu projeyi tamamlayarak Bolu şehir geçini ve E-5 karayolunu rahatlatmış olacağız” diyerek yeni projeye dikkati çekti.

Gelişmeye devam eden Bolu’da yeni projeler hayat bulacak

Yapmış oldukları projelerle Bolu’nun gelişmeye ve değişmeye devam ettiğini ifade eden Uraloğlu; “Artık daha merkezi bir yerden gelişen sanayi tesislerine de hizmet edecek bir alternatif giriş çıkış noktasının proje çalışmasına başladık. Buna paralel olarak Bolu merkezden geçen günlük bin civarında ağır taştın bir tır parkından kanalize edilmesine ilişkin bir planlama yapıyoruz” diyerek sözlerini tamamladı.

Oytaş İnşaat, uzun yıllardır sürdürdüğü birikim ve deneyimleriyle inşaat sektörünün önde gelen kuruluşları arasında yerini alıyor. Düşük maliyetle yüksek kaliteyi bir arada tutan projelere imza atan Oytaş İnşaat, SANY iş birliğiyle Gökçebelen Tünel Projesindeki başarılı çalışmalarına bir yenisini daha ekliyor. Türkiye’nin en uzun tünel projelerinden biri olan Gökçebelen projesi ile Antalya – Mersin arasındaki ulaşımı kolaylaştırmak hedefleniyor. Bu noktada SANY iş makineleriyle projeye katkı sağlıyor.

Yüksek kırım performansı ve daha az yakıt maliyetiyle: SANY SY215C

Oytaş İnşaat’ın, 2027 yılında bitirilmesi planlanan tünel projesi için sahada 20 adet tünel makinesi bulunuyor. Bu makinelerden 16 adedi SANY markası olarak öne çıkıyor. Oytaş İnşaat Tünel Formeni Muzaffer Tıraş; “Şirketimizin SANY ile ilk önce fore kazık makinesi sayesinde tanıştı. Daha sonra diğer makineleri de deneyimlemek için ekskavatör, loder ve telehandler kullanmaya başladık. SANY, seri çalışması, güçlü servis ağı ve yakıt maliyetinin az olması ile tercih edilen bir marka oluyor. SANY SY215C modelinin kırım performansından çok memnunuz. Uzun süreli çalışmalarda daha az yakıt ile yüksek performans elde ediyoruz” diyerek SANY iş makinelerinin avantajlarını aktardı.

Muzaffer TIRAŞ – Oytaş İnşaat Tünel Formeni

İş güvenliğini önde tutuluyor

Devam eden tünel projesinde SANY, birçok farklı modeliyle öne çıkıyor. Bu makinelerin yüksek performanslı olmasının yanında sağladığı servis ağı ve güvenliği de operatörlerin beğenisinde etkili oluyor. Konuyla alakalı Muzaffer Tıraş, “Tehandler iş güvenliği açısından, dengeli bir çalışma sunuyor. Yük ve personel taşımasında gayet başarılı. Tünel projesinde genel olarak zor şartlarda çalışılıyor. Bu konuda SANY bize çok yardımcı oluyor. Markanın servis ağı çok iyi. Servisi aradığımız zaman gelen yetkililer burada arızayı birkaç saat içinde çözüyorlar. Bunun yanında SANY’nin yedek parçalarıyla alakalı hiçbir sorun yaşamadık. Makinenin yedek parçaları çok hızlı bir şekilde teslim ediliyor. Bu iş birliği için SANY firmasına ve çalışanlarına teşekkür ediyorum” dedi.

SANY, birçok özelliğiyle operatörlerin beğenisini kazanıyor

Tünel açma projesine SANY ile devam eden Oytaş İnşaat Operatörü Furkan Kaygusuz, kullandığı makinenin özellikleri hakkında bilgiler verdi. Kaygusuz; “SANY’nin kabin konforu yüksek, aydınlatma kısmı kullanışlı. Bunun yanında güçlü ve yüksek performanslı olmasına rağmen yakıt tüketimi çok az. Joystick kullanımı ise uzun ve kısa çalışma sürelerinde operatörleri yormuyor. Tünelde kırıma girdiğimizde makinenin sarsmaması bizim için en önemli özelliklerden biriydi. Çünkü bu durum sayesinde çok daha rahat bir şekilde çalışabiliyoruz. Böyle bir makine ürettiği için SANY’e teşekkür ederiz” açıklamalarını yaptı.

Furkan KAYGUSUZ – Operatör