Biri düz tamburlu, diğeri sıkıştırma ayaklı tambura sahip iki Hamm HC 200i tipi makine, zorlu ve dik arazili Rauschbart şantiyesinde yüksek sıkıştırma performansı sağlıyor. Kabin içinde bulunan ekranda, Bluetooth® Low Energy aracılığıyla alan çapında sıkıştırma kontrolü ve dokümantasyonu için Smart Doc uygulamasına kolayca bağlanabiliyor. GFRÖRER şirketinde çalışan Florian Harpf, “Smart Doc ile iş süreçleri optimize ediliyor. 2 saat süren yük plakası testleri artık gerekli değil. Çünkü Smart Doc, operatör için sürekli ölçüm, dokümantasyon ve görselleştirme sağlıyor. Bu da çok fazla zamana ve dolayısıyla maliyet tasarrufuna olanak tanıyor” ifadelerine yer verdi.

Smart Doc ile iş süreçleri en iyi şekilde ilerliyor

Hamm, Smart Doc uygulaması ile toprak işlerinde sıkıştırma kontrolü ve dokümantasyonu için avantajlı bir araç sunuyor. Tablet veya akıllı telefonda kullanılabilen uygulama ile geçiş sayısı, sertlik değerleri veya halihazırda elde edilen sıkıştırma ilerlemesi gibi en önemli parametrelerin görsel bir gösterimini sağlıyor. Rapor halinde toplanan verilerin PDF olarak dışa aktarılmasına ve herhangi bir zamanda paylaşılmasına olanak tanıyor. Bu veriler daha sonra konumdan bağımsız olarak gerçek zamanlı bulut iletişimi kullanılarak tarayıcı üzerinden canlı olarak da takip edilebiliyor. Smart Doc, köprü çalışmaları sayesinde sadece sıkıştırma kalitesini artırmakla kalmıyor; aynı zamanda geçiş sayısını azaltarak şantiyedeki iş süreçlerini optimize ediyor ve kısaltıyor.

Horb yüksek köprüsündeki çalışmalar, büyük ölçüde programa uygun olarak devam ediyor. Köprünün 2026 yılında tamamlanması bekleniyor.

Türkiye İş Makineleri Distribütörleri ve İmalatçıları Birliği (İMDER) tarafından düzenli olarak açıklanan rapor, sektörün gidişatı yansıtan önemli bilgiler içeriyor. Güncel rapora göre 2024 yılının 12 ayında toplam 14.767 adet iş makinesi satışı gerçekleşti. 2024 yılında: Ocak’ta 847, Şubat’ta 1.177, Mart’ta 1.312 Nisan’da 1.246, Mayıs’ta 1.110 ve Haziran’da 1.027 Temmuz’da 893, Ağustos’ta 1.404, Eylül’de 1.232, Ekim’de 1.334, Kasım’da 1.279 ve Aralık ayında 1.906 adetlik satış kaydedildi.

Satış adetleri 2023 yılına benzer şekilde tamamlandı

2022 yılında toplam iş makinesi satışı ise 14.655 adet olarak kaydedilmişti. Türkiye iş makinesi sektörü 2023 yılında: Ocak’ta 793 adet, Şubat’ta 856 adet, Mart’ta 1.412 adet, Nisan’da 1.174, Mayıs’ta 1.534 adet, Haziran’da 1.119, Temmuz’da 1.327, Ağustos’ta 1.344, Eylül’de 1.349, Ekim’de 1.331 adet ve Kasım’da 1.066 adet son olarak Aralık’ta 1.350 adet olmak üzere toplam 14.655 adet yeni iş makinesi satışı gerçekleşmişti.

Ana demir yolu kavşağının doğu tarafında dört çelik demir yolu köprüsü ve bir beton köprü yenilenecek. Mammoet, Hollandalı mühendislik şirketi Dura Vermeer ile çalışarak, istasyonun daha fazla tren ve yolcuya ev sahipliği yapabilmesi için bu yenilemeleri gerçekleştiriyor. Köprü yükseltmeleri, ray optimizasyonları, altyapı ayarlamaları ve istasyon binasının içindeki inşaat çalışmalarını içeren daha geniş Yüksek Frekanslı Demiryolu Taşımacılığı (PHS) Programının bir parçasıdır.

Çalışmalar su üzerinde yapılıyor

Mammoet, her köprüyü oluşturan 24 ve 28 metre uzunluğunda, 173 ve 275 ton ağırlığındaki üç bölümün yüklenmesini, taşınmasını ve kurulumunu destekleyecek. Kesintiyi en aza indirmek için operasyon neredeyse tamamen su üzerinde gerçekleşiyor ve 2028’e kadar her yıl bir köprü değiştiriliyor. Köprünün bölümleri Hollanda’daki Hollandia tarafından üretiliyor. Oostertoegang yakınlarındaki alçak bir yaya köprüsünün altından geçişi sağlamak için ana kurulum mavnası, suyla ağırlıklandırılmış bakır pontonlar kullanılarak kısmen suya batırılacak. Geçici bir köprü üzerine yerleştirilen 90 ton kapasiteli mobil vinç, mavnadaki pontonları söküp yerine SPMT’leri yerleştirecek.

Mammoet’in mega jack 300 sistemi, köprü bölümlerini güvertede dört metre yüksekliğe çıkaracak ve SPMT’lerin altına bir destek çerçevesi yerleştirmesi için yeterli alan sağlayacak. SPMT’ler köprü bölümlerini 90 derece döndürerek doğru yönelimde olmalarını sağlayacak. Daha sonra bunları mavnadan, çelik matların üzerinden ve destek kulelerine doğru sürecekler. Mammoet, her köprü için önce doğu tarafını, sonra batı tarafını ve son olarak da orta kısmı kuracak. Bu kısım, mavnanın güvertesinden kaldırılıp su üzerine yerleştirilecek.

“Yaptığınız her değişiklik başka bir şeyi etkiliyor ve bu proje için büyük bir zorluk”

Mammoet’teki proje yöneticisi Leo de Vette, “2021’den beri bu projede yer alıyoruz. Şehir merkezindeki ulaşım hareketlerini ve aksamaları sınırlamak için köprüleri su üzerine kurma yaklaşımını geliştirdik. Bu, operasyonu karmaşık bir hale getiriyor çünkü alan sınırlı ve dikkatlice yönetilmesi gereken birçok adım var. Yaptığınız her değişiklik başka bir şeyi etkiliyor ve bu proje için büyük bir zorluk” diyor.

Dura Vermeer’in proje yöneticisi Martin de Ruijter de, “Bu yenileme projesi, istasyondan daha fazla trenin işletilmesine olanak tanıyacak ve yolcu sayısındaki artışa uyum sağlayacak” diyor.

Berlin’in güneydoğu banliyölerinde bir kanal üzerinde otoyol köprüsü olan Marggraff Köprüsü, Berlin’deki Britz Kanalı’nın üzerinde 60 metre uzunluğunda bir beton yapı olarak, Avrupa’nın artan altyapı sorunların bir sembolü olarak karşımıza çıkıyor. 2010’lu yıllarda yapılan rutin incelemelerde köprünün başlangıçta öngörülenden daha bakımsız olduğu ve ön gerilimli beton yapısının büyük bölümünün çevredeki kimyasallarda reaksiyona girerek betonun çürümesine neden oldu.

Köprüyü kaldırmak için yoğun bir çaba sarf edildi

1965 yapımı Marggraffbrűcke’yi kaldırmakla görevli Alman ağır yük taşıma yüklenicisi Autokrane Schares için en büyük zorluk, 1.500 ton ağırlığındaki 60 metre uzunluğundaki açıklığı, yoğun bir yol kavşağından sadece birkaç metre öteye ve havai elektrik hatlarıyla çevrili bir alana kaldırmaktı. Güney köprüsünün altında ise tek hatlı bir demir yolu tüneli ve yüksek gerilim hattı kıyıya paralel uzanıyordu. Marggraffbrűcke’yi güvenli bir şekilde kaldırmak için Boere ve ekibi, ABD’li yüksek basınçlı hidrolik ekipman şirketi Enerpac tarafından üretilen, ağır ve alışılmadık yükleri kademeli olarak kaldırmak için özel olarak tasarlanmış çelik varilleri bir araya getiren ileri teknoloji ürünü bir otomatik kaldırma sistemini kullanmayı tercih etti.

Köprü tabliyesi, 3 metre yukarıya kaldırıldı

Marggraffbrűcke aslında kanal kıyısında düz temeller üzerine oturtulmuş kutu tipi dayanaklarla desteklenen üç üst yapıdan oluşuyordu. Bunları güvenli bir şekilde ayırmak için ekip, öncelikle yapının her iki ucundaki köprü güvertesinin bir bölümünü çıkarmak için kesme ekipmanı kullandı. Bu sayede JS-250 jack-up kule tabanlarını ve başlık kirişlerini aşağıdaki dar kanal çekme yoluna indirebildiler. Bunlar, yükün iki köşesini desteklemek için uzatıldı. Daha sonra ekip, köprünün hemen altındaki kanala iki adet ponton yerleştirdi ve yükün kalan iki köşesi desteklenene kadar bu pontonların üzerine daha fazla kriko tabanı kulesi yerleştirildi. Son olarak, eşit olmayan yükleri düzgün bir şekilde hareket ettirmek üzere tasarlanmış, birbirine bağlı iki ayrı akış pompası kullanılarak, tek bir makine operatörü köprü tabliyesinin her bir bölümünü köprü ayaklarından üç metre yukarıya aynı anda kaldırabildi.

“450 ila 630 ton ağırlığındaki üç köprü bölümünün kaldırması iki hafta sürdü”

Kaldırma işlemi devam ederken, kaldırıcının senkron teknolojisi yükün dengesini korudu. Dayanaklardan kurtulduktan sonra, 60 metrelik betonarme köprü bölümleri daha sonra yanal olarak hareket ettirildi ve destek yapılarına dayanan çelik çerçevelere yavaşça indirildi. Bölümler daha sonra oradan kanalın kenarına yüzdürüldü ve daha sonra sökülmek üzere yakındaki bir yere karayoluyla taşınan kendi kendine hareket eden modüler taşıyıcıya (SPMT) indirildi. Schares ekibinin, her biri 450 ila 630 ton ağırlığındaki üç köprü bölümünü bu sistemle kaldırması iki hafta sürdü.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Türkiye ile Yunanistan arasındaki ulaşım altyapısını güçlendirmek amacıyla yürütülen İpsala – Kipi Sınır Köprüsü Projesi hakkında açıklamalarda bulundu. Bakan Uraloğlu, 22 Ocak 2004 tarihinde, iki ülkeyi bağlayan ulaşım altyapısını geliştirmek için İpsala-Kipi sınır geçiş bölgesinde yeni bir karayolu sınır geçiş köprüsünün ortak olarak inşa edilmesi maksadıyla Atina’da Mutabakat Zaptı imzalandığını belirterek, “Türkiye ile Yunanistan arasındaki ilişkileri ve iş birliğini geliştirmek amacıyla önemli adımlar atıyoruz. 10 Haziran 2006 tarihinde Türkiye ile Yunanistan arasında İpsala-Kipi İkinci Sınır Geçiş Köprüsü’nün yapılması için imzalanan mutabakat kapsamında köprü projesinin Yunanistan tarafından yapılacağı kararı alınmıştı. Yürütülen proje çalışmalarında sona yaklaştık” dedi.

İpsala-Kipi ikinci sınır geçiş köprüsü proje çalışmaları 2024’te tamamlanacak

Yunanistan tarafından yürütülen proje çalışmalarının tamamlanmak üzere olduğunu ve 2024 yılı içerisinde bitirilmesinin beklendiğini ifade eden Bakan Uraloğlu, “17 Nisan 2024’te Selanik’te gerçekleşen Ortak Planlama ve İzleme Projesi Komitesi 9. Toplantısında da bu konu görüşüldü. Projelerin onaylanmasını takiben yapım ihale hazırlıklarına başlayacağız. Bu köprü, iki ülke arasındaki ulaşımın daha da kolaylaşmasına ve ticaretin artmasına katkı sağlayacak” ifadelerinde bulundu.

Köprü 841 metre uzunluğunda ve 4 şeritten oluşuyor

Projenin sadece Türkiye ve Yunanistan için olmadığını aktaran Bakan Uraloğlu, “Proje tüm bölge için büyük önem taşıyor. Yapım ihale hazırlıkları tamamlandığında, inşaat çalışmaları en kısa sürede başlayacak. Proje, iki ülke arasındaki dostluk ve iş birliğinin güçlenmesine katkı sağlamakla kalmayacak aynı zamanda da Türkiye’nin, Selanik – Sofya – Berlin güzergahındaki işlevsel bağlantısını güçlendirecek. Ayrıca, Türkiye’nin Egnatia Otoyolu üzerinden Pan-Avrupa Koridoru ve Balkan ülkeleri ile olan fonksiyonel bağlantısına da hizmet edecek” sözlerini kaydetti.

İş ve inşaat makineleri için hidrolik ataşmanlar üreten İtalya merkezli Simex, karayolu tünellerinin bakım ve yenileme çalışmalarına yönelik ürünleriyle projelerde yer alan firmalara katkı sağlıyor. Yol bakımına yönelik PL Soğuk Planlama Makinesi, PL Stabilizatörler, ST Asfalt Şamandıraları, CT-PV Tekerlekli Kompaktörler ve Plaka Kompaktör ürünleriyle çözüm sağlayan Simex, bu alanda öne çıkan markalar arasında yer alıyor.

Soğuk planya makineleri ile sabit derinlikte ilerleyin

Asfalt veya çimento tabakasının tamamının kaldırılması, daha sonra yeniden yüzey oluşturmak üzere hasarlı yüzeyin kazınması için tasarlanan Simex soğuk planya makineleri, otomatik tesviye sistemi ve RH ve LH taraflarında bağımsız derinlik ayarı sayesinde sabit bir planya derinliği sağlıyor.

PL Stabilizatör ile asfaltlama öncesi zemin koşulları iyileştiriliyor

Kireç veya çimento ile toprak stabilizasyonu, sıkıştırma ve asfaltlama öncesinde toprak alt katmanlarının iyileştirilmesi için çok önemli bir işlemdir. Stabilizasyon, malzemeyi çıkarmadan ve atmadan, sahada halihazırda mevcut olan toprağın kullanılmasını, toprak özelliklerine en uygun bağlayıcının eklenmesini içeriyor.

Asfalt şamandıraları ile zaman tasarrufu sağlanıyor

Yol restorasyon sürecinde ve ayrıca yer altı tesisleri döşendikten sonra, asfalt şamandırasının asfaltlama için kullanılması veya hendeklerin doldurulması için agregaların yayılması, zamandan tasarruf ve nihai kalite sonuçları açısından gerçek faydalar sağlıyor. Tüm bu süreç Simex’in ST Asfalt Şamandıraları ile kolay bir şekilde tamamlanıyor.

Ekskavatörler ve nokta dönüşlü yükleyiciler ile farklı model seçenekleri sunuluyor

Düzgün ve iyi sıkıştırılmış bir hendek tabanına sahip olmak, bakım sonrasında uzun ömürlü bir yol yüzeyi sağlamada önemli bir aşamada yer alıyor. Bu sürecin en verimli şekilde devam etmesi için Simex, hendek sıkıştırma veya daha geniş alanların sıkıştırılması için ekskavatörler ve nokta dönüşlü yükleyiciler için titreşimli plakalar ve tekerlekli kompaktörler sunuyor.

Türkiye coğrafi konumu ve tarihi geçmişi sayesinde zengin bir kültüre sahip. Sahip olunan bu engin kültür birikimi pek çok alanda olduğu gibi inşa edilen yapılarda da fark ediliyor. Şimdi Türkiye’de kendi alanında önemli sıralamaya sahip ve kıymetli değerlerimizi temsil eden köprüleri inceliyoruz. İşte o köprüler:

Türkiye Cumhuriyeti’nin 100. kuruluş yılını sembolize eden 2023 metrelik orta açıklığa sahip

1915 Çanakkale Köprüsü, 101 kilometre uzunluğundaki Malkara-Çanakkale Otoyolu kapsamında, Gelibolu-Lapseki arasında Çanakkale Boğazı geçişini sağlıyor. Türkiye Cumhuriyeti’nin 100. Kuruluş Yılını sembolize eden 2023 metrelik orta açıklığı ile Dünyanın En Uzun Orta Açıklıklı Asma Köprüsü unvanına sahip.

1915 Çanakkale Köprüsü 770’er metre yan açıklıklar ile uzunluğu 3.563 metreye, 365 ve 680 metrelik yaklaşım viyadükleri ile birlikte toplam geçiş uzunluğu 4.608 metreye ulaşıyor. Trafiğe 2×3 şeritli hizmet veren ve çelik kule yüksekliği 318 metre olan köprünün yüksekliği Seyit Onbaşı Top Mermisi Figürleri ile 334 metreye ulaşıyor.

Marmara Otoyol Ringinin tamamlanmasını sağlayan Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe Otoyolu’nun en önemli geçiş noktasını oluşturan ve Çanakkale Boğazı’nda tarihte ilk kez kesintisiz karayolu bağlantısını sağlayan 1915 Çanakkale Köprüsü ile boğaz geçiş süresi 6 dakikaya iniyor.

Dünyanın en geniş köprüsü

Her yönüyle en prestijli projelerden biri olan Yavuz Sultan Selim Köprüsü çağdaş, estetik, kullanılan en gelişmiş malzeme ve mühendislik teknikleriyle Türkiye’nin sembol projelerinden.1.408 metrelik ana açıklığı ile üzerinden raylı sistem geçen dünyanın en uzun köprüsü Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nün toplam boyu, kenar açıklıkları ile birlikte 2.164 metreye ulaşıyor.

Asma köprü ile gergin eğik askılı köprünün birleşimi şeklinde dizayn edilen Yavuz Sultan Selim Köprüsü, hibrid tasarımı ile kendi kategorisinde benzersiz ve çarpıcı bir örnektir. 26 Ağustos 2016 tarihinde hizmete giren Yavuz Sultan Selim Köprüsü, 330 metreyi bulan asma köprü kulelerine sahip, 59 metre genişliği ile dünyanın en geniş köprüsüdür.

Büyük bir otoyol projesi olan Kuzey Marmara Otoyolu’nun İstanbul geçişini teşkil eden Odayeri-Paşaköy kesiminde bulunan Yavuz Sultan Selim Köprüsü, boğaz köprülerinde ve çevre yollarında neredeyse her gün yaşanmakta olan, zaman, iş gücü ve akaryakıt kayıplarına sebebiyet veren trafik yoğunluğu azaltıyor. Aynı zamanda İstanbul’un kuzeyinde yer alan İstanbul Havalimanına hızlı ve güvenli bir ulaşım imkanı sağlıyor.

Dünyada üzerinden tramvay geçen ender baskül köprü: Galata Köprüsü

İstanbul’da 1914 yılında Haliç’e inşa edilen Galata Köprüsü Karaköy ve Eminönü’nü birleştiriyor. Günümüzde hizmet vermeye devam eden köprü, 490 metre uzunluğundadır ve 80 metrelik kısmı açılabilen bir baskül köprüdür. Galata Köprüsü Dünyada üzerinden tramvay geçen ender baskül köprülerden biridir.

15 Temmuz Şehitler Köprüsü, eski adıyla Boğaziçi Köprüsü ya da boğaza inşa edilen ilk köprü olmasına atıfla halk arasında Birinci Köprü; Karadeniz ile Marmara Denizi’ni birbirine bağlayan İstanbul Boğazı üzerinde yer alan üç asma köprüden biri ve ilkidir. Köprünün ayakları Avrupa Yakası’nda Ortaköy, Anadolu Yakası’nda Beylerbeyi semtlerindedir.

15 Temmuz Şehitler Köprüsü

İstanbul Boğazı üzerine yapılan ilk köprü olmasından dolayı halk arasında Birinci Köprü olarak da adlandırılan Boğaziçi Köprüsü, daha sonra yapılan Fatih Sultan Mehmet Köprüsü, Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve Avrasya Tüneli’yle birlikte kentin iki yakası arasındaki kesintisiz kara ulaşımını sağlıyor. Türkiye Cumhuriyeti’nin kuruluşunun 50. yıldönümü şerefine 30 Ekim 1973 tarihinde hizmete açılan köprü yapımı tamamlandığında dünyanın en uzun dördüncü asma köprüsüyken, 2012 yılı itibarıyla yirmi birinci sırada bulunuyor. 26 Temmuz 2016’da köprünün resmî adı, 2016 Türkiye askerî darbe girişimi sırasında köprüde hayatını kaybeden vatandaşların anısına 15 Temmuz Şehitler Köprüsü olarak değiştirildi.

Anadolu ile Balkanları birbirine bağlayan tek köprü ve dünyanın en uzun taş köprüsü

Edirne’de, Ergene Nehri üzerinde, Anadolu ile Balkanları birbirine bağlayan tek köprü ve dünyanın en uzun taş köprüsü olma özelliğini taşıyan tarihi bir köprü olan Uzun Köprü, eski adıyla Ergene Köprüsü; 1.392 metre uzunluğunda, 6,80 metre genişliğindedir.174 kemere sahip olan köprünün kemerlerinin bazıları sivri, bazıları yuvarlaktır. Köprünün yüksekliği ve genişliği yer yer değişiyor. Uzun Köprü taş ayakları arasında bulunan fil, aslan, kuş figürleri ile dikkat çekiyor.

Köprü, Osmanlı’nın Balkanlar’a yapacağı fetihlerde doğal bir engel olarak karşılarına çıkan Ergene Nehri’ni aşmak için kurulmuştu. Daha önce yapılan tahta köprülerin nehrin suları ile yıkılması üzerine yapılan taş köprü, Türk ordusunun akınlarını kışın da sürdürebilmesini sağladı.

Japonya merkezli Marubeni Corporation iştiraki olan Marubeni Dağıtım ve Servis A.Ş., Türkiye’de temsil ettiği dünyaca ünlü markalara, Ocak 2024 itibarıyla Bomag’ı da ekledi. Dünyanın dört bir yanından edinilen 60 yılı aşkın yol ve asfalt makineleri tecrübesiyle Bomag, Türkiye pazarındaki konumunu Marubeni Dağıtım ve Servis’in etkin satış ve satış sonrası hizmetleriyle birleştirerek her alanda liderliğe odaklanıyor. Günümüzde Fransız Fayat Grubu’nun bir parçası olarak yol ekipmanlarını Avrupa, Çin, Hindistan ve ABD’deki kendi üretim tesislerinde üreten Bomag, toprak ve asfalt silindirleri, yama silindirleri, finişerler, frezeler, çöp kompaktörleri, toprak stabilizerleri ve hafif sıkıştırma ekipmanları ile geniş bir ürün gamı sunuyor.

Dünya markası, Marubeni Dağıtım ve Servis güvencesiyle Türkiye’de

Fransız Fayat Grubu’nun bir parçası olarak yol ekipmanlarını Avrupa, Çin, Hindistan ve ABD’deki kendi üretim tesislerinde üreten Bomag, toprak ve asfalt silindirleri, yama silindirleri, finişerler, frezeler, çöp kompaktörleri, toprak stabilizerleri ve hafif sıkıştırma ekipmanları ile geniş bir ürün gamı sunuyor. Dünyaca ünlü markaların Türkiye temsilcisi Marubeni Dağıtım ve Servis’in katma değerli hizmetlerle çözüm ortağı olma vizyonu, Bomag markasının değerleri ile bir araya gelerek, hem satış hem de satış sonrasında markanın çok daha güçlü bir konuma gelmesini sağlamayı hedefliyor. “Bu Yolda Beraberiz” sloganıyla faaliyetlerine başlayan iki şirket arasındaki iş birliğinin detaylarının açıklandığı basın toplantısında, Marubeni Dağıtım ve Servis Genel Müdürü Eşref Zeka, Bomag CEO’su Ralf Junker ve Marubeni Dağıtım ve Servis İş ve Maden Makinalarından Sorumlu COO’su Burçak Birand, merak edilenlere dair detayları açıkladılar.

Eşref Zeka: “Standartları daha da yukarıya çekerek, herkese ilham olmayı amaçlıyoruz”

Dünyanın önde gelen markaları ile oluşturdukları iş modeliyle, sürdürülebilir bir gelecek için, yüksek teknolojik ürünler ve kaliteli hizmet sunarak müşterilerine katma değerli çözüm sunmak için çalışmalarını sürdürdüklerini belirten Marubeni Dağıtım ve Servis Genel Müdürü Eşref Zeka, “İş makineleri sektöründe 40 yılı aşan tecrübemiz ve sektörde öncü iş modelimizle, Bomag’a katkı sağlamak için birlikte hareket etme kararı aldık. Bomag markası, şirketimizin vizyonu ve değerleri ile birebir örtüşüyor. Biz sadece makine satmıyoruz; çözüm sunuyoruz, müşterilerimizin işine ne kattığımıza bakıyoruz. Bomag gibi bir marka ile çalıştığınız zaman, bu misyonu gerçekleştirmek daha da kolay oluyor. Önümüzdeki dönemde yol makineleri sektöründe, standartları daha da yukarıya çekerek, sektörde faaliyet gösteren herkese ilham olmayı amaçlıyoruz” dedi.

Eşref ZEKA – Marubeni Dağıtım ve Servis Genel Müdürü

Ralf Junker: “Türkiye pazarında birlikte büyüyeceğiz”

Bomag markasıyla ilgili detaylı bilgiler aktaran ve Türkiye’ye özel açıklamalarda bulunan Bomag CEO’su Ralf Junker; “Marubeni Dağıtım ve Servis’in, Bomag markasının potansiyelini ortaya çıkarabileceğine inandığımızdan, güçlerimizi birleştirme kararı aldık. Temsilcisi olduğu her markaya katma değer sağlayan Marubeni Dağıtım ve Servis ile gelecek beklentilerimiz birebir örtüşüyor. Güçlü dağıtım kanallarına ve satış sonrası hizmetlere sahip olması, Marubeni Dağıtım ve Servis’i tercih etmemizde etkin oldu. Türkiye’nin karayolu taşımacılığındaki sürdürülebilir gelişim potansiyeline ek olarak, büyük projelerin devam etmesiyle, Türkiye pazarında birlikte büyüyeceğiz” dedi.

Ralf JUNKER – Bomag CEO’su

Burçak Birand: “Bomag ürünleri, müşterilerimizin karlılıklarını artıracak”

Marubeni Dağıtım ve Servis olarak; Bomag’ı, faaliyet gösterdiği tüm alanlarda müşteri memnuniyetine odaklanarak liderliğe taşımak gibi önemli bir görev üstlendiklerini söyleyen Marubeni Dağıtım ve Servis İş ve Maden Makinalarından Sorumlu COO’su Burçak Birand, “Tüm markalarımızı, bulundukları konumundan çok daha üst düzeye taşıyabilme kabiliyetimizi Bomag ile de gerçekleştirmek amacındayız. Edindiğimiz deneyim ve sinerji ile, mevcut müşterilerimizi daha fazla Bomag ile tanıştıracağız ve ayrıca Bomag’ı tanıyanlara da üstün satış sonrası hizmet avantajlarımızı sunarak, markayı bir üst seviyeye taşıyacağız. En çevreci regülasyonlar kapsamında, makine ve ekipmanların yeni nesil teknolojileri sayesinde daha ekonomik Bomag ürünleri, müşterilerimizin işletme giderleri azaltırken karlılıklarını artıracak. Hem operatörlerin hem saha çalışanlarının hem de iş verenlerin çok daha rahat ve kazançlı faaliyetler sürdürebilmesini önceliklendiriyoruz. Temsil ettiğimiz diğer markalarımızda olduğu gibi, Bomag’da da uzman satış kadromuz, kullanılacak makine modelinin seçiminde danışmanlık yaparak müşterilerimizin verimliliğine katkıda bulunacaklar. Ayrıca Türkiye’nin dört bir yanına dağılmış yaygın servis ağımız ile, makinelerimizin sorunsuz bir şekilde çalışmasını sağlama prensibimizi, Bomag için de sürdüreceğiz” ifadelerini kullandı.

Burçak BİRAND – Marubeni Dağıtım ve Servis İş ve Maden Makinalarından Sorumlu COO’su

Geniş ürün portföyü

Dünya çapında 2.500’den fazla çalışanı ve farklı ihtiyaçlara yönelik 250’den fazla ürün ve opsiyonlarını üreten Bomag, Türkiye’de de tüm ihtiyaçlara çözüm sunan geniş ürün gamıyla müşterilerle buluşuyor. Toprak ve asfalt silindirleri, yama silindirleri, finişerler, frezeler, çöp kompaktörleri, yol ve toprak stabilizerleri ve hafif sıkıştırma ekipmanları sayesinde şantiyelerdeki her türlü makine ihtiyacı Bomag ile sağlanıyor. Yenilenen tüm ürünlerine ek olarak; çok iddialı özellikleri barındıran yeni finişerler ve frezeler de 2024 yılı itibarıyla Türkiye pazarına sunulmaya başlanıyor.

Burçak Birand & Ralf Junker & Eşref Zeka

Bomag’ın öne çıkan özellikleri

1957’den günümüze milyonlarca kilometrelik yolun yapılmasının ardındaki kahramanlardan biri olan Bomag, dünyanın farklı ülkelerinde yer alan, farklı üretim tekniklerini tek bir çatı altında buluşturabilen, kendi üretim tesislerinde yol ekipmanlarını üretiyor. Rakiplerinden farklı olarak Bomag; şasi ve kabin dahil, çelik ile ilgili, kaynaklı ya da talaşlı fark etmeksizin, tüm üretimlerini kendi gerçekleştiriyor. Bomag’ın üretim yaptığı Almanya Fabrikası, dünyada en büyük serme sıkıştırma ekipmanlarını üreten fabrika olup, 2.000’e yakın çalışanı bulunuyor.

ECOMODE

Türkiye’de satışa sunulan tüm 5 ton üzeri makinelerde standart olarak sunulan ECOMODE özelliği sayesinde, motor devir ayarı optimize edilerek silindir modellerinde yaklaşık yüzde 25 tasarruf sağlanıyor. Bomag, silindir grubunda ECOMODE özelliğini sektörde ilk defa sunan üretici unvanına sahip.

ECOSTOP

Tüm ağır tip silindirlerde sunulan ECOSTOP özelliği sayesinde, istenilen aralıklarda motor otomatik olarak gaz akışını keserek hem yakıt tüketimi hem de çevre açısından fayda sağlanıyor.

TERRAMETRE/BOMAP

Bomag’ın silindir modellerinde bazılarında kullanılan TERRAMETRE/BOMAP adındaki “Bomag Sıkıştırma Kontrol Sistemi”, sağladığı büyük avantajlarla dikkat çekiyor. Operatöre, çalışmış olduğu zeminde ne kadar sıkıştırma olduğunu gösteren TERRAMETRE/BOMAP, fazladan sıkıştırma yapılmasını engelliyor. Bu sayede gereken oranda sıkıştırma sağlanarak zamandan ve yakıttan tasarruf elde ediliyor. Stabilitesi korunan zemin ayrıca makineye gelebilecek muhtemel hasarların önüne geçilmesini ve onarım giderlerinin azaltılmasını da sağlıyor. Opsiyonel uydu bağlantısı ile de tüm veriler saha ekiplerine online iletilebiliyor.

MAGMALIFE: Bomag’ın finişer modellerinde kullanılan MAGMALIFE ismindeki alüminyum ısıtma plakalar sayesinde, pek çok rakip markaya göre yüzde 50 daha hızlı ve homojen ısıtma sağlanabiliyor. Sınıfının en ağır tablası ile silindirleme öncesi yüksek sıkıştırma sağlayabilen Bomag finişerleri, uzun ve geniş paletleri ile yüksek stabilite, üst seviyede operatör konforu ve kullanım kolaylığını da kullanıcılarının hizmetine sunuyor.

2023 yılını geride bıraktık. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığını kapsayan bir değerlendirme yapabilir misiniz?

Güçlü bir ulaşım altyapısının ekonomik büyümenin birincil koşulu olduğu bilinciyle, Sayın Cumhurbaşkanımızın liderliğinde, 21 yıldır ülkemizin gelişmesine katkı sağlamak, insanımızın yaşam standardını yükseltmek, hizmetlerimizi adil, herkes için erişilebilir şekilde yurt sathına yaymak için durmadan çalışıyoruz. 2023 yılı da ulaştırma alanında önemli projeleri hayata geçirdiğimiz verimli bir yıl oldu.

Doğu Karadeniz’den Uzakdoğu’ya uzanan karayolu güzergahı

Yük ve yolcu taşımacılığında sağladığı esneklikle ön plana çıkan karayollarında, 2023 yılında Doğu Karadeniz’i, Doğu Anadolu, İran ve Uzakdoğu’ya bağlayan ülkemizin ve Avrupa’nın en uzun çift tüplü karayolu tüneli Zigana Tüneli ve Adana’nın şehir içi trafiğini rahatlatan ve şehrin kuzey bölgesini Adana-Mersin Otoyolu’na kesintisiz bağlayan Adana 15 Temmuz Şehitler Köprüsü gibi önemli karayolu projelerinin açılışını gerçekleştirdik.

Şehir içi ulaşıma yeni hatlar eklendi

Ocak ayında açtığımız İstanbul Havalimanı- Gayrettepe Metrosu hattında on ayda 4,2 milyon yolcu, Nisan ayında açtığımız Başakşehir- Çam ve Sakura Hastanesi -Kayaşehir Metro Hattı’nda da yaklaşık 2 milyon yolcu seyahat etti. Yine Nisan ayında hizmete açılan Ankara AKM-Gar-Kızılay metro hattını bugüne kadar 653 bin yolcu kullandı. Mart ayında hizmete aldığımız Kayseri- Anafartalar tramvay hattımız ile bugüne kadar 1 milyon 218 bin yolcuya, yerli ve milli araçlarımızla ulaşım imkanı sağladık.

İstanbul Havalimanı Metro Ulaşım Hattı

Sadece karada değil, deniz ve havacılıkta da önemli gelişmeler yaşandı

Denizciliğimizin daha da gelişmesi için 330 yat bağlama kapasitesi bulunan Yeni Foça Yat Limanımızı hizmete aldık. Havacılık sektöründe de altın bir devri yaşıyoruz. Sabiha Gökçen Havalimanı’nın kapasitesini ikiye katlayacak ikinci yeni pistini tamamladık ve hizmete aldık. Yozgat Havalimanı ve Bayburt-Gümüşhane Havalimanı projelerimizin çalışmaları başarıyla sürüyor. Kamu-Özel iş birliği ile hayata geçirdiğimiz bölgesel havalimanı olacak olan Çukurova Havalimanı’nda da sona geldik.

Yeni Foça Yat Limanı

TÜRKSAT Uydu Yer Sistemleri Yedeklilik Merkezi hizmete alındı

Ülkelerin sağlıklı bir iletişim altyapısına sahip olmadan küreselleşen dünyada rekabet etmesinin mümkün olmadığının bilinciyle haberleşme sektörüne yatırım yapmaya devam ediyoruz. Bu kapsamda TÜRKSAT Uydu Yer Sistemleri Yedeklilik Merkezini hizmete aldık. Türkiye’de ilk defa üretici firma, ürünü kullanabilecek operatör ve destekleyici kurum iş birliği ile yerli ve milli ürün geliştirilmesi yönünde girişimde bulunduk. 5G mobil haberleşme altyapısının geliştirilmesi için mobil operatörler ile proje izleme ve değerlendirme hususlarında iş birliği yaptık ve proje izleme iş birliği protokolü imzaladık.

Türksat Uydu Yer Sistemleri Yedeklilik Merkezi

Türkiye’nin nüfusu her geçen gün artıyor. Yapılan altyapı ve ulaştırma yatırımları yeterli mi? Bu kapsamda planlanan başka projeleriniz var mı?

Ülkemizde hızla artan nüfusla birlikte, özellikle şehirlerdeki kent içi ulaşım sistemleri önemli bir konu haline geliyor. Nüfus artışının getirdiği yoğunluk, ulaşım altyapısını her geçen gün geliştirme ihtiyacını beraberinde getiriyor. Dolayısıyla, kapsamlı bir ulaşım stratejisi oluşturmak ve bu stratejiyi hayata geçirmek çok önemli. Yatırımların sürdürülebilir, çevresel duyarlılık gösteren ve toplu taşımayı destekleyen bir şekilde yapılması hem şehir yaşamını iyileştirecek hem de gelecek nesiller için sürdürülebilir bir ulaşım altyapısı oluşturacaktır.

Sayın Cumhurbaşkanımızın dediği gibi “Kalkınmanın temel unsuru olarak ulaştırma yatırımlarında ne kadar iyi bir noktaya gelirsek, ülkemizin büyümesinin ve güçlenmesinin önünü de o denli açmış oluruz.” Bunun bilinciyle ulaştırma ve altyapı yatırımlarını kesintisiz olarak sürdürmek en nihai hedeflerimizdendir. Ülkemizin her noktasında hayata geçirdiğimiz projelerimizle; tüm sektörlerde verimliliği artırıp, üretim maliyetlerinin düşürülmesini sağlayarak, bölgesel gelişimin olumlu etkilenmesi ve vatandaşlarımıza tüm ulaşım olanaklarıyla; konforlu, güvenli ve sürdürülebilir bir ulaşım altyapısı tesis etmek için azimle çalışmaya devam edeceğiz.

Tamamlanan veya planlanan projeler ile hem emisyon hem de ekonomik olarak hesaplanan tasarruf oranları hakkında bilgi alabilir miyiz?

Geleceğimizi, yeşil ulaşım altyapısıyla planlarken uluslararası sorumluluklarımızı da yerine getiriyoruz. Paris İklim Antlaşması ve Birleşmiş Milletler Sürdürülebilir Kalkınma Hedefleri doğrultusunda planladığımız karbon yönetim projesiyle yatırımlarımızın kazanımlarını değere dönüştürerek alternatif kaynak oluşturmayı hedefliyoruz. Bu kapsamda 2053 net sıfır emisyon yaklaşımımız için planlamalarımızı yaptık. Önümüzdeki yıllarda taşınan yük miktarı artmasına rağmen, karayolunda yıllık yük taşımacılığı payını yüzde 72’den yüzde 57’ye düşürme ve demiryolunda, yük taşımacılığının payını yüzde 5’den yüzde 22’ye çıkarma hedefimizi; ulaştırma yatırımlarımızla sağlayacağız.

2002 yılından bu yana gerçekleştirdiğimiz bölünmüş yol projeleri ve işletme performansındaki artış ile emisyon salınımında 5,2 milyon ton azalma sağlayarak çevresel sürdürülebilirliğe önemli katkı sunduk. Tasarruf oranının yükselmesinin en önemli sebebi demiryoluna yapacağımız yatırımlardır. Yıllık 38 milyon ton ile %5 olan demiryolu yük taşımacılığı payını 2028 yılına kadar %11,24’e ve 2053 yılına kadar 448 milyon ton ile %22’ye çıkaracağız. %1 olan demiryolu yolcu taşımacılığı payını 2028 yılına kadar %4,15’e, 2053 yılına kadar %6,20’ye çıkaracağız. Bu hedefleri gerçekleştirebilmek için demiryolu yatırımlarımıza devam ediyoruz. Mevcutta 13.919 km olan demiryolu hat uzunluğunu 2028 yılında 17.011 km’ye, 2053 yılında ise 28.600 km’ye çıkaracağız.

Ayrıca havalimanlarımızda gerçekleştirilen yenilenebilir enerji yatırımları, ısıtma-soğutma-aydınlatma sistemlerinde hayata geçirilen yeni nesil teknoloji dönüşüm ve otomasyon çalışmaları ve elektrikli araçlara geçiş faaliyetlerimiz ile ekonomik açıdan tasarruf ve emisyon azalımı sağlandı ve bu çalışmalarımız artarak ve kararlılıkla devam edecektir.

Türkiye bulunduğu konum itibariyle önemli bir kesişim noktasında bulunuyor. Türkiye’nin lojistik üs olma konusunda Bakanlık tarafından yapılan son çalışmaları öğrenebilir miyiz?

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı olarak, her projemizi Türkiye’nin; 56 ülkeden 1,5 milyarlık bir insan topluluğunun en fazla 4 saatlik bir uçuş süresiyle ulaşabileceğinin bilinciyle planlıyoruz. Ulaşım ve iletişim stratejilerimizi küresel ve bölgesel şartlar ışığında güçlendirmek vazgeçilmez önceliğimizdir. Bu kapsamda, yeni ulaşım koridorlarıyla ülkemizin stratejik konumunu güçlendiriyoruz. Ülkemizin dünyaya entegre olduğu uluslararası karayolları koridorlarının ülkemizden geçen kesimi yaklaşık 13 bin km’dir. Bakü-Tiflis-Kars demiryolu ile Çin’den ülkemize ulaşan “Yeni İpek Yolunu” Marmaray üzerinden Avrupa’ya bağlıyoruz. Azerbaycan ile ülkemiz arasındaki mesafeleri kısaltacak olan Zengezur Koridoru ile Bakü limanı doğrudan ülkemize bağlanacaktır. Hindistan, Doğu Asya ve Basra Körfezi üzerinden Irak’a gelecek yükleri Avrupa’ya ulaştıracak Kalkınma Yolu projesinde çalışmalarımız devam ediyor. Kalkınma Yolu’nun ülkemizden geçen 2.088 km demiryolu bağlantısı için 615 km yeni hat, 1.912 kmlik karayolu koridoru için ise 320 kmlik yeni otoyol yatırımı planladık.

2023 yılında Bakanlık olarak yaptığınız projelerden bahseder misiniz? 2023 yılında başlatılan ve 2024 yılında da devam edecek projeleriniz hakkında bilgi alabilir miyiz?

“Türkiye yüzyılında, insan ve çevre odaklı, akıllı ve güvenli entegre ulaştırma sistemleri ve hızlı iletişim ağlarıyla, dünyada öncü olmak” vizyonuyla çalışmalarımızı sürdürüyoruz. Önümüzdeki 5 yıllık dönemi kapsayan orta vadeli plan hedeflerimiz doğrultusunda 2024 yılında demiryolu yatırımlarının payı %49 olacaktır.

2024 yılı Ocak ayında Çukurova Havalimanı’nın açılışını gerçekleştireceğiz. Denizcilikte, Tersane İstanbul, Demre Yat Limanı, Rize İyidere Lojistik Limanı ve Doğu Akdeniz Lojistik Limanlarını tamamlayacağız. Yerli ve milli imkanlar ile geliştirerek üretimini tamamladığımız Türksat 6A uydumuzu 2024 yılı haziran ayında uzaya fırlatmayı hedefliyoruz. Böylelikle daha önce kapsamadığımız Hindistan, Tayland, Malezya gibi uzak coğrafyalara da hizmet verme imkanına ulaşacağız.

2028 yılına kadar mevcutta devam eden toplam 3.092 km uzunluğundaki Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli Hızlı Tren Hattı, Ankara-İzmir Hızlı Tren Hattı, Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep Hızlı Tren Hattı, Halkalı-Kapıkule Hızlı Tren Hattı, Yerköy-Kayseri Hızlı Tren Hattı, Karaman-Ulukışla Hızlı Tren Hattı, Ankara-İstanbul Hızlı Tren Tamamlama ve Sivas-Zara Hızlı Tren projelerimizi tamamlamayı planlıyoruz.

2028 yılına kadar 1.006 kilometrelik Aydın-Denizli Otoyolu, Kuzey Marmara Otoyolu Nakkaş-Başakşehir Kesimi, Kınalı-Malkara, Çeşmeli-Kızkalesi, Ankara-Kırıkkale-Delice, Antalya-Alanya, Şanlıurfa-Ovaköy ve İskenderun-Hatay (Belen-Topboğazı Arası) yeni otoyol yatırımı gerçekleştireceğiz.

Türkiye genelinde kış mevsimine giriş yaptık. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, kış koşullarına yönelik hangi önlemleri alıyor?

Karayollarımızda ülkemizin her bölgesinde uzman personelimiz ve donanımlı makine parkımız ile etkili bir şekilde kış koşullarıyla mücadele ediyoruz. Çalışmalarımızı toplam 68.673 km’lik yol ağımızda; 448 adet kar mücadele merkezi üzerinden, 11.828 adet makine ve ekipman, 13.238 personel ile gerçekleştiriyoruz.  Çalışmalarımızda kullanılmak üzere; 687 bin ton tuz, 427 bin m3 tuz agregası, kritik kesimler için 10 bin ton tuz çözeltisi karla mücadele merkezlerimizde depolandı. Ayrıca, yollarımızda tipi ve esinti nedeni ile trafik akışının güçleştiği veya kapandığı kesimlere 866 km kar siperi yaptık.

Havalimanlarımızda Karla Mücadele Hizmetlerinde kullanılan tüm araç, teçhizat ve ekipmanlar ile elektrik sistemlerinin kış sezonu öncesinde gerekli kontrollerinin yapılarak faal halde tutulmasını, araç periyodik bakımlarına azami düzeyde riayet edilmesini sağladık. Havalimanlarında kışla mücadele planlarını hazırladık, personelimizin eğitimlerini tamamladık. Depolama şartlarının standartlara uygun şekilde sağlanması, binaların periyodik bakımlarının yapılması ve havalimanında faaliyet gösteren tüm paydaşlar ile iş birliği içerisinde hareket edilmesi hususlarında gerekli tedbirleri aldık.

13 bin 919 km’lik demiryolu ağımızda yoğun kar yağışının olduğu bölgelerde, kar kürer, kar savurma aracı ve kar bıçağı montajı yapılarak kar temizleme amaçlı kullanılan poz otoları ile trenlerimizin güvenli ve konforlu şekilde seferlerini yapmaları için çalışacağız. Kış çalışmaları süresince mevcut demiryolu bakım ekiplerine yeterli sayıda ek personel ile kar ve buzlanmaya karşı mücadele edeceğiz. Ayrıca yol bakım ekiplerimizle beraber donmayı önlemek için makas temizliğini ve kontrollerini düzenli olarak yapıyoruz. Trafo merkezlerinde bulunan ekiplerimizde sayı artışına giderek enerji kesilmelerinin önüne geçeceğiz. Ayrıca buzlanmaya karşı düzenli olarak solüsyon çalışmaları yapıyoruz.

Türkiye’nin ulaşım ve altyapı alanıyla ilgili 2024 yılındaki öngörüleriniz nelerdir?

Cumhurbaşkanımız Sayın Recep Tayyip Erdoğan’ın liderliğinde son 21 yılda çok önemli mesafeler kat ettik. 2024 yılında da stratejik konumumuzun bize yüklediği misyon ile ülkemizi; hava, deniz, kara, demiryolları ve haberleşme sektörleri ile entegre, çok modlu taşımacılık altyapısı sunan uluslararası bir merkez haline getirmek için çalışacağız.

Mevcut yolların iyileştirilmesi, yeni yolların inşası ve ulaşım projelerinin hayata geçirilmesi gibi önemli adımlarla ülkemizin karayolu ağını geliştirmeye devam edeceğiz. Demiryollarında yüksek hızlı tren, hızlı tren ve konvansiyonel demiryolu yapım projeleri ile birlikte, sinyalizasyon, elektrifikasyon gibi modernizasyon projeleri, gar ve istasyonların iyileştirilmesine yönelik projelerin yapımlarına devam edeceğiz. Türk havacılığının altın döneminde; havalimanlarımızın fiziki şartlarının iyileştirilmesi ve modern bir çehreye kavuşturulması da dahil olmak üzere dünyadaki rakipleriyle yarışacak projeleri hayata geçirmeye devam edeceğiz. Uluslararası denizcilik sektörüne gemi insanı arz eden ülke konumumuzu güçlendirmek hedefimizle, çevreye duyarlı ve emniyetli bir denizcilik altyapısı için çalışmalarımızı sürdüreceğiz. Yeşil gemi-yeşil enerji konularında Uluslararası Denizcilik Örgütü ve Avrupa Birliği’nin regülasyonlarını hassasiyetle takip ederek ülkemiz denizciliğinin daha da gelişmesi için çalışmaya devam edeceğiz.

Bakanlık olarak, iklim krizinin ülkeye ve dünyaya verdiği olumsuz etkileri önemsediklerini ifade eden Uraloğlu, “Gerçekleştirdiğimiz projelerin çevreye olan olumlu etkisini tespit etmek için emisyon azalımını hesaplıyoruz. Hayata geçirdiğimiz mega projeler ile karbondioksit emisyonunda yaklaşık 25 milyon ton azalıma bağlı olarak toplam 204 milyon dolar fayda sağladık” açıklamasında bulundu. Bakan Uraloğlu, Genel Kurul’a gerek tamamlanan gerek devam eden gerekse de yapımı planlanan bazı önemli projeleri görseller üzerinden anlattı. Uraloğlu, “Biz sadece yük yolcu taşımıyoruz, aynı zamanda mimarlık eserleri ortaya koyuyoruz” ifadelerine yer vererek, Çanakkale Köprüsü, Zigana Tüneli, Eğiste Hadimi Viyadüğü ve Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nün ödüllü projeler olduğunu belirtti.

“2023 yılında yatırım bedeli 230,4 milyar lira olan 57 projeyi tamamladık”

Bakanlık olarak 7/24 aralıksız çalıştıklarına dikkat çeken Uraloğlu, “Ülkemizin ve vatandaşlarımızın hizmetine yeni projeler sunarak hizmet yarışı veriyoruz. 2023 yılında; toplam yatırım bedeli 230,4 milyar lira olan 57 projeyi tamamlayarak halkımızın hizmetine sunduk” dedi. Bakan Uraloğlu, konuşmasını şu şekilde sürdürdü: “89 kilometresi otoyol olmak üzere 297 kilometre bölünmüş yol yaptık. 14 kilometre uzunluğunda 4 adet tünelin yapımını tamamladık. 21 kilometre uzunluğunda 110 adet köprünün ve viyadüğün yapımını bitirdik. 791 kilometre yeni demiryolu ağı inşa ettik.” Uraloğlu, ayrıca yıl içerisinde; “İstanbul Havalimanı- Kağıthane Metro Hattını, AKM (M4) – Kızılay Metro Hattını, Ankara-Sivas Hızlı Tren Hattını, Adana 15 Temmuz Şehitler Köprüsü’nü, Kayseri Anafartalar – Hızlı Tramvay Hattını, Konya-Antalya Yolu ve Demirkapı Tüneli’ni, Avrupa’nın en uzun çift tüplü kara yolu tüneli olan Zigana Tüneli’ni, Pertek-Hozat İl Yolu ve Singeç Köprüsü’nü, Adıyaman Hastane Farklı Seviyeli Kavşağı’nı, Yeni Foça Yat Limanı’nı, Aydın-Denizli Otoyolu’nun 89 km’lik kesimini, İskenderun OSB Kavşağı ve Bağlantı Yollarını, Milas / Ören TEKNE İmal Çekek Yerini hizmete açarak altyapı ağlarımızı güçlendirdik” şeklinde konuştu.

Kara yolu yatırımlarına 2024’te de devam edilecek

“2024 yılında hedeflerimizle uyumlu olarak, 661 milyar lira olan bütçe teklifimizin 348 milyar lirası yatırımlara ayrılmıştır” diyen Uraloğlu, kara yolu sektöründe de 2024 yılı içerisinde çalışmaların hız kesmeden sürdürüleceğini ifade etti. Uraloğlu, “Aydın-Denizli Otoyolu’nun 74 kilometrelik uzunluğundaki 2. kesimini, TEM Edirne-Karaağaç Bağlantı Yolu’nu, Bergama-Soma Yolu’nu, Ankara-Çankırı Yolu Akyurt Geçişini, Çayırhan Köprüsü ve Bağlantı Tüneli’ni, Erdemli-Silifke-Taşucu Yolu Altınorfoz Viyadüğü’nü, Osmaniye Batı (Sakızgediği) Kavşağı’nı, Çiğdemli-Kadışehri İl Yolu’nu, Ordu-Topçam-Mesudiye-Dere Yolu’nu, Kahta-Narince-Nissibi Yolu’nu, Siirt-Kurtalan Yolu’nu, Yusufeli Merkez Viyadüğü’nü, Tatvan-Bitlis-Baykan Yolu’nu, Van Çevre Yolu’nu, Bursa ili Çalı Yolu 2. Etabını, Balıkesir Kuzey Çevre Yolu 1. Etabını, Yenişehir-Bilecik Devlet Yolu’nu, Simav Çevre Yolu’nu, İznik Çevre Yolu’nu, Bursa TEKNOSAB Kavşağı’nı, Aşık Şenlik Tüneli’ni ve birçok projeyi tamamlayarak milletimizin hizmetine sunacağız” açıklamasında bulundu.