Almanya’nın Oberpfälzer Wald bölgesinde yer alan Reisach enerji santraline ait Rabenleite yüksek depolama havuzunda yapılan genişletme çalışmalarında Hamm AG’nin elektrikli HD 12e tandem silindirleri kullanıldı. Şantiyenin en belirgin özelliği, %40’a yaklaşan dik eğimli yüzeyler oldu.

Eğimli arazide makine seçimi belirleyici oldu

Havuzun çevresinin 1.600 metre boyunca güçlendirilmesi ve baraj kotunun 77 cm yükseltilmesiyle depolama hacmi yaklaşık %6 artırıldı. Ancak proje, topografik koşullar nedeniyle standart şantiyelere göre çok daha yüksek makine hakimiyeti gerektirdi. Bu nedenle ekipman seçimi, neredeyse tamamen eğim performansına göre yapıldı.

Elektrikli silindirler dik eğimde avantaj sağladı

Geleneksel dizel makineler bu eğimde çalışabilmek için kapsamlı modifikasyon gerektirirken, elektrikli HD 12e modelleri minimum uyarlamayla doğrudan kullanılabildi. Elektrik tahrik sistemi, eğimde hassas hız ve çekiş kontrolü sağlayarak operatör güvenliğini ve sıkıştırma kalitesini artırdı.

Silindirler güvenli şekilde birbirine bağlanarak çalıştırıldı

Eğim nedeniyle iki silindir çelik halatlarla birbirine bağlanıp ayrıca bir ekskavatöre sabitlendi. Böylece bir makine aşağı doğru ilerlediğinde diğeri yukarı yönde çekilerek stabil çalışma sağlandı. Bu yöntem hem güvenliği artırdı hem de asfaltın yüzeyde homojen olarak sıkıştırılmasına imkan tanıdı.

HD 12e modelleri zor koşullarda beklenen performansı verdi

Sahada düşük gürültü seviyesi, sıfır yerel emisyon ve yüksek sıkıştırma kapasitesiyle HD 12e modelleri olumlu geri bildirim topladı. Bu sonuçlar üzerine müşteri, elektrikli makineleri İsviçre’deki bir sonraki dik eğimli proje için de planlamaya aldı.

Eğimli sahalarda elektrikli ekipman kullanımının uygunluğu doğrulandı

Almanya’daki bu uygulama, elektrikli tandem silindirlerin yalnızca düz ve standart sahalarda değil, baraj yamacı gibi ekstrem eğimli yüzeylerde de güvenilir bir çözüm sunduğunu göstermiş oldu.

Gerek kamu kurumlarının çevre ve gürültü yönetmelikleri, gerekse şirketlerin kendi sürdürülebilirlik hedefleri doğrultusunda, altyapı projelerinin çevresel etkisi inşaat sektöründe giderek daha fazla önem kazanıyor. Elektrikli inşaat makineleri, yerel emisyonsuz yol yapımında kilit rol oynuyor. Bu doğrultuda Vögele, E-Power segmentini genişletiyor ve Bauma 2025’te üç yeni modelle yer alıyor: SUPER 1300-5e, MINI 500e ve MINI 502e. Bu üç model de batarya-elektrik tahrik sistemi ve elektrikle ısıtılan sabit tabla ile donatılmış durumda. Düşük ses seviyesi ve sıfır yerel emisyon sayesinde şehir merkezlerinde, kapalı alanlarda veya hassas bölgelerde asfalt serimi için ideal çözümler sunuyorlar.

Çifte dünya prömiyeri gerçekleşti

SUPER 1300-5e, Vögele’nin Compact Class kategorisindeki ilk elektrikli finişeri olmasının yanı sıra, yeni nesil Tire 5 makinelerinin de ilk elektrikli modeli olma özelliğini taşıyor. Genişleyen AB 340 tabla ile birlikte 1,8 ile 4,2 metre arasında serim genişlikleri sunarak küçük ve orta ölçekli yol projeleri için ideal bir çözüm sağlıyor. Makine, Kreisel tarafından geliştirilen sıvı soğutmalı lityum-iyon batarya ile donatıldı. 126 kWh’lik batarya, 400 V yüksek voltaj aralığında çalışmakta ve serim koşullarına bağlı olarak tam bir iş günü boyunca kesintisiz çalışma imkanı sunuyor.

Yüksek performans, yeni nesil teknoloji ile verimli bir şekilde sunuluyor

SUPER 1300-5e, güçlü bataryası sayesinde içten yanmalı motorlu muadilleriyle eşdeğer tahrik ve serim kapasitesi sunuyor. Tire 5 serisinin bir üyesi olarak selefi Tire 3’e kıyasla daha fazla konfor, daha gelişmiş otomasyon ve daha kısa donatım süreleri sağlıyor. Ayrıca: Yeni ErgoPlus 5 işletim konsepti, Gelişmiş destek ve otomatik sistemler, Ek konfor özellikleri, Modern aydınlatma konsepti gibi birçok teknolojik yenilikle donatıldı.

MINI 500e ve MINI 502e, iki farklı batarya seçeneğiyle geliyor

MINI-Class segmentindeki MINI 500e ve MINI 502e modelleri, 2025 Haziran ayından itibaren iki farklı batarya seçeneğiyle sunulmaya başlandı: 15 kWh kapasiteli standart batarya, tam iş günü boyunca yeterli performans sağlıyor. 22 kWh kapasiteli opsiyonel batarya ise, yeniden şarj etmeye gerek kalmadan iki güne kadar serim imkanı veriyor. Her iki model de 48 V düşük voltaj sistemi ile çalışıyor. Genişleyen AB 135 tabla ile birlikte 0,25 ile 1,8 metre arasında asfalt serim genişliği sunarak, en küçük ölçekli projelerde dahi makine kullanımını mümkün kılıyor.

Kolay şarj edilebilirlik ve entegre teknoloji

Hem MINI-Class modelleri hem de SUPER 1300-5e, kolay ve hızlı şekilde şarj edilebiliyor. MINI modelleri, standart ev prizi veya Wallbox’a bağlanarak 5–7 saat içinde tam şarj oluyor. SUPER 1300-5e ise 22 kW gücündeki şarj istasyonlarıyla yaklaşık 5 saatte, hızlı şarj istasyonlarıyla ise sadece 1 saatte tam şarj edilebiliyor. Bu modeller, Wirtgen Group’un tüm kompakt elektrikli makineleriyle aynı batarya ve tahrik teknolojisini paylaştığından, işletmeler için şarj altyapısı, bakım ve servis konularında önemli sinerji avantajları sağlıyor.

1954 yılından bu yana her yıl verilen iF Tasarım Ödülleriyle çeşitli disiplinlerdeki üstün tasarım başarıları takdir ediliyor. Bu kapsamda Hamm HC CompactLine serisi, ürün tasarımı kategorisinde yenilikçi tasarımıyla ödüllendirildi. Sadece tasarımıyla değil, konfor ve kullanım kolaylığı sağlayan HC CompactLine serisi, Alman Tasarım Ödülü Özel Mansiyonu’nun ardından iF Tasarım Ödülü ile 2024 yılında Hamm makineleri için ikinci prestijli ödüle sahip oldu.

HC CompactLine 2022’den beri piyasada yer alıyor

HC CompactLine serisinin yerine geçen model olarak 2022 yılında tanıtılan 5 ila 7 tonluk HC 50i ve HC 70i kompakt altyapı silindirleri, EPA Tier 4f / EU Stage V emisyon standartlarına sahip pazarlarda kendini kanıtlıyor. HC 70i’nin VIO tamburuna sahip olması ve birçok özelliği beraberinde sunması, devasa bir uygulama alanında vibrasyon veya osilasyon ile sıkıştırma yapabilmesine olanak tanıyor. Ayrıca HC 50i ve HC 70i, sürdürülebilir makine konseptleri ve tasarımları sayesinde, kiralama için de ideal makineler arasında yerini alıyor.

Gelecekteki yol inşaatlarını daha sürdürülebilir hale getirmek için asfalt üretiminin yeşil dönüşümün içerisinde yer alması gerekiyor. Bu amaçla hareket eden Benninghoven, çevre dostu enerji kaynağı olan hidrojen ile asfalt üretimini şekillendirmeye başladı. Benninghoven, asfalt üretimi için gerekli olan ısıl işlemi %100 hidrojenle çalışan brülör (yakıt kaynağını kullanarak enerjiyi açığa çıkaran bir makine) ile karşılayarak agregalar ve/veya geri kazanılmış asfaltın tekrar işlenmesini sağlıyor. Bu prosesi olabildiğince verimli hale getirmek için Benninghoven, brülörün yanı sıra kontrol ve kurutma sistemini de içeren yeni nesil brülörler geliştirdi. Bu sistem ile aynı anda en fazla dört ayrı brülör çalıştırılabiliyor.

Akıllı kontrol sistemi ile daha verimli asfalt üretimi

Benninghoven’ın hidrojen brülörü, dikkatli bir şekilde koordine edilmiş donanım ve yazılım çözümünün asfalt üretimi sırasında proses verimliliğini en üst düzeye çıkarmasını sağlayan akıllı bir kontrol sistemini kullanıyor. Bu, basınç kontrol bölümü, brülörlü kurutma bölümü ve brülör kontrolü dahil olmak üzere besleme sistemlerinin kontrolünü içeriyor. Bu çalışmadaki emisyon değerleri, özellikle de yakıt olarak hidrojen kullanıldığında ortaya çıkan nitrojen oksitler (NOx) çok düşük tutuluyor.

Daha az enerji tüketimi ile daha düşük gürültü emisyonu sağlandı

Hidrojenle çalışan brülör ile besleme kapasitesi sabit tutulurken güç çekişi de %20 oranında azaltıldı. Isı transfer verimliliği, brülör alanının kullanımını maksimuma çıkararak ve her yakıt için optimum alev üretimini sağlayan bir brülör kontrolü ve geometrisi sağlanarak önemli ölçüde iyileştirildi. Bu kazanımlara ek olarak 5 dB’lik bir gürültü emisyonu kazanımı oldu.

Sabancı Holding-PPF Group ortaklığında faaliyet gösteren TEMSA’nın sürdürülebilirlik alanındaki öncü uygulamaları, dünyanın en itibarlı sürdürülebilirlik platformlarından CDP (Carbon Disclosure Project – Karbon Saydamlık Projesi) tarafından da tescil edildi. Dünyanın önde gelen çevresel raporlama platformunu yöneten, kar amacı gütmeyen ve küresel bir kuruluş olan CDP aracılığıyla, çevresel etkisini raporlayarak şeffaflık taahhüdünü ortaya koyan TEMSA, 2023 yılında CDP’ye verdiği yanıtların değerlendirilmesi sonucunda İklim Değişikliği kategorisinde ‘A’ puanı almaya hak kazandı. Böylece TEMSA, CDP değerlendirme sürecine dahil olduğu ilk yılda, İklim Değişikliği Programı A Listesi’nde yer almayı başardı.

Tolga Kaan DOĞANCIOĞLU – TEMSA CEO’su

İklim değişikliği A Listesi’ndeki 346 şirketten biri oldu

2000 yılında kurulan ve dünya çapında 137 trilyon dolar değerinde varlığı yöneten 740’tan fazla finansal kuruluşla çalışan CDP, şirketleri çevresel etkilerini açıklamaya, sera gazı emisyonlarını azaltmaya, su kaynaklarını ve ormanları korumaya teşvik etmek için sermaye piyasalarını ve kurumsal satın alıcıların gücünü kullanmaya öncülük ediyor. 2023 yılında, tüm dünyada, küresel piyasa değerinin üçte ikisine sahip 23 binden fazla şirket ve 1.100’den fazla şehir, eyalet ve bölge CDP aracılığıyla verilerini açıkladı.  Bunların arasında, yaklaşık 21 bin şirketin skoru açıklanırken, İklim Değişikliği Programı A Listesi’nde yer almayı başaran şirket sayısı ise 346 oldu.

“Şeffaf sürdürülebilirlik uygulamalarımızla sorumluluk almayı sürdüreceğiz”

Sürdürülebilirliğin TEMSA’nın mevcut faaliyetlerini ve büyüme planlarını şekillendiren ana unsurlardan olduğuna dikkat çeken TEMSA CEO’su Tolga Kaan Doğancıoğlu, “TEMSA bugün 8’i elektrikli, 2’si ise hidrojenli olmak üzere 10 farklı sıfır emisyonlu araç modeli geliştiren dünyadaki sayılı üreticilerden biri haline geldi. Bu geniş ürün gamımızla birlikte, bir yandan müşterilerimizi dünyadaki yeşil dönüşümün bir parçası olmaya davet ederken, bir yandan da sektörümüze öncülük etmeyi, pazarda bir farkındalık oluşturmayı amaçlıyoruz. Sıfır emisyonlu araçlar konusundaki yetkinliğimizi pekiştirirken ayrıca CDP, SBTi, Global Compact ve Ecovadis gibi küresel platformlarla da koordinasyon halinde, iş süreçlerimizi ve iş modellerimizi sürdürülebilirlik odağında sürekli olarak geliştiriyoruz. CDP raporlamamız neticesinde, henüz ilk başvuru yılımızda İklim Değişikliği A Listesi’ne dahil edildik. Tüm bunlar, bizim sürdürülebilirlik konusundaki samimiyetimizin, ciddiyetimizin ve kararlılığımızın göstergesi. Önümüzdeki dönemde şeffaf ve kapsayıcı sürdürülebilirlik uygulamalarımızla, dünyamız ve insanlık için sorumluluk almaya devam edeceğiz” ifadelerini kullandı.

Yeni benzinli motor dizel muadilinden daha kompakt olma özelliği ve boyutu ile her taraftan soğutmaya izin veren konumlandırmayı mümkün kılarak makinenin yüksek ortam sıcaklıklarında daha iyi performans göstermesine yardımcı oluyor.

Benzinli motorların avantajları

Benzin diğer seçeneklere göre daha ulaşılabilir ve ucuz olduğundan dolayı, yakıt maliyetlerini düşürüyor. Dizel partikül filtresine (DPF) ve bunun getirdiği maliyet ve zahmete gerek olmaması kullanıcılarına avantaj sağlıyor. Benzinli motorun bakımı, dizel motorun bakımından daha az maliyetli olması ile küçük inşaat şirketleri ve kiralama müşterileri için daha uygun bir seçenek oluyor.

Aranan tüm özellikleri karşılıyor

Ammann ARX10.1 StV, benzersiz tasarımlı tambur konsollarının tek taraftan monte edildiği piyasadaki tek makine olma özelliğine sahip. Bu yeniliğe “yan serbest tamburlar” adı veriliyor. Tamburlar operatörün sağ tarafında desteksiz olarak bulunuyor. Tambur çalışma genişlikleri 900 mm’dir (35,4 inç) ve tamburlar sıralı olarak monte edildiği için en dar şantiyelerde sıkıştırma çalışmasına olanak tanıyor. Güçlü bir hidrolik sistem güç aktarım mekanizması yapısının temelini oluşturuyor. Her iki tambur da olağanüstü çekiş, tırmanma kabiliyeti ve hız sağlayan sağlam tahrik motorlarıyla donatılmış olup motorlar, motor kapatıldığında güvenli park etmeyi sağlayan negatif park freni mekanizmasıyla donatıldı. Basınçlı su yağmurlama sisteminin tank kapasitesi 110 litredir (29,1 gal). Operatör tarafından kontrol edilen aralıklı su akışı düzenleme mekanizması, optimum su akışını sağlar ve yağmurlama süresini uzatır. İki aşamalı filtreleme sistemine (su girişi ve merkezi filtre) ulaşılması kolaydır ve depoyu boşaltmadan temizlenebiliyor.

Kolay kullanımı sayesinde operatörlerin gözdesi

Operatör platformu titreşimden tamamen izole edilen ve konforlu bir koltukla donatılan silindirin tüm operasyonel öğeleri ana gösterge panosuna uygun bir şekilde yerleştirildiği için kolay bir kullanım sağlar. Çok işlevli bir gösterge paneli ekranı, temel çalışma işlevlerini izler. ARX ​​10.1 StV, doğrudan hidrolik tahrik pompasına bağlanan mekanik tahrik koluyla mevcuttur. Bu çözüm basit ve güvenli makine tahrik kontrolü sağlıyor. Operasyon istasyonuna kolay erişim sağlamak için basamaklar arka çerçevenin her iki yanında uygun bir şekilde yerleştirildi. Daha fazla rahatlık ve güvenlik, kavraması kolay bir tutamak ve basamakları makine konturunun dışına yerleştiren bir tasarımla sağlanıyor. Dar tasarım ve uzunlamasına motor konumu, operatör istasyonundan her yöne ve kenarlara kadar mükemmel görüş sağlayarak şantiyelerdeki sıkıştırma özelliklerini ve güvenliği önemli ölçüde artırıyor.

Pek çok özelliği ile skalanın üzerinde performans gösteriyor

ARX ​​10.1 StV, bakım gerektirmeyen çözümler sunmak, sıvı kullanımını en aza indirmek ve filtrelere erişimi en üst düzeye çıkarmak için ileri mühendislikten yararlanan ECOdrop felsefesine göre tasarlanmıştır. Silindir, bakım gerektirmeyen bir direksiyon silindiri ve ömür boyu greslenmiş ve yüksek düzeyde korunan küresel bilyalı rulman kullanan mafsallı mafsalla donatılmıştır. Titreşim mekanizması, ürünün ömrü boyunca da kullanılabilen gres ile yağlandığı için bakım gerektirmiyor. Motor konumu ve geniş açılan kaput, günlük bakım noktalarına ve filtrelere erişimi kolaylaştırırken sıvı drenaj noktalarının konumu periyodik bakımı hızlandırıyor.

2023 yılını geride bıraktık. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığını kapsayan bir değerlendirme yapabilir misiniz?

Güçlü bir ulaşım altyapısının ekonomik büyümenin birincil koşulu olduğu bilinciyle, Sayın Cumhurbaşkanımızın liderliğinde, 21 yıldır ülkemizin gelişmesine katkı sağlamak, insanımızın yaşam standardını yükseltmek, hizmetlerimizi adil, herkes için erişilebilir şekilde yurt sathına yaymak için durmadan çalışıyoruz. 2023 yılı da ulaştırma alanında önemli projeleri hayata geçirdiğimiz verimli bir yıl oldu.

Doğu Karadeniz’den Uzakdoğu’ya uzanan karayolu güzergahı

Yük ve yolcu taşımacılığında sağladığı esneklikle ön plana çıkan karayollarında, 2023 yılında Doğu Karadeniz’i, Doğu Anadolu, İran ve Uzakdoğu’ya bağlayan ülkemizin ve Avrupa’nın en uzun çift tüplü karayolu tüneli Zigana Tüneli ve Adana’nın şehir içi trafiğini rahatlatan ve şehrin kuzey bölgesini Adana-Mersin Otoyolu’na kesintisiz bağlayan Adana 15 Temmuz Şehitler Köprüsü gibi önemli karayolu projelerinin açılışını gerçekleştirdik.

Şehir içi ulaşıma yeni hatlar eklendi

Ocak ayında açtığımız İstanbul Havalimanı- Gayrettepe Metrosu hattında on ayda 4,2 milyon yolcu, Nisan ayında açtığımız Başakşehir- Çam ve Sakura Hastanesi -Kayaşehir Metro Hattı’nda da yaklaşık 2 milyon yolcu seyahat etti. Yine Nisan ayında hizmete açılan Ankara AKM-Gar-Kızılay metro hattını bugüne kadar 653 bin yolcu kullandı. Mart ayında hizmete aldığımız Kayseri- Anafartalar tramvay hattımız ile bugüne kadar 1 milyon 218 bin yolcuya, yerli ve milli araçlarımızla ulaşım imkanı sağladık.

İstanbul Havalimanı Metro Ulaşım Hattı

Sadece karada değil, deniz ve havacılıkta da önemli gelişmeler yaşandı

Denizciliğimizin daha da gelişmesi için 330 yat bağlama kapasitesi bulunan Yeni Foça Yat Limanımızı hizmete aldık. Havacılık sektöründe de altın bir devri yaşıyoruz. Sabiha Gökçen Havalimanı’nın kapasitesini ikiye katlayacak ikinci yeni pistini tamamladık ve hizmete aldık. Yozgat Havalimanı ve Bayburt-Gümüşhane Havalimanı projelerimizin çalışmaları başarıyla sürüyor. Kamu-Özel iş birliği ile hayata geçirdiğimiz bölgesel havalimanı olacak olan Çukurova Havalimanı’nda da sona geldik.

Yeni Foça Yat Limanı

TÜRKSAT Uydu Yer Sistemleri Yedeklilik Merkezi hizmete alındı

Ülkelerin sağlıklı bir iletişim altyapısına sahip olmadan küreselleşen dünyada rekabet etmesinin mümkün olmadığının bilinciyle haberleşme sektörüne yatırım yapmaya devam ediyoruz. Bu kapsamda TÜRKSAT Uydu Yer Sistemleri Yedeklilik Merkezini hizmete aldık. Türkiye’de ilk defa üretici firma, ürünü kullanabilecek operatör ve destekleyici kurum iş birliği ile yerli ve milli ürün geliştirilmesi yönünde girişimde bulunduk. 5G mobil haberleşme altyapısının geliştirilmesi için mobil operatörler ile proje izleme ve değerlendirme hususlarında iş birliği yaptık ve proje izleme iş birliği protokolü imzaladık.

Türksat Uydu Yer Sistemleri Yedeklilik Merkezi

Türkiye’nin nüfusu her geçen gün artıyor. Yapılan altyapı ve ulaştırma yatırımları yeterli mi? Bu kapsamda planlanan başka projeleriniz var mı?

Ülkemizde hızla artan nüfusla birlikte, özellikle şehirlerdeki kent içi ulaşım sistemleri önemli bir konu haline geliyor. Nüfus artışının getirdiği yoğunluk, ulaşım altyapısını her geçen gün geliştirme ihtiyacını beraberinde getiriyor. Dolayısıyla, kapsamlı bir ulaşım stratejisi oluşturmak ve bu stratejiyi hayata geçirmek çok önemli. Yatırımların sürdürülebilir, çevresel duyarlılık gösteren ve toplu taşımayı destekleyen bir şekilde yapılması hem şehir yaşamını iyileştirecek hem de gelecek nesiller için sürdürülebilir bir ulaşım altyapısı oluşturacaktır.

Sayın Cumhurbaşkanımızın dediği gibi “Kalkınmanın temel unsuru olarak ulaştırma yatırımlarında ne kadar iyi bir noktaya gelirsek, ülkemizin büyümesinin ve güçlenmesinin önünü de o denli açmış oluruz.” Bunun bilinciyle ulaştırma ve altyapı yatırımlarını kesintisiz olarak sürdürmek en nihai hedeflerimizdendir. Ülkemizin her noktasında hayata geçirdiğimiz projelerimizle; tüm sektörlerde verimliliği artırıp, üretim maliyetlerinin düşürülmesini sağlayarak, bölgesel gelişimin olumlu etkilenmesi ve vatandaşlarımıza tüm ulaşım olanaklarıyla; konforlu, güvenli ve sürdürülebilir bir ulaşım altyapısı tesis etmek için azimle çalışmaya devam edeceğiz.

Tamamlanan veya planlanan projeler ile hem emisyon hem de ekonomik olarak hesaplanan tasarruf oranları hakkında bilgi alabilir miyiz?

Geleceğimizi, yeşil ulaşım altyapısıyla planlarken uluslararası sorumluluklarımızı da yerine getiriyoruz. Paris İklim Antlaşması ve Birleşmiş Milletler Sürdürülebilir Kalkınma Hedefleri doğrultusunda planladığımız karbon yönetim projesiyle yatırımlarımızın kazanımlarını değere dönüştürerek alternatif kaynak oluşturmayı hedefliyoruz. Bu kapsamda 2053 net sıfır emisyon yaklaşımımız için planlamalarımızı yaptık. Önümüzdeki yıllarda taşınan yük miktarı artmasına rağmen, karayolunda yıllık yük taşımacılığı payını yüzde 72’den yüzde 57’ye düşürme ve demiryolunda, yük taşımacılığının payını yüzde 5’den yüzde 22’ye çıkarma hedefimizi; ulaştırma yatırımlarımızla sağlayacağız.

2002 yılından bu yana gerçekleştirdiğimiz bölünmüş yol projeleri ve işletme performansındaki artış ile emisyon salınımında 5,2 milyon ton azalma sağlayarak çevresel sürdürülebilirliğe önemli katkı sunduk. Tasarruf oranının yükselmesinin en önemli sebebi demiryoluna yapacağımız yatırımlardır. Yıllık 38 milyon ton ile %5 olan demiryolu yük taşımacılığı payını 2028 yılına kadar %11,24’e ve 2053 yılına kadar 448 milyon ton ile %22’ye çıkaracağız. %1 olan demiryolu yolcu taşımacılığı payını 2028 yılına kadar %4,15’e, 2053 yılına kadar %6,20’ye çıkaracağız. Bu hedefleri gerçekleştirebilmek için demiryolu yatırımlarımıza devam ediyoruz. Mevcutta 13.919 km olan demiryolu hat uzunluğunu 2028 yılında 17.011 km’ye, 2053 yılında ise 28.600 km’ye çıkaracağız.

Ayrıca havalimanlarımızda gerçekleştirilen yenilenebilir enerji yatırımları, ısıtma-soğutma-aydınlatma sistemlerinde hayata geçirilen yeni nesil teknoloji dönüşüm ve otomasyon çalışmaları ve elektrikli araçlara geçiş faaliyetlerimiz ile ekonomik açıdan tasarruf ve emisyon azalımı sağlandı ve bu çalışmalarımız artarak ve kararlılıkla devam edecektir.

Türkiye bulunduğu konum itibariyle önemli bir kesişim noktasında bulunuyor. Türkiye’nin lojistik üs olma konusunda Bakanlık tarafından yapılan son çalışmaları öğrenebilir miyiz?

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı olarak, her projemizi Türkiye’nin; 56 ülkeden 1,5 milyarlık bir insan topluluğunun en fazla 4 saatlik bir uçuş süresiyle ulaşabileceğinin bilinciyle planlıyoruz. Ulaşım ve iletişim stratejilerimizi küresel ve bölgesel şartlar ışığında güçlendirmek vazgeçilmez önceliğimizdir. Bu kapsamda, yeni ulaşım koridorlarıyla ülkemizin stratejik konumunu güçlendiriyoruz. Ülkemizin dünyaya entegre olduğu uluslararası karayolları koridorlarının ülkemizden geçen kesimi yaklaşık 13 bin km’dir. Bakü-Tiflis-Kars demiryolu ile Çin’den ülkemize ulaşan “Yeni İpek Yolunu” Marmaray üzerinden Avrupa’ya bağlıyoruz. Azerbaycan ile ülkemiz arasındaki mesafeleri kısaltacak olan Zengezur Koridoru ile Bakü limanı doğrudan ülkemize bağlanacaktır. Hindistan, Doğu Asya ve Basra Körfezi üzerinden Irak’a gelecek yükleri Avrupa’ya ulaştıracak Kalkınma Yolu projesinde çalışmalarımız devam ediyor. Kalkınma Yolu’nun ülkemizden geçen 2.088 km demiryolu bağlantısı için 615 km yeni hat, 1.912 kmlik karayolu koridoru için ise 320 kmlik yeni otoyol yatırımı planladık.

2023 yılında Bakanlık olarak yaptığınız projelerden bahseder misiniz? 2023 yılında başlatılan ve 2024 yılında da devam edecek projeleriniz hakkında bilgi alabilir miyiz?

“Türkiye yüzyılında, insan ve çevre odaklı, akıllı ve güvenli entegre ulaştırma sistemleri ve hızlı iletişim ağlarıyla, dünyada öncü olmak” vizyonuyla çalışmalarımızı sürdürüyoruz. Önümüzdeki 5 yıllık dönemi kapsayan orta vadeli plan hedeflerimiz doğrultusunda 2024 yılında demiryolu yatırımlarının payı %49 olacaktır.

2024 yılı Ocak ayında Çukurova Havalimanı’nın açılışını gerçekleştireceğiz. Denizcilikte, Tersane İstanbul, Demre Yat Limanı, Rize İyidere Lojistik Limanı ve Doğu Akdeniz Lojistik Limanlarını tamamlayacağız. Yerli ve milli imkanlar ile geliştirerek üretimini tamamladığımız Türksat 6A uydumuzu 2024 yılı haziran ayında uzaya fırlatmayı hedefliyoruz. Böylelikle daha önce kapsamadığımız Hindistan, Tayland, Malezya gibi uzak coğrafyalara da hizmet verme imkanına ulaşacağız.

2028 yılına kadar mevcutta devam eden toplam 3.092 km uzunluğundaki Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli Hızlı Tren Hattı, Ankara-İzmir Hızlı Tren Hattı, Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep Hızlı Tren Hattı, Halkalı-Kapıkule Hızlı Tren Hattı, Yerköy-Kayseri Hızlı Tren Hattı, Karaman-Ulukışla Hızlı Tren Hattı, Ankara-İstanbul Hızlı Tren Tamamlama ve Sivas-Zara Hızlı Tren projelerimizi tamamlamayı planlıyoruz.

2028 yılına kadar 1.006 kilometrelik Aydın-Denizli Otoyolu, Kuzey Marmara Otoyolu Nakkaş-Başakşehir Kesimi, Kınalı-Malkara, Çeşmeli-Kızkalesi, Ankara-Kırıkkale-Delice, Antalya-Alanya, Şanlıurfa-Ovaköy ve İskenderun-Hatay (Belen-Topboğazı Arası) yeni otoyol yatırımı gerçekleştireceğiz.

Türkiye genelinde kış mevsimine giriş yaptık. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, kış koşullarına yönelik hangi önlemleri alıyor?

Karayollarımızda ülkemizin her bölgesinde uzman personelimiz ve donanımlı makine parkımız ile etkili bir şekilde kış koşullarıyla mücadele ediyoruz. Çalışmalarımızı toplam 68.673 km’lik yol ağımızda; 448 adet kar mücadele merkezi üzerinden, 11.828 adet makine ve ekipman, 13.238 personel ile gerçekleştiriyoruz.  Çalışmalarımızda kullanılmak üzere; 687 bin ton tuz, 427 bin m3 tuz agregası, kritik kesimler için 10 bin ton tuz çözeltisi karla mücadele merkezlerimizde depolandı. Ayrıca, yollarımızda tipi ve esinti nedeni ile trafik akışının güçleştiği veya kapandığı kesimlere 866 km kar siperi yaptık.

Havalimanlarımızda Karla Mücadele Hizmetlerinde kullanılan tüm araç, teçhizat ve ekipmanlar ile elektrik sistemlerinin kış sezonu öncesinde gerekli kontrollerinin yapılarak faal halde tutulmasını, araç periyodik bakımlarına azami düzeyde riayet edilmesini sağladık. Havalimanlarında kışla mücadele planlarını hazırladık, personelimizin eğitimlerini tamamladık. Depolama şartlarının standartlara uygun şekilde sağlanması, binaların periyodik bakımlarının yapılması ve havalimanında faaliyet gösteren tüm paydaşlar ile iş birliği içerisinde hareket edilmesi hususlarında gerekli tedbirleri aldık.

13 bin 919 km’lik demiryolu ağımızda yoğun kar yağışının olduğu bölgelerde, kar kürer, kar savurma aracı ve kar bıçağı montajı yapılarak kar temizleme amaçlı kullanılan poz otoları ile trenlerimizin güvenli ve konforlu şekilde seferlerini yapmaları için çalışacağız. Kış çalışmaları süresince mevcut demiryolu bakım ekiplerine yeterli sayıda ek personel ile kar ve buzlanmaya karşı mücadele edeceğiz. Ayrıca yol bakım ekiplerimizle beraber donmayı önlemek için makas temizliğini ve kontrollerini düzenli olarak yapıyoruz. Trafo merkezlerinde bulunan ekiplerimizde sayı artışına giderek enerji kesilmelerinin önüne geçeceğiz. Ayrıca buzlanmaya karşı düzenli olarak solüsyon çalışmaları yapıyoruz.

Türkiye’nin ulaşım ve altyapı alanıyla ilgili 2024 yılındaki öngörüleriniz nelerdir?

Cumhurbaşkanımız Sayın Recep Tayyip Erdoğan’ın liderliğinde son 21 yılda çok önemli mesafeler kat ettik. 2024 yılında da stratejik konumumuzun bize yüklediği misyon ile ülkemizi; hava, deniz, kara, demiryolları ve haberleşme sektörleri ile entegre, çok modlu taşımacılık altyapısı sunan uluslararası bir merkez haline getirmek için çalışacağız.

Mevcut yolların iyileştirilmesi, yeni yolların inşası ve ulaşım projelerinin hayata geçirilmesi gibi önemli adımlarla ülkemizin karayolu ağını geliştirmeye devam edeceğiz. Demiryollarında yüksek hızlı tren, hızlı tren ve konvansiyonel demiryolu yapım projeleri ile birlikte, sinyalizasyon, elektrifikasyon gibi modernizasyon projeleri, gar ve istasyonların iyileştirilmesine yönelik projelerin yapımlarına devam edeceğiz. Türk havacılığının altın döneminde; havalimanlarımızın fiziki şartlarının iyileştirilmesi ve modern bir çehreye kavuşturulması da dahil olmak üzere dünyadaki rakipleriyle yarışacak projeleri hayata geçirmeye devam edeceğiz. Uluslararası denizcilik sektörüne gemi insanı arz eden ülke konumumuzu güçlendirmek hedefimizle, çevreye duyarlı ve emniyetli bir denizcilik altyapısı için çalışmalarımızı sürdüreceğiz. Yeşil gemi-yeşil enerji konularında Uluslararası Denizcilik Örgütü ve Avrupa Birliği’nin regülasyonlarını hassasiyetle takip ederek ülkemiz denizciliğinin daha da gelişmesi için çalışmaya devam edeceğiz.

Bakanlık olarak, iklim krizinin ülkeye ve dünyaya verdiği olumsuz etkileri önemsediklerini ifade eden Uraloğlu, “Gerçekleştirdiğimiz projelerin çevreye olan olumlu etkisini tespit etmek için emisyon azalımını hesaplıyoruz. Hayata geçirdiğimiz mega projeler ile karbondioksit emisyonunda yaklaşık 25 milyon ton azalıma bağlı olarak toplam 204 milyon dolar fayda sağladık” açıklamasında bulundu. Bakan Uraloğlu, Genel Kurul’a gerek tamamlanan gerek devam eden gerekse de yapımı planlanan bazı önemli projeleri görseller üzerinden anlattı. Uraloğlu, “Biz sadece yük yolcu taşımıyoruz, aynı zamanda mimarlık eserleri ortaya koyuyoruz” ifadelerine yer vererek, Çanakkale Köprüsü, Zigana Tüneli, Eğiste Hadimi Viyadüğü ve Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nün ödüllü projeler olduğunu belirtti.

“2023 yılında yatırım bedeli 230,4 milyar lira olan 57 projeyi tamamladık”

Bakanlık olarak 7/24 aralıksız çalıştıklarına dikkat çeken Uraloğlu, “Ülkemizin ve vatandaşlarımızın hizmetine yeni projeler sunarak hizmet yarışı veriyoruz. 2023 yılında; toplam yatırım bedeli 230,4 milyar lira olan 57 projeyi tamamlayarak halkımızın hizmetine sunduk” dedi. Bakan Uraloğlu, konuşmasını şu şekilde sürdürdü: “89 kilometresi otoyol olmak üzere 297 kilometre bölünmüş yol yaptık. 14 kilometre uzunluğunda 4 adet tünelin yapımını tamamladık. 21 kilometre uzunluğunda 110 adet köprünün ve viyadüğün yapımını bitirdik. 791 kilometre yeni demiryolu ağı inşa ettik.” Uraloğlu, ayrıca yıl içerisinde; “İstanbul Havalimanı- Kağıthane Metro Hattını, AKM (M4) – Kızılay Metro Hattını, Ankara-Sivas Hızlı Tren Hattını, Adana 15 Temmuz Şehitler Köprüsü’nü, Kayseri Anafartalar – Hızlı Tramvay Hattını, Konya-Antalya Yolu ve Demirkapı Tüneli’ni, Avrupa’nın en uzun çift tüplü kara yolu tüneli olan Zigana Tüneli’ni, Pertek-Hozat İl Yolu ve Singeç Köprüsü’nü, Adıyaman Hastane Farklı Seviyeli Kavşağı’nı, Yeni Foça Yat Limanı’nı, Aydın-Denizli Otoyolu’nun 89 km’lik kesimini, İskenderun OSB Kavşağı ve Bağlantı Yollarını, Milas / Ören TEKNE İmal Çekek Yerini hizmete açarak altyapı ağlarımızı güçlendirdik” şeklinde konuştu.

Kara yolu yatırımlarına 2024’te de devam edilecek

“2024 yılında hedeflerimizle uyumlu olarak, 661 milyar lira olan bütçe teklifimizin 348 milyar lirası yatırımlara ayrılmıştır” diyen Uraloğlu, kara yolu sektöründe de 2024 yılı içerisinde çalışmaların hız kesmeden sürdürüleceğini ifade etti. Uraloğlu, “Aydın-Denizli Otoyolu’nun 74 kilometrelik uzunluğundaki 2. kesimini, TEM Edirne-Karaağaç Bağlantı Yolu’nu, Bergama-Soma Yolu’nu, Ankara-Çankırı Yolu Akyurt Geçişini, Çayırhan Köprüsü ve Bağlantı Tüneli’ni, Erdemli-Silifke-Taşucu Yolu Altınorfoz Viyadüğü’nü, Osmaniye Batı (Sakızgediği) Kavşağı’nı, Çiğdemli-Kadışehri İl Yolu’nu, Ordu-Topçam-Mesudiye-Dere Yolu’nu, Kahta-Narince-Nissibi Yolu’nu, Siirt-Kurtalan Yolu’nu, Yusufeli Merkez Viyadüğü’nü, Tatvan-Bitlis-Baykan Yolu’nu, Van Çevre Yolu’nu, Bursa ili Çalı Yolu 2. Etabını, Balıkesir Kuzey Çevre Yolu 1. Etabını, Yenişehir-Bilecik Devlet Yolu’nu, Simav Çevre Yolu’nu, İznik Çevre Yolu’nu, Bursa TEKNOSAB Kavşağı’nı, Aşık Şenlik Tüneli’ni ve birçok projeyi tamamlayarak milletimizin hizmetine sunacağız” açıklamasında bulundu.

Şirketin Boppard’daki merkez ofisinde düzenlenen Bomag İnovasyon Günleri etkinliğinde konuşan Alman Sıkıştırma ve Serim Başkanı Ralf Junker, şirketin elektrikli plakalar ve tokmakların yanı sıra hafif tandem silindir ürettiğini söyledi.

Alternatif ve sentetik yakıtların da kullanılacağı ön görülüyor

Ralf Junker, ürünlerin tamamen elektrifikasyonunun da geleceğini ekleyerek, “Çoğu durumda ekipmanlar tamamen elektrikli değil çünkü akü bir elektrik motorunu çalıştırıyor, ancak bu motor hala hidrolik sistemi çalıştırıyor. Bu da mantıklı değil çünkü hidrolik sisteme ihtiyacımız yok. Tesla arabasına bakarsanız, pilin direksiyondaki elektrik motorunu çalıştırdığını görürsünüz. Ve bu, inşaat ekipmanlarının da uzun vadeli geleceğidir. Üzerinde çalıştığımız şey bu ve birkaç yıl içinde bunu göstereceğiz” dedi. Alternatif ve sentetik yakıtların da kullanılacağını söyleyen Junker, “Bu da gelecek, eminim. Yanmalı motor tedarikçilerimiz bunun üzerinde çalışıyor. Eksik olan; yüksek hacimde, uygun fiyata sentetik yakıtlar” sözlerini kaydetti.

Ralf JUNKER – Bomag Başkanı

“Hidrojen motorları da olacak”

Birden fazla enerji teknolojinin (elektrik, hibrit, hidrojen yanması) geliştirilmesinin üreticiler için bir zorluk olduğunu söyleyen Junker, “Motor tedarikçilerimizle konuştuğumuzda onlar bile bunun nerede, ne zaman sonlanacağını, ve başka bir şeye dönüşeceğini tam olarak bilmiyorlar. Fakat bugün herkes, tıpkı otomotiv endüstrisinde olduğu gibi, uzun vadede bunun bir karışım olacağına inanıyor. İçten yanmalı motorlar hala var olacak; pil sürücüleri olacak; ve büyük ihtimalle hidrojen motorları da olacak. Geçiş aşamasındayız, bu da hem içten yanmalı motorlu makineler hem de elektrikle çalışan makineler tasarlamamız ve geliştirmemiz gerektiği anlamına geliyor, bu da karmaşıklığımızı daha da artırıyor” ifadelerini kullandı.

Dijital teknoloji

Junker, dijital ürünler konusunda, operatörlerin sıkıştırma sürecini gerçek zamanlı ve çevrimiçi olarak görmelerine olanak tanıyan Bomag’ın Bomap Uygulamasında hem asfaltlama hem de frezeleme ürünlerini kapsayacak şekilde genişletileceğini belirtti. Junker sözlerine şu şekilde devam etti: “Gelecek yıl, günlük işlerimizin sonuçlarını ekranda ve bilgisayarda görebilmeniz için tüm ekipmanlarımız için eksiksiz bir portföye sahip olacağı. Bomap Uygulaması, asfaltlama süreci hakkında daha fazla ayrıntı sağlayacak şekilde genişletilecek. Ben buna şantiye kontrol sistemi adını veriyorum çünkü şantiyedeki sorumlu kişiye ekipmanın sonuçlarını gösteriyor. Uygulama aynı zamanda bir sonraki kamyonun ne zaman geleceğini de gösteriyor; karıştırma tesisindeki prosedür nedir, asfalt sıcaklığı nedir, kamyondaki asfalt sıcaklığı nedir, şantiyedeki asfalt sıcaklığı nedir ve tüm bu verileri tek bir çatı altında toplayıp; denetçi, operatör ve daha sonra yetkililer için süreci şeffaf hale getirebiliyoruz.”

Geleceğin otonom araç ivmesi

Son olarak Junker, tam otonom operasyonun, henüz biraz zaman olmasına rağmen, beceri eksikliklerinin giderilmesinde ve iş kalitesinin iyileştirilmesinde önemli bir rol oynayacağını söyledi. Junker, “Hepinizin nitelikli operatör bulma konusunda sıkıntı yaşadığına eminim. Dünyanın her yerinde bu konu var. İşin kalitesinin sorumluluğunu ekipmana yönlendirirseniz, bu kadar kalifiye olması gerekmeyen operatörleri bulmak daha kolay olacak. Eğer kalite kontrolünü ekipmanın kendisi aracılığıyla sağlamayı başarabilirsek, gelecekte daha otonom araçların ana itici gücü olacak” ifadelerinde bulundu.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Avrasya Tüneli’nin, 10 Kasım’da 86 bin 576 birim araçla günlük trafik garanti rakamını aşarak rekor tazelediğini bildirdi. Uraloğlu, yaptığı yazılı açıklamada, Türkiye’nin en büyük mega projelerinden olan ve yap-işlet-devret (YİD) modeliyle hayata geçirilen Avrasya Tüneli’nde geçiş adetlerinin her geçen gün daha da arttığını ve rekorlar kırıldığını ifade etti.

İlk günden bugüne kadar toplam 119 milyon 434 bin 869 geçiş yapıldı

Tünelde, 10 Kasım’da, 86 bin 576 birim araçla 26 Ekim’deki 86 bin 359 birim araçlık rekorun kırıldığını belirten Uraloğlu, “Ekimde aylık ortalama 77 bin 760 birim araç sayısına ulaşıldı ve bugüne kadar en yüksek geçiş yapılan ay oldu. Böylece ekimde trafik, garanti edilen trafik sayısının yüzde 10’un üzerinde gerçekleşti” bilgisini paylaştı. Bakan Uraloğlu, tünelden, işletilmesine başlanan ilk günden bugüne kadar toplam 119 milyon 434 bin 869 geçiş yapıldığını ve 1 Mayıs 2022 itibariyle motosiklet kullanımına izin verilen tünelden geçen motosiklet sayısının da toplam 848 bin 313 bin olduğunu ifade etti.

“Toplam 14 ödüle layık görüldü”

Avrasya Tüneli’nin zaman, yakıt, kaza maliyeti tasarrufları ve emisyon azalımı sonucunda ekonomiye yıllık ortalama 200 milyon dolarlık katkı sağladığına işaret eden Uraloğlu, şunları kaydetti: “Sahip olduğu yüksek teknoloji, ileri mühendislik ürünü bütüncül projesi ve kıtaları birleştiren güzergahıyla İstanbul Boğaz geçişinde hızlı, ekonomik, güvenli, konforlu ve çevreye duyarlı bir ulaşım alternatifi olarak hizmet veriyor. Avrasya Tüneli, yapımında birçok ilki ve başarılı uygulamayı barındıran özellikleriyle dünyada sektörel paydaşlar tarafından her zaman ilgiyle takip edilen, örnek bir proje oldu. Alanının en saygın kuruluşları tarafından çeşitli kriterlerin titizlikle incelenmesi sonucu proje, 5’i uluslararası inşaat ödülü olmak üzere, toplam 14 ödüle layık görülmüş ülkemizin dev eserlerinden biridir.”