Son derece zorlu ve çetin çalışma koşullarının yer aldığı Türkiye’deki şantiye ve hafriyat sahaları gibi çalışma alanlarında yüksek dayanım, performans ve verimlilik ile birlikte kullanıcısına güven veren iş makinelerine olan ihtiyaç her geçen gün artıyor. CASE, bu noktada, beklenen ihtiyaçların ideal ve optimum bir şekilde konumlamış olduğu FAZ V emisyon standardına sahip 13 ton sınıfında yer alan CX130D model paletli ekskavatörleri ile sahaya ve kullanıcılarına güven vermeye devam ediyor.

CASE CX130D kullanım kolaylığı ve performansıyla dikkat çekiyor

CASE CX130D paletli ekskavatör, üstün performansı ve verimlilik sağlamak için kullanılan teknolojisiyle dikkat çekiyor. Makinenin gelişmiş hidrolik sistemi, daha hızlı çevrim süreleri ve artırılmış yakıt verimliliği sağlarken, ağır iş koşullarında dahi yüksek dayanıklılığıyla öne çıkıyor. Operatör konforunu artıran ergonomik kabin tasarımı ve hassas kontrol yetenekleriyle CASE CX130D, her türlü iş tipi ve projelerde verimliliği en üst düzeye çıkarmak isteyen kullanıcıları için ideal bir tercih sunuyor.

Gelişmiş hidrolik sistemi ile etkili güç dağılımı ve yakıt tasarrufu bir arada

CASE CX130D paletli ekskavatörde, güvenilirliği kanıtlanmış Isuzu motorlar kullanılıyor. Faz 5 motor, üstün performansı ve yüksek verimliliği daha çevreci ve temiz bir teknolojiyle birlikte sunuyor. CX130D, geliştirilmiş hidrolik pompa sistemi sayesinde üstün performans ve seri çevrim süreleri sunuyor. Yakıt enjeksiyon sisteminde yüksek basınçlı Common rail teknolojisini kullanan bu motorlarda; hava emiş sistemi intercooler entegreli turboşarj ünitesinden oluşuyor. Yakıtın yüksek basınçta sıkıştırılması ve turboşarj ünitesi sayesinde oksijen derişiminin artırılmasıyla yüksek motor gücü ve düşük yakıt tüketimi elde ediliyor. Üstün motor teknolojisi sayesinde bir önceki seriye göre daha düşük yakıt tüketimi sunarak daha verimli ve yüksek performans sağlıyor.

Otomatik rölanti ile yakıt tasarrufu

Standart otomatik rölanti sistemi ile makinenin faaliyet durumunu joystick hareketlerinden algılayabilen CX130D paletli ekskavatörler, belirli bir süre sonunda motoru rölanti devrine çekerek, yakıt tüketimini azaltıyor. Benzer şekilde otomatik motor durdurma fonksiyonu sayesinde operatör makineyi belirli süre çalışır halde rölanti devrinde hareketsiz bıraktığında motor otomatik olarak kendini kapatarak gereksiz yakıt tüketiminin önüne geçiyor.

4 farklı hidrolik fonksiyonu

Otomatik (A), Ağır (H) ve SP (Hız Öncelikli) olmak üzere 3 farklı çalışma modu bulunan CASE CX130D paletli ekskavatör ideal üretkenlik ve yakıt tasarrufu sunuyor. CASE Akıllı Hidrolik Sistemi (CIHS) bulunan, yenilenmiş hidrolik pompa sistemiyle birlikte güçlü ve çevik hidrolik hareketlere imkân sağlayan CX130D, 4 farklı hidrolik tasarruf fonksiyonuyla birlikte genel yakıt ekonomisine katkı sağlıyor.

• Hidrolik yağ akışının elektronik olarak kontrol ederek motorun aşırı yüklenmesini önleyen tork kontrolü
• Bom indirme işlemlerinde ve kule dönüş esnasında motor hızını düşürerek yakıt tasarrufunu arttıran Bom Ekonomi Kontrolü
• Kule dönüş esnasında en ideal hidrolik yağ akışı ve basıncı sağlayarak hidrolik güç dağılımını optimize eden Kule Dönüş Tahliye Kontrolü
• Kazma ve tesviye işlemleri sırasında otomatik hidrolik basınç ayarı sağlayan ve yakıt sarfiyatını azaltarak operatör için daha üstün bir kazı kontrolü yaratan Levye Hareket Kontrolü

Kabin içi konfor kullanımı destekliyor

Yüksek soğutma performansına sahip dijital klima her iklim şartında yüksek konfor sağlar. 7” renkli LED operatör ekranı sayesinde, operatör birçok veriyi anlık olarak ekran üzerinden izleyebilir, kırıcı debi ayarını seçebilir ve standart olarak sunulan arka ve sağ yan kameralar ile çalışma sahasına hâkim olabiliyor.

Yüksek dayanım, arttırılmış güvenilirlik sunuluyor

Yüksek dayanım ve uzun ömürlü kullanım sunacak şekilde tasarlanmış olan CX130D model Paletli Ekskavatörler ekstra güçlendirilmiş ve tasarlanmış bom ve arm yapısına sahiptir. Bom bağlantı uçlarında döküm çelik kullanılırken, arm ve bom içerisine kaynaklanan iç destek plakaları ağır iş kazılarındaki bom ve arm üzerine gelen gerilimleri karşılıyor. Güçlendirilmiş kova bağlantı kulakları ile zor kazı ve sökü çalışmalarında önemli gerilim sönümlemesi sunuyor.

Uzun süreli kesintisiz çalışma mümkün kılınıyor

Kazıcı grubu üzerindeki tüm bağlantı noktalarında (kova bağlantısı hariç) EMS burçlar standart olarak kullanılıyor. Sarı pirinç bilezik üzerine gömülü katı bir yağlayıcı madde burç yüzeyinde yağlayıcı bir katman oluşturarak metallerin birbirine sürtmesini önlüyor. Bu teknoloji burç ve pimlerin kullanım ömrünü uzatırken, gresleme aralıklarının da daha uzun olmasını sağlıyor.

Yüksek konfor ve ergonomi ile maksimum verimlilik artışı

CX130D model paletli ekskavatörlerin kabinlerinde bulunan birçok ergonomik ve teknolojik özellik, uzun süreli çalışmalarda operatörün konforunu maksimum seviyede tutmayı hedefleyerek sunuyor. Tamamen ayarlanabilir koltuk ve ergonomik joystickler ile operatör uygun kullanım pozisyonunu kolaylıkla belirler ve optimum çalışma ortamına sahip oluyor.

Bakanlık olarak, iklim krizinin ülkeye ve dünyaya verdiği olumsuz etkileri önemsediklerini ifade eden Uraloğlu, “Gerçekleştirdiğimiz projelerin çevreye olan olumlu etkisini tespit etmek için emisyon azalımını hesaplıyoruz. Hayata geçirdiğimiz mega projeler ile karbondioksit emisyonunda yaklaşık 25 milyon ton azalıma bağlı olarak toplam 204 milyon dolar fayda sağladık” açıklamasında bulundu. Bakan Uraloğlu, Genel Kurul’a gerek tamamlanan gerek devam eden gerekse de yapımı planlanan bazı önemli projeleri görseller üzerinden anlattı. Uraloğlu, “Biz sadece yük yolcu taşımıyoruz, aynı zamanda mimarlık eserleri ortaya koyuyoruz” ifadelerine yer vererek, Çanakkale Köprüsü, Zigana Tüneli, Eğiste Hadimi Viyadüğü ve Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nün ödüllü projeler olduğunu belirtti.

“2023 yılında yatırım bedeli 230,4 milyar lira olan 57 projeyi tamamladık”

Bakanlık olarak 7/24 aralıksız çalıştıklarına dikkat çeken Uraloğlu, “Ülkemizin ve vatandaşlarımızın hizmetine yeni projeler sunarak hizmet yarışı veriyoruz. 2023 yılında; toplam yatırım bedeli 230,4 milyar lira olan 57 projeyi tamamlayarak halkımızın hizmetine sunduk” dedi. Bakan Uraloğlu, konuşmasını şu şekilde sürdürdü: “89 kilometresi otoyol olmak üzere 297 kilometre bölünmüş yol yaptık. 14 kilometre uzunluğunda 4 adet tünelin yapımını tamamladık. 21 kilometre uzunluğunda 110 adet köprünün ve viyadüğün yapımını bitirdik. 791 kilometre yeni demiryolu ağı inşa ettik.” Uraloğlu, ayrıca yıl içerisinde; “İstanbul Havalimanı- Kağıthane Metro Hattını, AKM (M4) – Kızılay Metro Hattını, Ankara-Sivas Hızlı Tren Hattını, Adana 15 Temmuz Şehitler Köprüsü’nü, Kayseri Anafartalar – Hızlı Tramvay Hattını, Konya-Antalya Yolu ve Demirkapı Tüneli’ni, Avrupa’nın en uzun çift tüplü kara yolu tüneli olan Zigana Tüneli’ni, Pertek-Hozat İl Yolu ve Singeç Köprüsü’nü, Adıyaman Hastane Farklı Seviyeli Kavşağı’nı, Yeni Foça Yat Limanı’nı, Aydın-Denizli Otoyolu’nun 89 km’lik kesimini, İskenderun OSB Kavşağı ve Bağlantı Yollarını, Milas / Ören TEKNE İmal Çekek Yerini hizmete açarak altyapı ağlarımızı güçlendirdik” şeklinde konuştu.

Kara yolu yatırımlarına 2024’te de devam edilecek

“2024 yılında hedeflerimizle uyumlu olarak, 661 milyar lira olan bütçe teklifimizin 348 milyar lirası yatırımlara ayrılmıştır” diyen Uraloğlu, kara yolu sektöründe de 2024 yılı içerisinde çalışmaların hız kesmeden sürdürüleceğini ifade etti. Uraloğlu, “Aydın-Denizli Otoyolu’nun 74 kilometrelik uzunluğundaki 2. kesimini, TEM Edirne-Karaağaç Bağlantı Yolu’nu, Bergama-Soma Yolu’nu, Ankara-Çankırı Yolu Akyurt Geçişini, Çayırhan Köprüsü ve Bağlantı Tüneli’ni, Erdemli-Silifke-Taşucu Yolu Altınorfoz Viyadüğü’nü, Osmaniye Batı (Sakızgediği) Kavşağı’nı, Çiğdemli-Kadışehri İl Yolu’nu, Ordu-Topçam-Mesudiye-Dere Yolu’nu, Kahta-Narince-Nissibi Yolu’nu, Siirt-Kurtalan Yolu’nu, Yusufeli Merkez Viyadüğü’nü, Tatvan-Bitlis-Baykan Yolu’nu, Van Çevre Yolu’nu, Bursa ili Çalı Yolu 2. Etabını, Balıkesir Kuzey Çevre Yolu 1. Etabını, Yenişehir-Bilecik Devlet Yolu’nu, Simav Çevre Yolu’nu, İznik Çevre Yolu’nu, Bursa TEKNOSAB Kavşağı’nı, Aşık Şenlik Tüneli’ni ve birçok projeyi tamamlayarak milletimizin hizmetine sunacağız” açıklamasında bulundu.

Mustafa TANRIVERDİ – 1915Çanakkale Köprüsü CEO’su

T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından ihale edilen, inşaat çalışmalarından sonra işletmesi Türkiye’den Limak ve Yapı Merkezi, Güney Kore’den DL E&C ve SK ecoplant şirketlerinin kurduğu ortak girişim tarafından yürütülen 1915Çanakkale Köprüsü Projesi, uluslararası inşaat sektörünün en prestijli dergisi kabul edilen ENR (Engineering News Record) tarafından geçtiğimiz ekim ayında düzenlenen yarışmada ‘Köprü ve Tünel’ kategorisinde birincilik ödülüne layık görülmüştü. Antarktika dışında her kıtadan ve 23 farklı ülkeden 100’ün üzerinde mühendislik projesinin başvurduğu yarışmada jüri; takım çalışması, iş güvenliği, inovasyon ve topluma katkı, inşaat kalitesi, tasarımda estetik kalite gibi pek çok kriterde değerlendirme yaparak, 31 projeyi ödüllendirdi. Aralık ayında düzenlenen ikinci turda ise kazanan 31 proje arasında yapılan genel değerlendirme sonucunda 1915Çanakkale Köprüsü projesi, Project of The Year / Yılın Projesi ödülünü almaya hak kazandı.

Köprü, şimdiye kadar toplam 24 ulusal ve uluslararası saygın ödülün sahibi oldu 

Ödül, ENR tarafından 19 Aralık Salı günü online olarak düzenlenen törenle takdim edildi. Törene katılan 1915Çanakkale Köprüsü CEO’su Mustafa Tanrıverdi, “Öncelikle, bizi bu prestijli ödüle layık gördükleri için ENR ekibine ve değerli jüri üyelerine teşekkür ederim. Bu başarı, birçok kurum ve kişinin katkısı olmadan mümkün olamazdı. Bu vesileyle ilk olarak, değerli destekleri için Ulaştırma Bakanlığı ve Karayolları Genel Müdürlüğü’ne, sağladıkları finansman için 25 uluslararası kredi kuruluşuna, üst düzey yönetim katkıları için proje ortakları DL E&C, Limak, SK ecoplant ve Yapı Merkezi’ne ve verdikleri emek için 30 binden fazla kahraman çalışana en içten teşekkürlerimi sunuyorum. Bölgenin daha hızlı gelişimi için inşa edilen, sahip olduğu özelliklerle rekorlar kıran bu köprü projesi, daha verimli lojistik ve Avrupa ile Türkiye arasındaki sınır ötesi ticaret aracılığıyla ülkenin ekonomik büyümesine çok önemli katkı sağlayacak” sözlerini kaydetti. 1915Çanakkale Köprüsü ENR’dan kazandığı iki ödülle birlikte şimdiye kadar toplamda 24 ulusal ve uluslararası saygın ödülün sahibi oldu.

2002’de yaklaşık 11 bin kilometre olan demir yolu ağına, bu yıl itibariyle 2 bin 250 kilometresi yüksek hızlı (YHT) ve hızlı tren (HT) olmak üzere, yaklaşık 3 bin kilometrelik hat eklendi. Türkiye’nin demir yolu ağı 13 bin 919 kilometreye ulaştı. Türkiye, yapılan bu yatırımlarla Avrupa’nın 6’ncı, dünyanın 8’inci YHT işletmecisi haline geldi. Bakü-Tiflis-Kars Demir Yolu Hattı ve Marmaray’ın da inşa edilmesiyle Londra’dan Pekin’e uzanan ‘Demir İpek Yolu’nun hayata geçmesi sağlandı.

“Süper hızlı tren” ile yılda 38,9 milyon yolcu taşınacak

Bakanlık, Türkiye’nin ikinci 100. yılında demir yolu yatırımlarına hız verecek. “Türkiye Yüzyılı” olarak adlandırılan bu dönemde ilk aşamada halen yapımı devam eden hatlardaki çalışmalar tamamlanacak. Bu kapsamda hedef olarak 5 yılda 3 bin 92 kilometrelik hattın yapılması öngörüldü. Çalışmaların sürdüğü Ankara-İzmir HT, Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep HT, Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli HT, Halkalı-Çerkezköy-Ispartakule HT, Yerköy-Kayseri HT, Ankara-İstanbul YHT (Tamamlama), Çerkezköy-Kapıkule HT, Karaman-Ulukışla HT, Sivas-Zara HT projeleriyle 3 bin 92 kilometrelik hat, demir yolu ağına eklenmiş olacak. Böylece Türkiye’nin büyük şehirleri arasında ulaşım hızlanacak ve konfor artacak. Türkiye’nin demir yolu ağı da 2028 yılı itibariyle 17 bin 11 kilometreyi bulacak.

Demir ağlar Zengezur’a uzanacak

Bakanlık, bu projeler sürerken yenileri için de düğmeye bastı. Planları hazırlanan yeni hatlar sadece şehirleri birbirine bağlamakla kalmayacak, bölgeleri ve limanları da bağlayarak yolcuların yanı sıra yük taşımacılığına da büyük katkı sağlayacak. Bu kapsamda planları hazırlanan projelerden Ankara-İstanbul Süper Hızlı Tren Hattı’nın güzergahı 344 kilometre olacak. İki istasyonlu hatta trenlerin hızı saatte 350 kilometreyi bulacak. Bu güzergahta, yılda 38,9 milyon yolcunun taşınması hedefleniyor. Kuzey Marmara Hızlı Tren Hattı ise 120 kilometre olarak yapılacak ve güzergahta 4 istasyon bulunacak. Saatte 160 kilometre hıza ulaşacak hatta, yılda 30 milyon ton yük ve 33 milyon yolcunun taşınması öngörülüyor. Kars-Iğdır-Aralık-Dilucu (Zengezur) Demir Yolu Hattı, stratejik bakımdan da önem taşıyor. Hat, 224 kilometre olarak planlanırken güzergahta 5 istasyon yapılması planlanıyor. Saatte 160 kilometre hıza ulaşması hedeflenen hatta yılda 5,5 milyon yolcu ve 2 milyon ton yük taşınması hedefleniyor.

Orta Karadeniz’i tren hattıyla iç bölgelere bağlayacak

Kırıkkale-Çorum-Samsun Hızlı Tren Hattı’nın güzergahının 293 kilometreyi bulması öngörülüyor. Saatte 200 kilometre hıza ulaşması beklenen hatta 7 istasyon inşa edilecek. Güzergahta yılda 12 milyon yolcu ve 14 milyon ton yük taşınması planlanıyor. Aksaray-Ulukışla-Yenice Hızlı Tren Hattı’nın 192 kilometre olarak yapılması hedefleniyor. Hızı saatte 250 kilometreyi bulacak trenlerin işleyeceği hatta 3 istasyon bulunacak. Hatta yıllık 4,5 milyon yolcu ve 28 milyon ton yük taşınması bekleniyor. Divriği-Kars-Hudut Demir Yolu Hattı, 667 kilometre olarak planlandı. 24 istasyonlu olacak hatta trenlerin saatteki hızının 120 kilometreye kadar çıkması öngörülüyor. Yılda 1,3 milyon yolcunun taşınması planlanan hattın yıllık taşıyacağı yük miktarının 20 milyon tonu bulması hedefleniyor.

Karadeniz Sahil Demir Yolu Projesi 509 kilometre olacak

Çukurova Bölgesi’ni İskenderun Körfezi, Yumurtalık Serbest Bölgesi ve limanlara bağlayacak iltisak hattının 36 kilometre olarak yapılması planlanıyor. 5 istasyonlu hattaki trenin saate 80 kilometre hıza ulaşacağı öngörülüyor. Filyos Limanı ve Filyos Endüstri Sanayi Bölgesi İltisak Hattı bağlantısında 12 kilometre demir yolu, 4,5 kilometre kara yolu yapılacak. Saatte 60 kilometre hıza ulaşması beklenen hat bir istasyonlu olacak ve yük taşınmasında stratejik katkı sağlayacak. Dörtyol-Hassa Otoyolu ve Demir Yolu bağlantısının 55 kilometrelik kısmı demir yolu, 25 kilometresi ise kara yolu olarak planlandı. Hatta trenlerin hızı 120 kilometreyi bulacak. İstasyon sayısının 2 olması öngörülüyor. Hatta yılda 16,3 milyon yolcu ve 2,94 ton yük taşınması bekleniyor. Karadeniz Sahil Demir Yolu Projesi (Samsun-Hopa-Sarp) 509 kilometre olarak yapılacak. Trenlerin saatteki hızının 250 kilometre olması planlanan hatta 37 istasyon yapılması planlanıyor. Bu hatta fizibilite çalışmalarının tamamlanmasının ardından yolcu kapasitesi belirlenecek.

Japonya merkezli Marubeni Corporation iştiraki olan Marubeni Dağıtım ve Servis A.Ş., Türkiye’de temsil ettiği dünyaca ünlü markalara Bomag’ı da ekledi. F60 yılı aşkın yol makineleri tecrübesiyle Türkiye pazarında lider pozisyonda yer alan Bomag, 2024 yılından itibaren Marubeni Dağıtım ve Servis portföyüne ekleniyor. Fransız Fayat Grubu’nun bir parçası olarak yol ekipmanlarını Avrupa, Çin, Hindistan ve ABD’deki kendi üretim tesislerinde üreten Bomag, toprak ve asfalt silindirleri, yama silindirleri, finişer, frezeler, çöp kompaktörü, toprak stabilizeri ve hafif sıkıştırma ekipmanları ile geniş bir ürün gamı sunuyor. Marubeni Dağıtım ve Servis’in katma değerli hizmetlerle çözüm ortağı olma vizyonu, Bomag markasının pazar liderliğiyle bir araya gelerek, hem satış hem de satış sonrasında markanın çok daha güçlü bir konuma gelmesinde katkı sağlıyor.

“Katma değerli hizmetlerimizle Bomag’ı Türkiye’de büyüteceğiz!”

Oluşturdukları iş modeliyle, ortak değerler ve vizyon ile temsil ettikleri, birbirinden güçlü markalarla uçtan uca çözüm sunmak için çalışmalarını sürdürmeye devam ettiklerini belirten Marubeni Dağıtım ve Servis Genel Müdürü Eşref Zeka, “Lojistikten, inşaata, maden sektöründen, tarıma ve sanayiye kadar, birçok sektörün ihtiyacına cevap veren müşteri odaklı iş modelimizle, güçlü markalarımızın da katkısıyla, sürdürülebilir bir gelecek için, yüksek teknolojik ürünler ve kaliteli hizmetler sunarak, faaliyet gösterdiğimiz sektörlere katkı sunmaya devam ediyoruz. Müşterilerimizin ihtiyaçlarını doğru anlamak, doğru ekipmanı sağlamak ve doğru çözümü sunmak ana misyonumuzun çerçevesinde, dünyanın lider yol ekipmanları markası Bomag’ı da bünyemize katıyoruz. Farklı sektörlerdeki müşterilerimize sunduğumuz ürünlerimize, katma değerli hizmetlerle çözüm ortağı olma vizyonumuzu, Bomag markası için de sunarak, mevcut pazar liderliğini çok daha üst düzeye çıkarmayı amaçlıyoruz. Türkiye’de pazar lideri konumundaki Bomag’ın, her geçen gün daha da güçlenen Marubeni Dağıtım ve Servis ailesine katılmasıyla, bu öncülüğünü daha da geliştirmeye odaklanıyoruz” dedi.

Eşref ZEKA – Marubeni Dağıtım ve Servis Genel Müdürü

Kapsamlı ürün gamı

Dünyanın farklı ülkelerindeki kendi üretim tesislerinde yol ekipmanlarını üreten Bomag, 1957’den günümüze milyonlarca kilometrelik yolun yapılmasının ardındaki kahramanlardan biri oldu. Dünya çapında 2.500’den fazla çalışanı ve farklı ihtiyaçlara yönelik 250’den fazla ürün ve opsiyonlarını üreten Bomag, Türkiye’de de tüm ihtiyaçlara çözüm sunan geniş ürün gamıyla müşterilerle buluşuyor. Toprak ve asfalt silindirleri, yama silindirleri, finişer, frezeler, çöp kompaktörü, toprak stabilizeri ve hafif sıkıştırma ekipmanları sayesinde yol şantiyelerindeki her türlü makine ihtiyacı Bomag ile sağlanıyor.

Ulaştırma Ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, karayolu ulaşımında köprü ve tünellerin çok önemli olduğunu belirterek, “Dünyanın hayran olduğu eserleri ülkemize kazandırdık. 21 yılda 3 bin 844 yeni köprü inşa edip, 405 yeni tünel açarak vatandaşlarımızın hizmetine sunduk. Köprü uzunluğunda yüzde 145, tünel uzunluğunda ise yüzde bin 350 artış sağladık. Bu eserlerden öne çıkan dev yapıların bazıları ise Avrasya Tüneli, Marmaray, Osman Gazi Köprüsü, 1915 Çanakkale ve Yavuz Sultan Selim köprüleri bunlardan sadece birkaçı” diye belirtti.

“Türkiye’nin ulaşım altyapısı modernize edilerek, güvenli ve hızlı ulaşım sağlandı”

Abdulkadir Uraloğlu, toplamda 68 bin 726 kilometre uzunluğunda bir yol ağı oluşturulduğunu kaydederek, “Bu ağ içindeki köprüler ve tüneller, karayolu erişimini kolaylaştırarak trafik güvenliği ve konforunu arttırıyor. Bu projelerle, Türkiye’nin ulaşım altyapısı modernize edilerek, güvenli ve hızlı ulaşım sağlandı. Bakanlığımız karayolu ulaşımını etkin bir şekilde yöneterek ülkenin ekonomik kalkınmasına ve sosyal hayatına önemli katkılarda bulundu. Tüm bu yatırımlar 21 yılda gerçekleştirildi. Hala da devam ediyor” dedi.

21 yılda 3 bin 844 yeni köprü inşa edilerek, yüzde 145 oranında artış yaşandı

Abdulkadir URALOĞLU – Ulaştırma ve Altyapı Bakanı

Bakan Uraloğlu açıklamalarının devamında, “Türkiye genelinde daha önce 5 bin 967 köprü hizmet veriyordu. Bu köprülerin uzunluğu 311 kilometreydi. 2003-2023 yılları arasında 3 bin 844 yeni köprü inşa edilip, toplam köprü uzunluğu ise 765 kilometreye çıkarılarak, yüzde 145 oranında artış yaşandı. Atatürk Viyadüğü (TAG Otoyolu), Bornova Viyadüğü (İstanbul-İzmir Otoyolu), Eğiste Hadimi Viyadüğü ve Kömürhan Köprüsü gibi yapılar, karayolu ulaşımının önemli köprülerinden birkaçını oluşturuyor. Bunlardan öne çıkan ve milletimizin hizmetine sunduğumuz 1915 Çanakkale Köprüsü, Osmangazi Köprüsü ve Yavuz Sultan Selim Köprüsü’dür. Ayrıca, bin 452 adet köprünün onarımı ile 451 adet tarihi köprünün restorasyonunu tamamladık” diye konuştu.

“Türkiye’yi tüneller ülkesi haline getirdik”

Son olarak Uraloğlu, 2003 yılında 83 tünelin faaliyette olduğunu vurgulayarak, “Bu tünellerin toplam uzunluğu sadece 50 kilometreydi. 2003-2023 yılları arasında inşa edilen 405 yeni tünel ile toplam tünel sayısını 488’e yükselttik. Tünel uzunluğunda ise yüzde bin 350 artış sağlandı. Zigana Tüneli, Ovit Tüneli, Eğribel Tüneli, Ilgaz 15 Temmuz İstiklal Tüneli ve Cankurtaran Tüneli gibi projeler, ülkemizin en uzun ve stratejik tünelleri arasında yer alıyor. Kuzey Marmara Otoyolu’nda bulunan 10 adet tünel ise dünyanın en geniş kesit alanına sahip karayolu tünelleri olarak dikkat çekiyor. Bazı tünellerimiz ise uluslararası arenada sertifika ve ödüllere sahip. Türkiye’yi tüneller ülkesi haline getirdik” diyerek sözlerini noktaladı.

Şirketin Boppard’daki merkez ofisinde düzenlenen Bomag İnovasyon Günleri etkinliğinde konuşan Alman Sıkıştırma ve Serim Başkanı Ralf Junker, şirketin elektrikli plakalar ve tokmakların yanı sıra hafif tandem silindir ürettiğini söyledi.

Alternatif ve sentetik yakıtların da kullanılacağı ön görülüyor

Ralf Junker, ürünlerin tamamen elektrifikasyonunun da geleceğini ekleyerek, “Çoğu durumda ekipmanlar tamamen elektrikli değil çünkü akü bir elektrik motorunu çalıştırıyor, ancak bu motor hala hidrolik sistemi çalıştırıyor. Bu da mantıklı değil çünkü hidrolik sisteme ihtiyacımız yok. Tesla arabasına bakarsanız, pilin direksiyondaki elektrik motorunu çalıştırdığını görürsünüz. Ve bu, inşaat ekipmanlarının da uzun vadeli geleceğidir. Üzerinde çalıştığımız şey bu ve birkaç yıl içinde bunu göstereceğiz” dedi. Alternatif ve sentetik yakıtların da kullanılacağını söyleyen Junker, “Bu da gelecek, eminim. Yanmalı motor tedarikçilerimiz bunun üzerinde çalışıyor. Eksik olan; yüksek hacimde, uygun fiyata sentetik yakıtlar” sözlerini kaydetti.

Ralf JUNKER – Bomag Başkanı

“Hidrojen motorları da olacak”

Birden fazla enerji teknolojinin (elektrik, hibrit, hidrojen yanması) geliştirilmesinin üreticiler için bir zorluk olduğunu söyleyen Junker, “Motor tedarikçilerimizle konuştuğumuzda onlar bile bunun nerede, ne zaman sonlanacağını, ve başka bir şeye dönüşeceğini tam olarak bilmiyorlar. Fakat bugün herkes, tıpkı otomotiv endüstrisinde olduğu gibi, uzun vadede bunun bir karışım olacağına inanıyor. İçten yanmalı motorlar hala var olacak; pil sürücüleri olacak; ve büyük ihtimalle hidrojen motorları da olacak. Geçiş aşamasındayız, bu da hem içten yanmalı motorlu makineler hem de elektrikle çalışan makineler tasarlamamız ve geliştirmemiz gerektiği anlamına geliyor, bu da karmaşıklığımızı daha da artırıyor” ifadelerini kullandı.

Dijital teknoloji

Junker, dijital ürünler konusunda, operatörlerin sıkıştırma sürecini gerçek zamanlı ve çevrimiçi olarak görmelerine olanak tanıyan Bomag’ın Bomap Uygulamasında hem asfaltlama hem de frezeleme ürünlerini kapsayacak şekilde genişletileceğini belirtti. Junker sözlerine şu şekilde devam etti: “Gelecek yıl, günlük işlerimizin sonuçlarını ekranda ve bilgisayarda görebilmeniz için tüm ekipmanlarımız için eksiksiz bir portföye sahip olacağı. Bomap Uygulaması, asfaltlama süreci hakkında daha fazla ayrıntı sağlayacak şekilde genişletilecek. Ben buna şantiye kontrol sistemi adını veriyorum çünkü şantiyedeki sorumlu kişiye ekipmanın sonuçlarını gösteriyor. Uygulama aynı zamanda bir sonraki kamyonun ne zaman geleceğini de gösteriyor; karıştırma tesisindeki prosedür nedir, asfalt sıcaklığı nedir, kamyondaki asfalt sıcaklığı nedir, şantiyedeki asfalt sıcaklığı nedir ve tüm bu verileri tek bir çatı altında toplayıp; denetçi, operatör ve daha sonra yetkililer için süreci şeffaf hale getirebiliyoruz.”

Geleceğin otonom araç ivmesi

Son olarak Junker, tam otonom operasyonun, henüz biraz zaman olmasına rağmen, beceri eksikliklerinin giderilmesinde ve iş kalitesinin iyileştirilmesinde önemli bir rol oynayacağını söyledi. Junker, “Hepinizin nitelikli operatör bulma konusunda sıkıntı yaşadığına eminim. Dünyanın her yerinde bu konu var. İşin kalitesinin sorumluluğunu ekipmana yönlendirirseniz, bu kadar kalifiye olması gerekmeyen operatörleri bulmak daha kolay olacak. Eğer kalite kontrolünü ekipmanın kendisi aracılığıyla sağlamayı başarabilirsek, gelecekte daha otonom araçların ana itici gücü olacak” ifadelerinde bulundu.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Avrasya Tüneli’nin, 10 Kasım’da 86 bin 576 birim araçla günlük trafik garanti rakamını aşarak rekor tazelediğini bildirdi. Uraloğlu, yaptığı yazılı açıklamada, Türkiye’nin en büyük mega projelerinden olan ve yap-işlet-devret (YİD) modeliyle hayata geçirilen Avrasya Tüneli’nde geçiş adetlerinin her geçen gün daha da arttığını ve rekorlar kırıldığını ifade etti.

İlk günden bugüne kadar toplam 119 milyon 434 bin 869 geçiş yapıldı

Tünelde, 10 Kasım’da, 86 bin 576 birim araçla 26 Ekim’deki 86 bin 359 birim araçlık rekorun kırıldığını belirten Uraloğlu, “Ekimde aylık ortalama 77 bin 760 birim araç sayısına ulaşıldı ve bugüne kadar en yüksek geçiş yapılan ay oldu. Böylece ekimde trafik, garanti edilen trafik sayısının yüzde 10’un üzerinde gerçekleşti” bilgisini paylaştı. Bakan Uraloğlu, tünelden, işletilmesine başlanan ilk günden bugüne kadar toplam 119 milyon 434 bin 869 geçiş yapıldığını ve 1 Mayıs 2022 itibariyle motosiklet kullanımına izin verilen tünelden geçen motosiklet sayısının da toplam 848 bin 313 bin olduğunu ifade etti.

“Toplam 14 ödüle layık görüldü”

Avrasya Tüneli’nin zaman, yakıt, kaza maliyeti tasarrufları ve emisyon azalımı sonucunda ekonomiye yıllık ortalama 200 milyon dolarlık katkı sağladığına işaret eden Uraloğlu, şunları kaydetti: “Sahip olduğu yüksek teknoloji, ileri mühendislik ürünü bütüncül projesi ve kıtaları birleştiren güzergahıyla İstanbul Boğaz geçişinde hızlı, ekonomik, güvenli, konforlu ve çevreye duyarlı bir ulaşım alternatifi olarak hizmet veriyor. Avrasya Tüneli, yapımında birçok ilki ve başarılı uygulamayı barındıran özellikleriyle dünyada sektörel paydaşlar tarafından her zaman ilgiyle takip edilen, örnek bir proje oldu. Alanının en saygın kuruluşları tarafından çeşitli kriterlerin titizlikle incelenmesi sonucu proje, 5’i uluslararası inşaat ödülü olmak üzere, toplam 14 ödüle layık görülmüş ülkemizin dev eserlerinden biridir.”

 Gemlik Belediyesi, Hamidiye Mahallesi Kesik, Orkide Sokak, Umurbey Mahallesi Kazım Karabekir Caddesi ve Hisartepe Mahallesi 241/1 no’lu sokakta toplamda bin 200 metrelik yolda sıcak asfalt serim çalışması gerçekleştirerek vatandaşların evlerine giderken yaşadığı sıkıntıyı ortadan kaldırdı ve ulaşımdaki kaliteyi arttırdı.

Çalışmalar titizlikle sürdürülüyor

Gemlik Belediyesi’nin ilçe genelinde devam ettiği yol yapım çalışmalarıyla ilgili açıklamalarda bulunan Gemlik Belediye Başkanı Mehmet Uğur Sertaslan, “Gemlik Belediyesi olarak yaptığımız yol yapım çalışmalarıyla ilçemizdeki ulaşım kalitemizi artırıyoruz. Bu yıl 70 bin metrekare parke taş ve 10 bin ton sıcak asfalt döküm çalışması gerçekleştireceğiz. Yaklaşık bir aylık sürede ilçemizin sekiz farklı noktasında yol yapım çalışması gerçekleştirdik. Bu çalışmalarımızı oluşturduğumuz program dahilinde ara vermeden sürdürecek ve vatandaşlarımızın ulaşım konusundaki yaşadıkları sıkıntıları ortadan kaldıracağız” dedi.

Kumsal Sokak, yeni görünümüne kavuşuyor

Kumsal Sokak’ta devam eden çalışmalar hakkında da bilgi veren Başkan Sertaslan, Gemlik’te ilk kez uygulanan bir çalışmayı Kumsal Sokak’ta gerçekleştirdiklerini belirtti. Begonit taşlarla inşa edilen yolun Gemlik’e çok yakışacağını vurgularken, yapılan aydınlatma çalışmaları ile yeni bir görünüme kavuşacağının altını çizdi.

Alt ve üstyapı yatırımlarıyla Samsun’da yolların ulaşım konforunu artıran Büyükşehir Belediyesi, 17 ilçede yenileme çalışmalarına devam ediyor. Kırsal bölgelerde yer alan mahallelerin yol sorunları tek tek çözen Büyükşehir Belediyesi, bir yandan da kent merkezinde yol yenileme çalışmalarını sürdürüyor. Yol Yapım Bakım ve Onarım Dairesi Başkanlığı ekipleri tarafından İlkadım ilçesi Gebi Caddesi’ndeki asfalt yenileme çalışmaları hızla gerçekleştirildi. Yenileme çalışmasıyla caddede ulaşım konforu artırıldı.

‘Dört bir yanda çalışma sürüyor’

Samsun’un her noktasında alt ve üstyapı ihtiyaçlarının giderilmesi için ekiplerin özveri bir şekilde çalıştıklarını belirten Büyükşehir Belediye Başkanı Mustafa Demir, “Büyükşehir Belediyesi olarak kentimizin kırsal bölgelerindeki mahallelerin yol sorunlarını çözerken bir yandan da kent merkezinde yol yapım çalışmalarına aralıksız devam ediyoruz. Kentimizin dört bir yanında yol yapım çalışmalarımız hızla sürüyor. ‘Yol ve su ile ilgili sorun yaşayan mahalle kalmayacak’ hedefimize hızla ilerliyoruz, planlamalarımızın çok ilerisinde bir performansla çalışmaya devam ediyoruz” sözlerini kaydetti.