Caterpillar, 100. yılına özel olarak hazırladığı Cat Limited Edition makinelerinden oluşan ürün yelpazesinde ilk ürünlerinin rengini yansıtan özel ‘Centennial Grey’ rengini kullanılacağını belirtti. Ayrıca özel seride yer alan makineler, 100 yılı belirten özel işaretler ve tasarım detaylarıyla donatılacak. 100. yıla özel üretilecek modeller; Kuzey ve Güney Amerika, Avrupa, Afrika, Orta Doğu ve Asya’daki pazarlarda satışa sunulacak.

100. yıla özel olarak üretilecek Cat Limited Edition ürün gamı belirlendi

Cat Limited Edition makineler: Kompakt, küçük ve orta boy lastikli yükleyiciler, kazıcı yükleyiciler, Skid steer, kompakt paletli yükleyiciler, küçük ve orta sınıf dozerler, mini, küçük, orta ve büyük sınıf paletli ekskavatörler ve motor greyder ürün gruplarını kapsayacak. Özel olarak üretilecek makineler, belirlenen fuarlardaki 100. yıl kutlamalarında da yer alacak.

“Bu noktaya gelebilecek kadar şanslı olan çok az şirket var”

Caterpillar, I. Dünya Savaşı sırasında hükümete paletli traktör satan Holt Manufacturing Company ile CL Best Tractor Co.’nun birleşmesiyle 1925 yılında kuruldu. Markanın 100 yıllık geçmişine vurgu yaparak bu önemli dönüm noktası hakkında görüşlerini bildiren Caterpillar Construction Industries grup başkanı Tony Fassino, “Müşterilerimiz ve bayilerimiz olmadan bu tarihi dönüm noktasına ulaşamazdık. Müşterilerimiz 1925’ten beri ürünlerimizi ve hizmetlerimizi kullanarak dünyanın dört bir yanındaki insanların yaşam kalitesini iyileştirmeye yardımcı oluyor. Sınırlı Sayıda Üretilen makineler, müşterilerimizin Caterpillar’ın mirasını kutlarken önlerindeki işe odaklanmalarını sağlıyor. Bu noktaya gelebilecek kadar şanslı olan çok az şirket var ve biz buraya nasıl geldiğimizi biliyoruz. Bunun nedeni, yenilikçilik geçmişimiz ve son on yıldır bayilerimiz ve müşterilerimizle yaptığımız olağanüstü iş birlikleridir” sözlerini kaydetti.

Wirtgen Group, 22-24 Ekim 2024 tarihleri ​​arasında Brezilya, Sao Paulo’da düzenlenen Paving Expo 2024’te yer alıyor. Wirtgen, Center North’taki 59 numaralı ortak alanda yer alan 420 metrekarelik standında, doğru boyutlandırılmış makineler ve makine kombinasyonları, dijital yardım ve dokümantasyon sistemleri ve uygulamaya yönelik ekipman seçenekleri ve yöntemlerinin hassas etkileşiminin, yol yapım projelerinin maliyet açısından verimli ve sürdürülebilir bir şekilde gerçekleştirilmesi için kapsamlı çözümler sunmayı amaçlıyor.

Wirtgen Group, yol yapımına yönelik tüm ürün grubunu sergileyecek

Fuar ziyaretçileri, Wirtgen soğuk frezeleme makinesi portföyünden kompakt freze makinesi W 150 F’yi görme fırsatı yakalayacak. Fuarda kompakt sınıfın bir diğer temsilcisi ise Vögele’nin SUPER 1300 asfalt finişerinin ise ziyaretçilerin ilgisini çekmesi bekleniyor. Wirtgen Group Hamm markasında ise toprak ve asfalt sıkıştırma için HC 200 P ve HD 14 VT’yi sunmayı planlıyor. John Deere’nin yeni JD 524P tekerlekli yükleyici modeli bu yılki fuarda gösterilecek. John Deere tarafında ise ayrıca JD 620 P Motor Greyder’i de stant alanında yer alacak.

Fuarda dijital çözümler geniş yer bulacak

Makine verimliliğiyle birlikte dijitalleşme ve bağlı sistem çözümleri, yol yapımındaki genel sürecin daha da geliştirilmesinde önemli faktörlerden oluyor. Wirtgen Group, bir dizi özel sunumda, dijital çözümlerini ve bu çözümlerin merkezinde olan John Deere Operations Center™ Construction’ı da gösterecek. Ayrıca, Wirtgen Group’un iki ürün markası Benninghoven ve Ciber tarafından sunulan asfalt üretim teknolojilerine özel bir vurgu yapılıyor.

Ürün gösterimleri teknik sunumlar ile desteklenecek

Günümüzde, yol inşaatı yalnızca çevre koruma ve insanlık ve doğanın güvenliğiyle ilgili giderek daha sıkı standartları karşılayan sürdürülebilir ve verimli çözümlerle mümkün. ‘Yol inşaatı ve yol rehabilitasyonunda sürdürülebilirlik için kanıtlanmış yöntemler’ başlıklı sunumlarında, uygulama uzmanları Adriano da Rosa ve Vinícius Dutra (ikisi de Ciber’den) ve Rafael Valentini (Vögele) pratik uygulamalara dair daha derin içgörüler sunacaklar. Aynı gün, Cees Haasnoot (Vögele) ‘Yüksek IRI değerlerine ulaşmak için elektronik tesviye sistemlerinin verimli kullanımı’ hakkında bir konuşma yapacak. Her iki sunum da 24 Ekim Perşembe günü Fernão Dias Oditoryumu’nda gerçekleşecek.

CASE Construction Equipment’ın pazara tanıttığı yeni D serisi 836D ve 856D greyderler, görüş açısını artıran düşük profilli bir ROPS/FOPS kabine sahip. Azaltılmış gövde yüksekliği ise iş sahaları arasında daha kolay taşınmayı kolaylaştırıyor. Tam genişlikte renkli camlar ve hakim görüş açısı da optimum kontrolü destekliyor.

Çok yönlü kullanım avantajı sunuluyor

Yeni greyder hem elektro-hidrolik kumanda kolu kontrolleri hem de mekanik kollarla birlikte geliyor. Bu da sürücünün tercihine göre seçim yapabilmesi anlamına geliyor. Her iki makine de standart olarak ısıtmalı ve hava süspansiyonlu koltukla geliyor. Elektro-hidrolik sistem, maksimum çalışma konforu için çoklu ayarlanabilir kol dayanaklarına yerleştirilmiş, son derece hassas, üç eksenli kumanda kolları kullanıyor. Kumanda kolları, çeşitli makine işlevlerini kontrol etmek için çoklu silindir anahtarları ve düğmelerle donatıldı. Bu kumanda kolları ayrıca greyder bıçaklarının, direksiyon seçeneklerinin ve operatörün her iki kaldırma silindirini tek bir kumanda kolundan kontrol etmesini sağlayan TwinLift kontrolünün hassas bir şekilde kullanılmasını sağlıyor.

Konforlu çalışma için tüm detaylar düşünüldü

Makinenin tüm bakım bilgileri ve arka görüş kamerası ise dokunmatik bilgi ekranından kontrol edilebiliyor. Bu özelleştirilebilir ekran, yeniden tasarlanmış bir ön konsolun üstünde yer alıyor. Kabinin sağ tarafındaki ikinci konsolda kontak anahtarı, yeni elektronik el gazı, bardak tutucu ve USB şarj portları yer alıyor. Kabinin sol tarafında kauçuk kayış ve file bulunan geniş bir saklama bölmesi bulunuyor.

Verimli motor ile çalışma avantajı elde ediliyor

Çift Güç Performansı – Hi-eSCR2 emisyon teknolojisine sahip Stage V altı silindirli FPT dizel motorla güçlendirilen CASE D-Serisi greyderler, daha yüksek şanzıman oranlarına ulaşıldığında otomatik geçişle çift güç eğrisi sunuyor. Böylece seyahat hızı arttıkça maksimum gücün mevcut olması sağlanarak üretkenlik artıyor. HVO ve diğer XTL sentetik yakıtlarla uyumlu olan 6,7 litrelik dizel motor, Seçici Katalitik İndirgeme (SCRoF) egzoz son işlem sistemine sahip bakım gerektirmeyen Dizel Oksidasyon Katalizörü (DOC) ile donatıldı. Ergopower şanzıman, vitesler arasında otomatik olarak sorunsuz geçiş sağlarken dört tekerlekten çekişli modellerde sıkıştırma çalışmaları için sürünme modu bulunuyor ve bu da sahada ek makine ihtiyacını azaltıyor. Hem iki hem de dört tekerlekten çekişli modeller, engebeli zemin koşulları için ideal olan isteğe bağlı 24 inç lastiklerle sunuluyor.

Yeni D-Serisi, uygulamaya yönelik özelleştirilebiliyor

CASE D Serisi greyderlerin, greyder bıçağı boyutları, beş dişli riper, ek karşı ağırlıklar ve LED çalışma ışıkları seçenekleri uygulamaya göre özelleştirilebiliyor. Silindir monteli kapsüllü döner halka üzerindeki CASE greyder bıçağı, boşluk olmasını önlerken aşınmayı azaltıyor. Sonuç olarak makine kullanıcısı için daha fazla karlılık sağlanmış oluyor. D-Serisi greyderler, üretkenliği daha da artırmak için en popüler tak ve çalıştır makine kontrol sistemlerinin bir yelpazesini kolayca kurmaya hazır olarak geliyor.

Satış sonrası servis çözümüyle bakım maliyetleri azalıyor

Yeni CASE D Serisi greyderler, müşterilerin kullanımdaki ekipmanlarını uzaktan izlemelerine olanak tanıyan bir izleme ve filo yönetim aracı olan CASE SiteWatch aboneliğiyle birlikte geliyor. Filo yöneticileri, güvenliği artırmak ve yetkisiz ekipman kullanımını izlemek için coğrafi sınırlamayı kullanabiliyor. CASE SiteConnect ile bu telematik yönlendirme, bayileri makine performansı ve çalışma koşulları hakkında doğrudan uyararak proaktif bakım, daha hızlı onarımlar ve önleyici servis olanağı sağlayarak geliştiriliyor. Yeni D serisi Greyderler, hiçbir gizli sürpriz olmadan bakımın toplam maliyetinde kesinlik sağlayan orijinal parçalar ve yağlayıcılarla planlı bir bakım programı olan CASE Care’den faydalanıyor.

Yeni benzinli motor dizel muadilinden daha kompakt olma özelliği ve boyutu ile her taraftan soğutmaya izin veren konumlandırmayı mümkün kılarak makinenin yüksek ortam sıcaklıklarında daha iyi performans göstermesine yardımcı oluyor.

Benzinli motorların avantajları

Benzin diğer seçeneklere göre daha ulaşılabilir ve ucuz olduğundan dolayı, yakıt maliyetlerini düşürüyor. Dizel partikül filtresine (DPF) ve bunun getirdiği maliyet ve zahmete gerek olmaması kullanıcılarına avantaj sağlıyor. Benzinli motorun bakımı, dizel motorun bakımından daha az maliyetli olması ile küçük inşaat şirketleri ve kiralama müşterileri için daha uygun bir seçenek oluyor.

Aranan tüm özellikleri karşılıyor

Ammann ARX10.1 StV, benzersiz tasarımlı tambur konsollarının tek taraftan monte edildiği piyasadaki tek makine olma özelliğine sahip. Bu yeniliğe “yan serbest tamburlar” adı veriliyor. Tamburlar operatörün sağ tarafında desteksiz olarak bulunuyor. Tambur çalışma genişlikleri 900 mm’dir (35,4 inç) ve tamburlar sıralı olarak monte edildiği için en dar şantiyelerde sıkıştırma çalışmasına olanak tanıyor. Güçlü bir hidrolik sistem güç aktarım mekanizması yapısının temelini oluşturuyor. Her iki tambur da olağanüstü çekiş, tırmanma kabiliyeti ve hız sağlayan sağlam tahrik motorlarıyla donatılmış olup motorlar, motor kapatıldığında güvenli park etmeyi sağlayan negatif park freni mekanizmasıyla donatıldı. Basınçlı su yağmurlama sisteminin tank kapasitesi 110 litredir (29,1 gal). Operatör tarafından kontrol edilen aralıklı su akışı düzenleme mekanizması, optimum su akışını sağlar ve yağmurlama süresini uzatır. İki aşamalı filtreleme sistemine (su girişi ve merkezi filtre) ulaşılması kolaydır ve depoyu boşaltmadan temizlenebiliyor.

Kolay kullanımı sayesinde operatörlerin gözdesi

Operatör platformu titreşimden tamamen izole edilen ve konforlu bir koltukla donatılan silindirin tüm operasyonel öğeleri ana gösterge panosuna uygun bir şekilde yerleştirildiği için kolay bir kullanım sağlar. Çok işlevli bir gösterge paneli ekranı, temel çalışma işlevlerini izler. ARX ​​10.1 StV, doğrudan hidrolik tahrik pompasına bağlanan mekanik tahrik koluyla mevcuttur. Bu çözüm basit ve güvenli makine tahrik kontrolü sağlıyor. Operasyon istasyonuna kolay erişim sağlamak için basamaklar arka çerçevenin her iki yanında uygun bir şekilde yerleştirildi. Daha fazla rahatlık ve güvenlik, kavraması kolay bir tutamak ve basamakları makine konturunun dışına yerleştiren bir tasarımla sağlanıyor. Dar tasarım ve uzunlamasına motor konumu, operatör istasyonundan her yöne ve kenarlara kadar mükemmel görüş sağlayarak şantiyelerdeki sıkıştırma özelliklerini ve güvenliği önemli ölçüde artırıyor.

Pek çok özelliği ile skalanın üzerinde performans gösteriyor

ARX ​​10.1 StV, bakım gerektirmeyen çözümler sunmak, sıvı kullanımını en aza indirmek ve filtrelere erişimi en üst düzeye çıkarmak için ileri mühendislikten yararlanan ECOdrop felsefesine göre tasarlanmıştır. Silindir, bakım gerektirmeyen bir direksiyon silindiri ve ömür boyu greslenmiş ve yüksek düzeyde korunan küresel bilyalı rulman kullanan mafsallı mafsalla donatılmıştır. Titreşim mekanizması, ürünün ömrü boyunca da kullanılabilen gres ile yağlandığı için bakım gerektirmiyor. Motor konumu ve geniş açılan kaput, günlük bakım noktalarına ve filtrelere erişimi kolaylaştırırken sıvı drenaj noktalarının konumu periyodik bakımı hızlandırıyor.

2023 yılını geride bıraktık. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığını kapsayan bir değerlendirme yapabilir misiniz?

Güçlü bir ulaşım altyapısının ekonomik büyümenin birincil koşulu olduğu bilinciyle, Sayın Cumhurbaşkanımızın liderliğinde, 21 yıldır ülkemizin gelişmesine katkı sağlamak, insanımızın yaşam standardını yükseltmek, hizmetlerimizi adil, herkes için erişilebilir şekilde yurt sathına yaymak için durmadan çalışıyoruz. 2023 yılı da ulaştırma alanında önemli projeleri hayata geçirdiğimiz verimli bir yıl oldu.

Doğu Karadeniz’den Uzakdoğu’ya uzanan karayolu güzergahı

Yük ve yolcu taşımacılığında sağladığı esneklikle ön plana çıkan karayollarında, 2023 yılında Doğu Karadeniz’i, Doğu Anadolu, İran ve Uzakdoğu’ya bağlayan ülkemizin ve Avrupa’nın en uzun çift tüplü karayolu tüneli Zigana Tüneli ve Adana’nın şehir içi trafiğini rahatlatan ve şehrin kuzey bölgesini Adana-Mersin Otoyolu’na kesintisiz bağlayan Adana 15 Temmuz Şehitler Köprüsü gibi önemli karayolu projelerinin açılışını gerçekleştirdik.

Şehir içi ulaşıma yeni hatlar eklendi

Ocak ayında açtığımız İstanbul Havalimanı- Gayrettepe Metrosu hattında on ayda 4,2 milyon yolcu, Nisan ayında açtığımız Başakşehir- Çam ve Sakura Hastanesi -Kayaşehir Metro Hattı’nda da yaklaşık 2 milyon yolcu seyahat etti. Yine Nisan ayında hizmete açılan Ankara AKM-Gar-Kızılay metro hattını bugüne kadar 653 bin yolcu kullandı. Mart ayında hizmete aldığımız Kayseri- Anafartalar tramvay hattımız ile bugüne kadar 1 milyon 218 bin yolcuya, yerli ve milli araçlarımızla ulaşım imkanı sağladık.

İstanbul Havalimanı Metro Ulaşım Hattı

Sadece karada değil, deniz ve havacılıkta da önemli gelişmeler yaşandı

Denizciliğimizin daha da gelişmesi için 330 yat bağlama kapasitesi bulunan Yeni Foça Yat Limanımızı hizmete aldık. Havacılık sektöründe de altın bir devri yaşıyoruz. Sabiha Gökçen Havalimanı’nın kapasitesini ikiye katlayacak ikinci yeni pistini tamamladık ve hizmete aldık. Yozgat Havalimanı ve Bayburt-Gümüşhane Havalimanı projelerimizin çalışmaları başarıyla sürüyor. Kamu-Özel iş birliği ile hayata geçirdiğimiz bölgesel havalimanı olacak olan Çukurova Havalimanı’nda da sona geldik.

Yeni Foça Yat Limanı

TÜRKSAT Uydu Yer Sistemleri Yedeklilik Merkezi hizmete alındı

Ülkelerin sağlıklı bir iletişim altyapısına sahip olmadan küreselleşen dünyada rekabet etmesinin mümkün olmadığının bilinciyle haberleşme sektörüne yatırım yapmaya devam ediyoruz. Bu kapsamda TÜRKSAT Uydu Yer Sistemleri Yedeklilik Merkezini hizmete aldık. Türkiye’de ilk defa üretici firma, ürünü kullanabilecek operatör ve destekleyici kurum iş birliği ile yerli ve milli ürün geliştirilmesi yönünde girişimde bulunduk. 5G mobil haberleşme altyapısının geliştirilmesi için mobil operatörler ile proje izleme ve değerlendirme hususlarında iş birliği yaptık ve proje izleme iş birliği protokolü imzaladık.

Türksat Uydu Yer Sistemleri Yedeklilik Merkezi

Türkiye’nin nüfusu her geçen gün artıyor. Yapılan altyapı ve ulaştırma yatırımları yeterli mi? Bu kapsamda planlanan başka projeleriniz var mı?

Ülkemizde hızla artan nüfusla birlikte, özellikle şehirlerdeki kent içi ulaşım sistemleri önemli bir konu haline geliyor. Nüfus artışının getirdiği yoğunluk, ulaşım altyapısını her geçen gün geliştirme ihtiyacını beraberinde getiriyor. Dolayısıyla, kapsamlı bir ulaşım stratejisi oluşturmak ve bu stratejiyi hayata geçirmek çok önemli. Yatırımların sürdürülebilir, çevresel duyarlılık gösteren ve toplu taşımayı destekleyen bir şekilde yapılması hem şehir yaşamını iyileştirecek hem de gelecek nesiller için sürdürülebilir bir ulaşım altyapısı oluşturacaktır.

Sayın Cumhurbaşkanımızın dediği gibi “Kalkınmanın temel unsuru olarak ulaştırma yatırımlarında ne kadar iyi bir noktaya gelirsek, ülkemizin büyümesinin ve güçlenmesinin önünü de o denli açmış oluruz.” Bunun bilinciyle ulaştırma ve altyapı yatırımlarını kesintisiz olarak sürdürmek en nihai hedeflerimizdendir. Ülkemizin her noktasında hayata geçirdiğimiz projelerimizle; tüm sektörlerde verimliliği artırıp, üretim maliyetlerinin düşürülmesini sağlayarak, bölgesel gelişimin olumlu etkilenmesi ve vatandaşlarımıza tüm ulaşım olanaklarıyla; konforlu, güvenli ve sürdürülebilir bir ulaşım altyapısı tesis etmek için azimle çalışmaya devam edeceğiz.

Tamamlanan veya planlanan projeler ile hem emisyon hem de ekonomik olarak hesaplanan tasarruf oranları hakkında bilgi alabilir miyiz?

Geleceğimizi, yeşil ulaşım altyapısıyla planlarken uluslararası sorumluluklarımızı da yerine getiriyoruz. Paris İklim Antlaşması ve Birleşmiş Milletler Sürdürülebilir Kalkınma Hedefleri doğrultusunda planladığımız karbon yönetim projesiyle yatırımlarımızın kazanımlarını değere dönüştürerek alternatif kaynak oluşturmayı hedefliyoruz. Bu kapsamda 2053 net sıfır emisyon yaklaşımımız için planlamalarımızı yaptık. Önümüzdeki yıllarda taşınan yük miktarı artmasına rağmen, karayolunda yıllık yük taşımacılığı payını yüzde 72’den yüzde 57’ye düşürme ve demiryolunda, yük taşımacılığının payını yüzde 5’den yüzde 22’ye çıkarma hedefimizi; ulaştırma yatırımlarımızla sağlayacağız.

2002 yılından bu yana gerçekleştirdiğimiz bölünmüş yol projeleri ve işletme performansındaki artış ile emisyon salınımında 5,2 milyon ton azalma sağlayarak çevresel sürdürülebilirliğe önemli katkı sunduk. Tasarruf oranının yükselmesinin en önemli sebebi demiryoluna yapacağımız yatırımlardır. Yıllık 38 milyon ton ile %5 olan demiryolu yük taşımacılığı payını 2028 yılına kadar %11,24’e ve 2053 yılına kadar 448 milyon ton ile %22’ye çıkaracağız. %1 olan demiryolu yolcu taşımacılığı payını 2028 yılına kadar %4,15’e, 2053 yılına kadar %6,20’ye çıkaracağız. Bu hedefleri gerçekleştirebilmek için demiryolu yatırımlarımıza devam ediyoruz. Mevcutta 13.919 km olan demiryolu hat uzunluğunu 2028 yılında 17.011 km’ye, 2053 yılında ise 28.600 km’ye çıkaracağız.

Ayrıca havalimanlarımızda gerçekleştirilen yenilenebilir enerji yatırımları, ısıtma-soğutma-aydınlatma sistemlerinde hayata geçirilen yeni nesil teknoloji dönüşüm ve otomasyon çalışmaları ve elektrikli araçlara geçiş faaliyetlerimiz ile ekonomik açıdan tasarruf ve emisyon azalımı sağlandı ve bu çalışmalarımız artarak ve kararlılıkla devam edecektir.

Türkiye bulunduğu konum itibariyle önemli bir kesişim noktasında bulunuyor. Türkiye’nin lojistik üs olma konusunda Bakanlık tarafından yapılan son çalışmaları öğrenebilir miyiz?

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı olarak, her projemizi Türkiye’nin; 56 ülkeden 1,5 milyarlık bir insan topluluğunun en fazla 4 saatlik bir uçuş süresiyle ulaşabileceğinin bilinciyle planlıyoruz. Ulaşım ve iletişim stratejilerimizi küresel ve bölgesel şartlar ışığında güçlendirmek vazgeçilmez önceliğimizdir. Bu kapsamda, yeni ulaşım koridorlarıyla ülkemizin stratejik konumunu güçlendiriyoruz. Ülkemizin dünyaya entegre olduğu uluslararası karayolları koridorlarının ülkemizden geçen kesimi yaklaşık 13 bin km’dir. Bakü-Tiflis-Kars demiryolu ile Çin’den ülkemize ulaşan “Yeni İpek Yolunu” Marmaray üzerinden Avrupa’ya bağlıyoruz. Azerbaycan ile ülkemiz arasındaki mesafeleri kısaltacak olan Zengezur Koridoru ile Bakü limanı doğrudan ülkemize bağlanacaktır. Hindistan, Doğu Asya ve Basra Körfezi üzerinden Irak’a gelecek yükleri Avrupa’ya ulaştıracak Kalkınma Yolu projesinde çalışmalarımız devam ediyor. Kalkınma Yolu’nun ülkemizden geçen 2.088 km demiryolu bağlantısı için 615 km yeni hat, 1.912 kmlik karayolu koridoru için ise 320 kmlik yeni otoyol yatırımı planladık.

2023 yılında Bakanlık olarak yaptığınız projelerden bahseder misiniz? 2023 yılında başlatılan ve 2024 yılında da devam edecek projeleriniz hakkında bilgi alabilir miyiz?

“Türkiye yüzyılında, insan ve çevre odaklı, akıllı ve güvenli entegre ulaştırma sistemleri ve hızlı iletişim ağlarıyla, dünyada öncü olmak” vizyonuyla çalışmalarımızı sürdürüyoruz. Önümüzdeki 5 yıllık dönemi kapsayan orta vadeli plan hedeflerimiz doğrultusunda 2024 yılında demiryolu yatırımlarının payı %49 olacaktır.

2024 yılı Ocak ayında Çukurova Havalimanı’nın açılışını gerçekleştireceğiz. Denizcilikte, Tersane İstanbul, Demre Yat Limanı, Rize İyidere Lojistik Limanı ve Doğu Akdeniz Lojistik Limanlarını tamamlayacağız. Yerli ve milli imkanlar ile geliştirerek üretimini tamamladığımız Türksat 6A uydumuzu 2024 yılı haziran ayında uzaya fırlatmayı hedefliyoruz. Böylelikle daha önce kapsamadığımız Hindistan, Tayland, Malezya gibi uzak coğrafyalara da hizmet verme imkanına ulaşacağız.

2028 yılına kadar mevcutta devam eden toplam 3.092 km uzunluğundaki Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli Hızlı Tren Hattı, Ankara-İzmir Hızlı Tren Hattı, Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep Hızlı Tren Hattı, Halkalı-Kapıkule Hızlı Tren Hattı, Yerköy-Kayseri Hızlı Tren Hattı, Karaman-Ulukışla Hızlı Tren Hattı, Ankara-İstanbul Hızlı Tren Tamamlama ve Sivas-Zara Hızlı Tren projelerimizi tamamlamayı planlıyoruz.

2028 yılına kadar 1.006 kilometrelik Aydın-Denizli Otoyolu, Kuzey Marmara Otoyolu Nakkaş-Başakşehir Kesimi, Kınalı-Malkara, Çeşmeli-Kızkalesi, Ankara-Kırıkkale-Delice, Antalya-Alanya, Şanlıurfa-Ovaköy ve İskenderun-Hatay (Belen-Topboğazı Arası) yeni otoyol yatırımı gerçekleştireceğiz.

Türkiye genelinde kış mevsimine giriş yaptık. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, kış koşullarına yönelik hangi önlemleri alıyor?

Karayollarımızda ülkemizin her bölgesinde uzman personelimiz ve donanımlı makine parkımız ile etkili bir şekilde kış koşullarıyla mücadele ediyoruz. Çalışmalarımızı toplam 68.673 km’lik yol ağımızda; 448 adet kar mücadele merkezi üzerinden, 11.828 adet makine ve ekipman, 13.238 personel ile gerçekleştiriyoruz.  Çalışmalarımızda kullanılmak üzere; 687 bin ton tuz, 427 bin m3 tuz agregası, kritik kesimler için 10 bin ton tuz çözeltisi karla mücadele merkezlerimizde depolandı. Ayrıca, yollarımızda tipi ve esinti nedeni ile trafik akışının güçleştiği veya kapandığı kesimlere 866 km kar siperi yaptık.

Havalimanlarımızda Karla Mücadele Hizmetlerinde kullanılan tüm araç, teçhizat ve ekipmanlar ile elektrik sistemlerinin kış sezonu öncesinde gerekli kontrollerinin yapılarak faal halde tutulmasını, araç periyodik bakımlarına azami düzeyde riayet edilmesini sağladık. Havalimanlarında kışla mücadele planlarını hazırladık, personelimizin eğitimlerini tamamladık. Depolama şartlarının standartlara uygun şekilde sağlanması, binaların periyodik bakımlarının yapılması ve havalimanında faaliyet gösteren tüm paydaşlar ile iş birliği içerisinde hareket edilmesi hususlarında gerekli tedbirleri aldık.

13 bin 919 km’lik demiryolu ağımızda yoğun kar yağışının olduğu bölgelerde, kar kürer, kar savurma aracı ve kar bıçağı montajı yapılarak kar temizleme amaçlı kullanılan poz otoları ile trenlerimizin güvenli ve konforlu şekilde seferlerini yapmaları için çalışacağız. Kış çalışmaları süresince mevcut demiryolu bakım ekiplerine yeterli sayıda ek personel ile kar ve buzlanmaya karşı mücadele edeceğiz. Ayrıca yol bakım ekiplerimizle beraber donmayı önlemek için makas temizliğini ve kontrollerini düzenli olarak yapıyoruz. Trafo merkezlerinde bulunan ekiplerimizde sayı artışına giderek enerji kesilmelerinin önüne geçeceğiz. Ayrıca buzlanmaya karşı düzenli olarak solüsyon çalışmaları yapıyoruz.

Türkiye’nin ulaşım ve altyapı alanıyla ilgili 2024 yılındaki öngörüleriniz nelerdir?

Cumhurbaşkanımız Sayın Recep Tayyip Erdoğan’ın liderliğinde son 21 yılda çok önemli mesafeler kat ettik. 2024 yılında da stratejik konumumuzun bize yüklediği misyon ile ülkemizi; hava, deniz, kara, demiryolları ve haberleşme sektörleri ile entegre, çok modlu taşımacılık altyapısı sunan uluslararası bir merkez haline getirmek için çalışacağız.

Mevcut yolların iyileştirilmesi, yeni yolların inşası ve ulaşım projelerinin hayata geçirilmesi gibi önemli adımlarla ülkemizin karayolu ağını geliştirmeye devam edeceğiz. Demiryollarında yüksek hızlı tren, hızlı tren ve konvansiyonel demiryolu yapım projeleri ile birlikte, sinyalizasyon, elektrifikasyon gibi modernizasyon projeleri, gar ve istasyonların iyileştirilmesine yönelik projelerin yapımlarına devam edeceğiz. Türk havacılığının altın döneminde; havalimanlarımızın fiziki şartlarının iyileştirilmesi ve modern bir çehreye kavuşturulması da dahil olmak üzere dünyadaki rakipleriyle yarışacak projeleri hayata geçirmeye devam edeceğiz. Uluslararası denizcilik sektörüne gemi insanı arz eden ülke konumumuzu güçlendirmek hedefimizle, çevreye duyarlı ve emniyetli bir denizcilik altyapısı için çalışmalarımızı sürdüreceğiz. Yeşil gemi-yeşil enerji konularında Uluslararası Denizcilik Örgütü ve Avrupa Birliği’nin regülasyonlarını hassasiyetle takip ederek ülkemiz denizciliğinin daha da gelişmesi için çalışmaya devam edeceğiz.

Kars-Arpaçay arası yüksek standartlı sıcak asfalt yol çalışmaları tamamlandığında güzergahta uluslararası taşımacılık daha sağlıklı, daha güvenli ve daha kısa sürede yapılacak. Arpaçay sınırlarında devam eden ve Karayolları 18. Bölge Müdürlüğü ekiplerince yürütülen yol çalışmaları, vatandaşlar arasında da memnuniyetle karşılanıyor. Modern yollara kavuşan vatandaşlar, yol çalışmalarında emeği geçen ve katkısı olanlara teşekkür etti. Kars-Arpaçay-Çıldır karayolunu tır sürücülerinin yoğunlukta kullandığına dikkat çeken vatandaşlar, yapılan yolun uluslararası taşımacılığa önemli bir ivme kazandıracağına dikkat çekti.

RM600 ve RM800, daha düşük beygir gücüne sahip olup daha hafif RM400 ve RM500B ailesine katılıyor. RM600, maksimum 36 ton ağırlığı (34 ton çalışma ağırlığı) ve 636 hpgücüyle performans sağlıyor. RM800 ise 762 hp seviyesiyle hizmet veriyor. İki yeni makinede de kullanılan C18 sıralı 6 motor, 5,7 inç x 7,2 inç çap ve strok boyutlarına sahip. 96 inç genişliğinde ve 20 inç derinliğinde kesme gücü sağlıyor. Caterpillar döner karıştırıcılar Küresel Satış Danışmanı Mark Eiden, “RM600, RM500B’den %17’ye kadar daha fazla güç sağlayan tek bir turboşarj kullanırken, RM800, RM600’den %23’e kadar daha fazla güç sağlamak için ikiz turboşarj kullanıyor. Tek bir elektronik kontrol modülüyle, motor performansını izliyor ve operatöre teşhis sağlayabiliyorsunuz” diye konuştu.

Sistemin daha verimli bir şekilde soğuması öne çıkıyor

Motorlar, yakıt verimliliğini en üst düzeye çıkarmak ve emisyonları azaltmak için soğuk hava girişini kullanan verimli bir soğutma sistemi ile eşleştiriliyor. Mark Eiden, “Ters çevrilebilir soğutma fanları, ısı eşanjörlerini temizlemek için otomatik olarak ters yönde periyodik döngüler gerçekleştiriyor. Sistemin daha verimli bir şekilde soğumasını öne çıkararak motorun optimum şekilde çalışmasını ve bu şekilde bakım aralıklarını da uzatmayı sağlıyor” dedi. Bölgesel emisyon gereksinimlerini karşılamak için C18’in iki konfigürasyonu bulunuyor.

Soğuk planya makineleriyle ortak bileşenler

RM600 ve RM800’de bulunan yeni rotor tahrik sisteminin, Caterpillar soğuk planya makinelerini kullananlar için tanıdık geleceğini belirten Eiden, “Güçlü rotor tahrik sistemi, Cat soğuk planya makinelerinde ortak olan bileşenleri kullanıyor. RM400 ve RM500B modellerimizde gücü motordan aldığımız ve ağır zincirlerle doğrudan rotora sürdüğümüz rotor tahrik sistemleri bulunuyor. Ancak, bazen 12 veya 14 inç asfalt taleplerini karşılamak için bu daha yüksek beygir gücü sınıfını elde etmek adına, soğuk planya ürünümüze benzer kayışlı tahrik sistemi kullanıyoruz” dedi.

6 rotor hızının tümünü seçmeye olanak tanıyor

Rotor tahrik sistemi, ayar gerektirmeyen, hidrolik olarak çalıştırılan ağır hizmet tipi tahrik debriyajı ve kaymayı önleyen hidrolik kayış gericili iki adet yüksek gerilimli altı kanallı tahrik kayışı içeriyor. Eiden, “Kayışla tahrik edilen rotor tahrik sistemi kullanmak, düz kesim kabiliyeti için makinenin sağ tarafında boşluk sağlıyor. RM600, koltuğunuzdan hiç kalkmadan altı rotor hızının tümünü seçmenize olanak tanıyor. RM800, toplam 12 hız olmak üzere her kasnak konumunda altı hız aralığına sahip” ifadelerine yer verdi. Rotordaki planet dişli tahrikinin, bu makinelerden talep edilen daha ağır kesimlerin üstesinden gelebilecek kadar sağlam olduğunu da sözlerine ekledi.

Makineler, yeni tasarlanmış K rotoruyla birlikte geliyor

RM600 ve RM800, şirketin soğuk planya makinelerinden bağlantı elemanı içermeyen, çift konik takım tutucu ve taban bloğu bileşenlerini kullanan yeni tasarlanmış K rotoruyla birlikte geliyor. Eiden, “Rotor, başarılı soğuk planya sistemimiz K rotorlarının ortak parçalarını kullanılarak tasarlandı. Bit yoğunluğu ve üretken düzeltici üniversal rotorumuzdan alınan bir takım modeli ile tasarlandı” dedi. Tam derinlikte ıslah için cıvatalı kürek takım tutucu koruması veya toprak stabilizasyonu için sürtünmenin azaltılması kama koruması ile yapılandırılabiliyor.

Çekiş ve manevra kabiliyeti

Caterpillar, çekiş ve hareketliliği en üst düzeye çıkaran standart olarak elektronik kontrol edilen dört tekerlekten, çekiş ile yeni geri kazanım araçlarının önden arkaya ağırlık dağılımının zorlu yokuşlarda denge için optimize edildiğini söyledi. Eiden, “Bu makinelerdeki çekiş kontrol sistemi, diğer Cat geri kazanım araçlarıyla aynı felsefeyi kullanıyor. Tek tahrik pompası veya çift tahrik pompası, akış bölücü yerine her tekerlek motoru için bir tane olmak üzere dört tahrik pompası kullanıyor. Daha verimli olan bu sistem, her tekerlekteki hidrolik basıncı ölçerek herhangi bir kaymayı algılayabiliyor ve makinedeki tüm tekerleklere daha eşit bir basınç uyguluyor” dedi.

Denge ve kesme hassasiyeti iyileştirildi

Şirket, yüksekliği ayarlanabilen dört ayağın engebeli arazide veya zorlu toprak stabilizasyonu uygulamalarında çekişi sürdürmek için her iki tarafta +/- %12,5’e (8 derece) kadar eğim sağladığını, dengeyi ve kesme hassasiyetini iyileştirdiğini söyledi. 3,1 metre iç dönüş yarıçapıyla tekerlekler, köşelere yerleştirilerek, 10,1 ft’lik mesafe sağlıyor. Ön, arka, yengeç ve koordineli direksiyon modları, sahada manevra kabiliyetini daha da artırıyor.

Gelişmiş görünürlük ve kontrol

Caterpillar’a özel yeni makineler, ön ve yan taraflarının görünürlüğünü artırmak için yana kolayca konumlandırılabilen hidrolik kayan kabiniyle öne çıkıyor. Eiden, “Operatör istasyonu, 180 derece hareket için her iki yönde 90 derece dönüyor. Makinenin ister sağ ister sol tarafında çalışılsın, operatör maksimum görüş için rahat bir pozisyon bulabiliyor” dedi.

Renkli dokunmatik ekranla görüş destekleniyor

Tabandan tavana kadar olan cam ve açılır panel, çalışma alanının ve kesme odasının ön kenarının görünürlüğünü daha da artırıyor. Ön ve arka karıştırma odası kapılarının üzerine monte edilen kameralar, kabinin 10 inçlik kısmı hakkında yönergeler sağlıyor. Renkli dokunmatik ekranda malzeme tonlaması için görünürlük destekleniyor. İsteğe bağlı yana monte kameralar, makinenin her iki tarafının da görüntülenmesine olanak tanıyor.

Hassas yönlendirme

Operatör istasyonunun kolçaklarına monte edilen kontroller, parmak ucuyla erişim için işleve göre gruplandırılıyor. Caterpillar, küçük el çarkıyla; operatörün makine hızını ve işlevlerini, dokunmatik ekranla basmalı düğme kontrollerini kullanarak hassas yönlendirme sağladığını söyledi. Otomatik yük kontrolü, rotor karıştırma derinliğini koruyarak karışım kalitesini sağlamak için makine hızını optimize ediyor. Caterpillar, ön ve arka karıştırma odası kapılarının ayarlanmasının malzeme derecelendirmesinde anında değişiklik yapılmasını mümkün kılıyor. Şirket, okunmatik ekranda okunması kolay bir göstergenin operatöre kapı konumları hakkında bilgi verdiğini belirtti. Arka rotor odası kapısı yüzdürme özelliği, operatörün istenen aşağı basıncı seçmesine olanak tanıyor.

Akış hızlarında doğru uygulama oranları 

RM600 ve RM800 çift yönlü kesme özelliğiyle dönüşlerde çalışmayı basitleştirerek, makinenin tutarlı bir kesme derinliğini korumasını sağlıyor. Su ve emülsiyon püskürtme sistemleri bulunan makineler, bilgisayarlı ölçümle su için 8 ile 500 gpm, emülsiyon için 8 ile 225 gpm değişken akış hızlarıyla doğru uygulama oranları sağlıyor. Operatör, katkı maddesi akışını kontrol ederek kabin içinden püskürtme genişliğini özelleştirebiliyor.

Servis dostu

RM600 ve RM800, servis tasarımıyla yer seviyesindeki kontroller için operatörün kabinde olmasına gerek kalmadan rotor erişiminde makinenin servis yüksekliğine kaldırılmasını sağlıyor. Servis modu, servis kapıları açıkken makinenin tüm fonksiyonlarını kilitliyor ve motor yerleşik basınçlı hava sistemini kullanarak çalışmaya devam ediyor. Yan servis kapıları, rotor odasının içine ulaşmadan halka uçlarını incelemek veya değiştirmek için erişim sağlıyor. Rotor bakımını daha da basitleştirmek için asılı kontrol kullanılarak her iki yönde de dönmesinde hidrolik olarak çalıştırılıyor. Yeni modeller, makine sistemlerini izlemek, operatörü performans sorunları konusunda uyarmak ve sorun gidermeyi basitleştirmek için yerleşik teşhis özelliğine sahip. Product Link standart olarak gelerek Uzaktan Sorun Giderme ve Uzaktan Flash yazılım güncellemeleri gibi Cat uzaktan hizmetlerinin kullanılmasını sağlıyor.

Yeni joystick’ler, operatör koltuğunun her iki yanında çoklu ayarlanabilen kolçaklara yerleştirildi. Çoklu makaralı anahtarlar ve basmalı düğmeler, çalışan hidrolik ve direksiyon fonksiyonlarını kontrol ediyor. Yeniden tasarlanmış bir yan konsol, operatörün ihtiyaçlarına göre sistem ayarlamalarına izin veren ek anahtarlar da içeriyor. Joystick Direksiyon, sol taraftaki joystick’in ön tekerlekleri döndürme, şasi mafsalını hareket ettirme ve tekerlek eğimini ayarlama dahil olmak üzere tüm direksiyon komutlarını gerçekleştirmek için kullanılmasını sağlıyor. Yeni bir RTC işlevi, bir düğmeye basarak tüm yönlendirme komutlarını orta konuma geri döndürüyor.

İşlevsel yönlendirme

Şirket, greyderi tamamen döndürmek için gereken direksiyon simidi dönüş sayısını azaltmak ve operatör yorgunluğunu en aza indirmek için Konforlu Direksiyonun etkinleştirilebileceğini söyledi. Kombine Direksiyon etkinleştirildiğinde, operatör direksiyon simidini çevirdiğinde veya joystick’i hareket ettirdiğinde ön tekerlek yönlendirmesi, çerçeve artikülasyonu ve tekerlek eğiminin birlikte çalışmasını sağlayarak dar dönüşleri basitleştiriyor. Diğer bir yeni özellik olan TwinLift, tek bir joystick’in (sağ el) her iki kaldırma silindirini bıçak bıçağı konumuna daha kolay bir şekilde doğru hareket ettirmesini sağlıyor. Bu özellik aynı zamanda daha geniş bir eğimi tesviye ederken de yardımcı oluyor. Case ayrıca operatörün makineyi bir sonraki geçiş için yeniden konumlandırmak üzere bıçak tahtasını tek bir joystick ile kaldırabileceğini söyledi.

Stage 5 standartları karşılanıyor

Tüm C-Serisi greyderler, Hi-e-SCR2 teknolojisini kullanan ve Stage V emisyonlarını karşılamak için bakım gerektirmeyen bir dizel oksidasyon katalizörü ve seçici katalitik indirgeme özelliğine sahip 6,7 L FPT altı silindirli dizel motorlarla çalışıyor. Dual Power sistemi, dördüncü vitesten altıncı vitese kadar artırılmış motor çıkışı sunuyor. 836C ve 836C AWD durumunda, motor birinci ila üçüncü viteslerde 102 kW (138 hp) geliştirir ve dördüncü ila altıncı viteste 115 kW’a (156 hp) geçiyor. 856C ve 856C AWD için motor, birinci ila üçüncü viteslerde 129 kW (173 hp) ve dördüncü ila altıncı viteslerde 142 kW (190 hp) güç üretiyor. Sağlanan güç, altı ileri/üç geri vitese sahip bir Ergopower powershift şanzıman aracılığıyla iletiliyor. Case, otomatik vites değiştirmenin operatöre greyder bıçağı ve bıçak işine konsantre olma özgürlüğü verdiğini belirtti. Durma yapmayan tork konvertörü ve %100 otomatik diferansiyel kilidi, çeşitli çalışma koşullarında maksimum çekiş sağlıyor.

Konya Büyükşehir Belediyesi Fen İşleri Daire Başkanlığı Yol Yapım Şube Müdürlüğü, Wirtgen Group’un bünyesinde yer alan John Deere, Hamm ve Vögele markalarıyla parkının gücüne güç kattı. Hizmet kalitesinin aksamadan devam etmesi için makine yatırımlarını sürdüren Fen İşleri Daire Başkanlığı Yol Yapım Şube Müdürlüğü, 3 adet John Deere 670GP motor greyder, 3 adet Hamm 3412 toprak silindir ve 1 adet Vögele Super 800 finişeri parkına kattı.

Almanya’nın Hessen eyaletinin Hofgeismar şehrinde bulunan depolama alanında genişleme çalışması yapıldı. Alanın genişlemesi için 330 metre uzunlukta ve 80 metre genişlikteki toplam 25 bin metrekare alanın yapımı için şantiye, 13 bölüme ayrıldı. Proje alanında ilk olarak 25 cm’den oluşan toplam 4 katmanlı kireç taşı molozu kullanıldı. Daha sonra alanda sızdırmazlığın sağlanması için yüzey iki katman olacak şekilde özel depo alanı asfaltı ile kaplandı.

Tek noktadan servis hizmeti

Depolama alanı yalıtımı dört kil katmandan oluşuyor. Kil ve kum karışımından oluşan karışım malzeme, projenin 50 km uzağındaki maden sahasından getirildi. Kil malzemenin, kalitesinin bozulmaması için sadece kuru havalarda serimi yapıldı. 52 bin 800 tondan oluşan özel malzemeden günde 1.200 ton karışım döküldü. Bu süreç için güvenilir ve kalitesinden şüphe edilmeyen makine ve ekipman kullanılması gerekiyordu. Bu doğrultuda Wirtgen Group’un sunduğu ürün ve hizmetler tercih edildi. Wachenfeld’deki proje uygulamasını gerçekleştiren şirketin yol yapım ustası Michael Huthwelker, “Wirtgen Group’un makinelerini uzun yıllardır çeşitli projelerde kullanıyoruz. Bu tür zorlu görevlerde, kullandığımız makinelerin servis hizmetini tek elden almamız işlerimizde büyük avantaj sağlıyor” dedi.

Wirtgen Group, projenin tamamında yer aldı

Kil ve kumdan oluşan malzeme, araziye döküldükten sonra bir paletli buldozer ve John Deere 622GP greyder yardımıyla eşit bir şekilde yayıldı. Yayılan malzeme traktör vasıtasıyla çekilen Wirtgen stabilizatör WS 250 ile işlendi. WS 250’nin kazıma ve karıştırma rotoru ile oluşturduğu havalandırıcı etki sayesinde zeminler önceden serpilmiş kireç veya beton ile iyileştirmek zorunda kalmadı. Ardından Hamm’ın 3414 HT P tipi altyapı silindiri, homojen şekilde yayılmış olan kil katmanı sıkıştırdı. Özel sıkıştırma ağzı kullanan 3413 HT P tipi silindir, serili yüzeyi genişleterek karışımın içindeki nemin buharlaşmasını sağladı. Ardından John Deere’nin 622GP motorlu greyderi, yolu çekerek düzleştirdi. Bu işlem sonrasında Hamm’ın H 13i silindiri, katmanları sıkıştırdı. Dört kil katmanı için işlemler tekrarlandı. Sonrasında toplamda 52 bin 800 ton kil işlendi.

Özel asfalt, Vögele finişerler ile serildi

Depolama alanında sızıntıları engellemesi için özel drenaj sistemleri oluşturuldu. Bu drenajlar kirli suyun tahliyesi için kullanılıyor. Hofgeismar’daki depolama alanında yapılan drenaj, masif bir asfalt bloğundan oluşuyor. Vögele SUPER 1800-2 finişer, genişletilecek alanın tam ortasına, toplam 36 cm kalınlığında altı katmanı serdi. Bu işlem sonrasında asfalt bloğunun içerisine, sızan su için tahliye oluğu kazıldı. Aynı şekilde, daha sonra kil yapının üzerine birkaç kat özel depolama alanı asfaltı sermek için AB 500 enine açılır tablaya sahip Vögele SUPER 1800-3i kullanıldı. Bu alanda kullanılan özel asfalt, yüksek sızdırmazlık özelliği sağlamak için ince bitüm parçalarından oluşuyor.