Küçük makineler, özellikle küçük oranlı yüzey onarımları ve bakım işlemleri için kullanılıyor. İşaretleme çalışmaları, yol serimleri, su olukları ve yarıkların frezelenmesi, hareket halindeki trafikte bakım çalışmaları, bisiklet yolları, yaya yolları, tarım yolları ve otoparklar gibi alanlar da bu makinelerle hızlıca onarılabiliyor. Ayrıca, bu makineler hangarlarda veya yer altı otoparklarında kaplama sökme, bahçe ve peyzaj düzenlemeleri gibi uygulamalarda da kullanılıyor. Kompakt makineler, hızlı ve uzun süreli yapısal sağlamlık sağlayan koruyucu bakım çalışmaları için oldukça verimlilik sağlıyor.

Wirtgen’in kompakt ve esnek kazıma makineleri

Wirtgen’in ürün yelpazesi, W 35 Ri gibi en küçük soğuk kazıma makinelerinden, W 50 Ri yarım metrelik ve 1 metrelik soğuk kazıma makinelerine kadar geniş bir seçenek sunuyor. Kompakt boyutlarına rağmen bu makineler büyük performans sergiliyor. Üst tabakaları veya birden fazla katmanı aynı anda kazıma yeteneğiyle, hatta 30 cm derinliğe kadar asfalt paketlerini sökme sırasında bile mükemmel bir iş çıkarıyor. W 120 Ri gibi kompakt arkadan yükleyiciler, bu tür işlerde büyük başarı elde ediyor. Küçük soğuma makineleri, şantiyede işlemleri hızlandırmak için tasarlanmış olup, tek kişilik kullanım imkânı ve saatte 12 km’ye kadar yüksek sürüş hızına sahipler. Ayrıca, kazıma tamburu sistemi FCS ile hızlı bir şekilde değiştirilebilen iş parçaları sayesinde, farklı çalışma genişlikleri ve hat aralıkları kolayca dönüştürülebiliyor.

Vögele’nin yüksek verimlilik sağlayan kompakt finişerleri

Vögele’nin MINI 500 ve MINI 502 gibi en küçük finişerleri, dar alanlarda ve düşük serme enlerinde bile etkili bir şekilde çalışabiliyor. 0,25 m ila 3,5 m arasındaki serme enleri ile manuel iş gücünü ortadan kaldırarak daha verimli ve konforlu bir çalışma sağlıyorlar. Mini Class finişerlerle yapılan işler, yüksek kaliteli ve makine destekli bir şekilde daha verimli hale geliyor. Küçük ya da orta ölçekli projeler için ise Vögele’nin Compact Class finişerleri, SUPER 1000i, SUPER 1003i, SUPER 1300-3i ve SUPER 1303-3i modelleriyle geniş bir serme enine imkan veriyor. Bu makineler, 0,75 m’den 5 m’ye kadar serme enleri sunarak büyük işler için de uygundur.

Hamm’ın kompakt silindirleri ile çok yönlü sıkıştırma sağlanıyor

Hamm’ın 1,5 ila 4,5 ton arasındaki tandem silindirleri HD 8 ile HD 14(i) serileri, yol yapımı, sokak inşaatı ve peyzaj düzenlemelerinde çok yönlü bir şekilde kullanılabiliyor. Çakıl, donmaya karşı koruma ve taban katmanlarını en iyi şekilde sıkıştıran bu makineler, asfalt katmanlarını da optimal şekilde sıkıştırmak için ideal. Ayrıca, Hamm, sıfır yerel emisyonla çalışabilen elektrikli silindirlerle de çözüm sunuyor. HD 10e ve HD 12e modelleri, yanmalı motorlu kardeşleriyle aynı sıkıştırma performansını sunarken tamamen emisyonsuz çalışabiliyor.

Renkli asfalt ile daha fazla tasarım esnekliği

Küçük makineler, şehir planlamacıları ve peyzaj mimarları için renkli asfalt kullanımıyla ilgi çekici tasarımlar sunma imkânı tanıyor. Renkli asfalt, pigmentlerle renklendirilen, mineral yağ bazlı sentetik bağlayıcı maddelerle üretiliyor. Bu, özellikle küçük şantiyelerde, sinyal fonksiyonları, trafik akışlarını yönlendirme ve peyzaj düzenlemeleri gibi özel tasarım ögeleri için büyük avantaj sağlıyor.

Elektrikli makineler ile sürdürülebilir ve emisyonsuz çalışmalar yapılıyor

Şantiyelerde sürdürülebilirliği teşvik etmek ve yerel emisyonsuz çalışma yapmak giderek daha önemli hale geliyor. Yol yapımcıları, Wirtgen Group’un modüler konsepti ile artık yerel emisyonsuz bir yol yapımı gerçekleştirebiliyor. Elektrikli tahrik konseptiyle çalışan makineler hem yüksek performans sunuyor hem de çevreye dost çözümler sunuyor. Bu teknoloji paketi, Wirtgen’in soğuk kazıma makinesi W 50 Re, Vögele’nin SUPER 1300-5e finişeri ve Hamm’ın tandem silindiri HX 70e gibi makinelerle sağlanıyor.

Yenilikçi asfalt üretiminde %100 yeşil hidrojen

Benninghoven’in MULTI JET brülörü ile asfalt üretimi, %100 yeşil hidrojenle yapılabiliyor. Bu, karbon salınımı olmadan, sürdürülebilir bir şekilde asfalt üretimi sağlıyor. Ayrıca, Kleemann’ın mobil darbeli kırıcısı MR 100i NEOe, öğütülmüş malzeme üretimini sağlayarak bu yenilikçi sürece katkıda bulunuyor. Harici elektrik beslemesi sayesinde makineler tamamen elektrikli olarak çalıştırılabiliyor ya da CO₂ emisyonlarını azaltmak için alternatif yakıt HVO100 ile dizel-elektrikli olarak da kullanılabiliyor.

İnşaat projelerindeki hafriyat, altyapı ve üstyapı çalışmalarında yer alan SAAB Yatırım İnşaat, alanında uzman ekibi ve geniş makine parkıyla sektöre çözüm sunuyor. 300 fabrikanın kurulacağı, ortalama 10 milyon metrekare alanda altyapı faaliyetlerini yürüten SAAB Yatırım İnşaat, bu çalışmayı 51 iş makinesi ve 130 damperli kamyonla sürdürüyor. Proje sahasında gerçekleştirdikleri çalışmalar hakkında bilgi veren SAAB Yatırım Atölye Şefi Yavuz Selim Baycan, “10 milyon metrekarelik alanda günde yaklaşık 80 bin metreküplük toprak hafriyatı çıkarırken ayrıca üstyapı çalışması için de hazırlıklarımızı yapıyoruz. Buradaki faaliyetlerimize daha sonra altyapı çalışması olarak devam etmeyi planlıyoruz” dedi.

SAAB Yatırım İnşaat, geniş bir kadro ile çalışıyor

Atölye, ofis ve sahada olmak üzere ortalama 400 personel ile şirket faaliyetlerine devam ettiklerini belirten Selim Baycan, bu faaliyetlerde iş makinesinin çok önemli bir yerde olduğunu ifade ediyor. Yer aldıkları projeleri gerçekleştirirken iş makinesine ihtiyaç duyduklarını ve bunun için de kaliteli makine parkı oluşturmaya özen gösterdiklerini vurgulayan Baycan, “Şu anda yer aldığımız projede; 4 adet delici makine, 1 adet lastikli yükleyici, 1 adet greyder, 36 adet ekskavatör, 5 adet dozer ve 3 adet kazıcı yükleyici yer alıyor” sözlerini kaydetti.

Selim BAYCAN – SAAB Yatırım İnşaat Atölye Şefi Yavuz

Makine parkı HASEL İş Makinaları ile şekilleniyor

Makine parkını genişletirken HASEL İş Makinaları’nın temsil ettiği Hyundai ve Bobcat markası ile çözüm bulduklarını söyleyen Selim Baycan, “Hyundai markasını tercih etmemizde önceki deneyimlerimiz etkili oldu. Daha öncesinde demo olarak Hyundai HX500A-L ekskavatör modelini kullandık. Demo olarak kullanılan makineyle yaklaşık 1 hafta çalıştık. Çok memnun kaldık. Yakıt tasarrufu, metreküp bazında verimlilik avantajı ve operatörlerden alınan bilgiler doğrultusunda Hyundai markasını tercih ettik. Bu doğrultuda şu anda 12 adet Hyundai iş makinemiz bulunuyor. Bunların yanında lojistik ve diğer işler için de 2 adet Bobcat telehandler modelini satın aldık” ifadelerini kullandı.

Makine tercihinde operatör görüşünün önemi büyük

Hyundai HX500A-L’nin operatörler tarafından da oldukça beğenildiğini söyleyen Baycan, “Demo olarak kullanılan makineyle yaklaşık 1 hafta çalıştık. Diğer makinelere göre metreküp bazında yakıt sarfiyatı çok iyiydi. Operatörlerden de makinenin; teknolojisi, kabini ve konforu anlamında güzel yorumlar aldık. HX500A-L’yi tercih etmemizde onların görüşleri çok önemli bir faktör oldu. Firmaya, servis konusunda da oldukça güveniyoruz. HASEL İş Makinaları’na desteklerinden dolayı teşekkür ederiz” açıklamalarında bulundu.

Faz 3 kapsamında, 25 yeni kavşakta Dinamik Kavşak Kontrol Sistemi (CHAOS) devreye alındı. ISSD A.Ş. mühendisleri tarafından geliştirilen bu sistem, kavşaklardaki trafik yoğunluğunu gerçek zamanlı olarak analiz ederek sinyal sürelerini dinamik şekilde ayarlıyor. Bu sayede trafik sıkışıklığı önemli ölçüde azaltılırken, sürücülerin bekleme süreleri minimuma indiriliyor ve şehir içi ulaşım daha akıcı hale geliyor.

MANGO-HUB ile veriler analiz ediliyor

Projenin en dikkat çeken unsurlarından biri de MANGO-HUB büyük veri analiz platformunun devreye alınması oldu. Bu platform, şehir genelinde kurulan sensörlerden toplanan verileri analiz ederek, trafik akışını mikro ve makro düzeyde değerlendiriyor. Seyahat süresi ölçümleri ve OD analizleri ile ulaşım planlamasına önemli katkılar sağlanıyor.

CHAOS ile 65 kavşakta akıllı trafik yönetimi

ISSD, Faz 1’de 20 ve Faz 2’de 20 kavşakta CHAOS devreye aldıktan sonra, Faz 3 kapsamında 25 yeni kavşağı daha bu sistemle yönetmeye başladı. Böylece Jakarta’da toplam 65 kavşakta CHAOS aktif olarak kullanılmaya başlandı. Türk mühendisleri tarafından geliştirilen bu sistemler, sadece Jakarta’nın değil, dünyanın diğer metropollerinin de ulaşım planlamasında yenilikçi ve sürdürülebilir çözümler sunuyor.

Jakarta’da ulaşım daha güvenli ve verimli

Jakarta’nın trafik altyapısını modernize eden bu çalışmalar, şehir içi ulaşımı daha güvenli, verimli ve sürdürülebilir hale getiriyor. Türk mühendislerinin imzasını taşıyan bu proje, Endonezya’da önemli bir değer yaratırken, uluslararası ölçekte de dikkat çekiyor.

Borusan Cat İcra Kurulu Başkanı Özgür Günaydın, gelenekselleşen basın buluşmasında yapay zekanın şirket operasyonlarındaki rolünü vurgulayarak, “Pandemi dönemiyle birlikte reaktif iş yapış biçiminden uzaklaşıp, sorunları oluşmadan önce tahmin edebilen bir yapıya geçtik. Müneccim gibi kestirimci bakım çözümlerimiz sayesinde makineler arıza yapmadan önce önlem alabiliyoruz. Robotik Süreç Otomasyonu (RPA) ile 300’e yakın yapay zeka robotu, iş süreçlerimizi destekliyor. Ayrıca, Boom360 ile müşterilerimize zaman ve mekandan bağımsız çözümler sunuyoruz” dedi.

Özgür GÜNAYDIN – Borusan Cat İcra Kurulu Başkanı

Borusan Cat GPT ile dijital dönüşümde yeni bir adım

Şirketin üzerinde çalıştığı en yeni projelerden biri olan Borusan Cat GPT, yapay zeka destekli bir bilgi ve analiz platformu olarak öne çıkıyor. Özgür Günaydın, bu yeni teknolojiyle ilgili olarak, “Borusan Cat GPT ile kapalı devre bir sistem kuruyoruz. Bu sistem, hem çalışma arkadaşlarımıza hem de müşterilerimize hızlı ve doğru bilgi akışı sağlayacak. Uygulamada, ses dataları için Türkçe, İngilizce, Fransızca ve Rusça dilleri arasında direkt çeviri sağlayabilen bir ses çeviri modülü bulunuyor. Bunun yanında Catia ismi verilen modüle girilen metinlerden saniyeler içinde Türkçe, İngilizce, Fransızca ve Rusça dillerinde animasyon bir modelin sunum yaptığı videolar üretilebiliyor. Chat modülü ile kullanıcıların ihtiyaçlarına anında cevap verebilecek, data analizi modülü ile verileri analiz ederek raporlar üretebilecek, ses çeviri modülü sayesinde dört dilde anlık çeviri yapabilecek ve görsel teknisyen modülü ile fotoğraflardan makine arızalarını tespit edebileceğiz” sözlerini kaydetti.

“Müneccim, sektörde bir referans noktası haline geldi”

Borusan Cat’in geliştirdiği Müneccim adlı kestirimci bakım modeli, iş makinelerindeki sensörlerden gelen verileri analiz ederek, olası arızaları %97’ye varan doğrulukla tahmin edebiliyor. Günaydın, “Müneccim’in her bir vaka tespiti, yapay zekayı besleyerek sistemin öğrenme kapasitesini artırıyor. Böylece makinelerin arızalanmasını beklemek yerine, onları önceden bakım yaparak daha uzun ömürlü hale getirebiliyoruz. Müneccim sektörde bir referans noktası haline geldi” ifadelerini kullandı.

Boom360 ile müşteriye, dijital kolaylık sağlanıyor

Borusan Cat’in sektörde öne çıkan uygulaması Boom360, 2024 yılı itibarıyla 100 bin kez indirildi ve inşaat endüstrisinde banko satışlarının %69’unu dijital ortamdan gerçekleştirdi. Dijital uygulamanın kullanıcıların ihtiyaçlarını karşılarken oldukça fayda sağladığına değinen Özgür Günaydın, “Boom360 sadece bir satış platformu değil, aynı zamanda bir yönetim aracı. Müşterilerimizin %58.25’i uygulamaya kayıtlı ve aktif durumda. Kullanıcılar, envanter yönetimi, servis randevuları ve bakım süreçlerini buradan takip edebiliyor. Bu kapsamda İnşaat endüstrisinde yedek parça satışlarının %37.64’ü uygulama üzerinden yapıldı. Uygulama aracılığıyla 11.019 servis talebi aldık. Ayrıca, Boom360, yapay zeka destekli sesli arıza tespit sistemiyle 30 saniye içinde makinelerinin sorunlarını belirleyebiliyorlar” diye konuştu.

“Yaptığımız yatırımlarla, sadece bugünü değil, geleceği de şekillendiriyoruz”

Borusan Cat, geçtiğimiz yıl kuruluşunun 30. yılını ve Borusan Holding’in 80. yaşını kutladı. Şirket ayrıca geçtiğimiz yıl Kazakistan’da faaliyetlerine başlamasının 25. Kırgızistan’da ise 20. yılını kutladı. Firma geçtiğimiz yıl faaliyet gösterdiği ülkelerden Gürcistan’ın Terjola şehrinde yeni bir şube açtı. Tüm bunlarla birlikte 2024 yılını iyi bir şekilde tamamladıklarını belirten Günaydın, geçtiğimiz yıl boyunca 1 milyar doların üzerinde konsolide satış miktarına ulaştık. Ayrıca geçtiğimiz yıl Türkiye’de kendi sektörümüzde “İşte Eşit Kadın Sertifikası” alan ilk şirket olduk. Tüm bu bahsettiğim konular ile inovasyon ve sürdürülebilirlik alanlarında öncü olmayı sürdürüyoruz. 2025 yılında Caterpillar’ın 100. yılını kutlayacağız. Borusan Cat olarak, Caterpillar dünyasında en başarılı distribütörlerden biri olarak gösteriliyoruz. Yapay zeka, dijitalleşme ve inovasyona yaptığımız yatırımlarla, sadece bugünü değil, geleceği de şekillendiriyoruz” dedi.

Savarona Yatı, Cat ile tekrar eski gücüne kavuştu

“Cumhurbaşkanlığı Yatı” olarak alınan ve Türkiye Cumhuriyeti’nin kurucusu Mustafa Kemal Atatürk’ün yerli ve yabancı misafirlerini ağırlamak için kullandığı Savarona yatını da eski gücüne kavuşturduklarını açıklayan Özgür Günaydın, “Cumhuriyetimizin kurucusu Mustafa Kemal Atatürk’ün yerli ve yabancı misafirlerini ağırlamak için kullandığı Savarona’nın buharlı motoru Cat ürünleri ile yenilenmiş ve uzun yıllar hizmet vermişti ancak yat yaklaşık 10-11 yıldır atıl durumdaydı. Savarona’da yatın itici gücünü sağlayan iki ana makine ve elektrik ihtiyacını karşılayan üç jeneratör Cat ürünüydü. Makine dairesinde yapılan incelemeler sonucunda motorların ve jeneratörlerin tamamen yenilenmesi gerektiği ortaya çıktı. Biz de Borusan Cat olarak tüm makineleri yerinde tutarak, sadece gerekli parçaları değiştirip revizyon işlemlerini gerçekleştirmeye başladık. Parçaların bakım ve onarımı Gebze CRC (Komponent Revizyon Merkezi) tesisinde gerçekleştirildi ve Savarona Yatı bugün, ilk günkü hızına ulaştı” açıklamalarını yaptı.

23 yıllık dönemde Antalya’nın ulaşım ve iletişim altyapısı için 214 milyar 181 milyon liralık yatırım gerçekleştirdiklerini söyleyen Bakan Uraloğlu, “2002 yılında 197 kilometre olan bölünmüş yol uzunluğunu 743 kilometreye yükselttik. Yine 123 kilometre olan bitümlü sıcak karışım kaplamalı yol uzunluğunu tam olarak bin 68 kilometreye çıkardık” dedi.

“26 ayrı karayolu projesindeki çalışmalarımıza devam ediyoruz”

Antalya’da geçmiş dönemlerde hayata geçirilen karayolu projeleri hakkında bilgiler veren Uraloğlu şunları söyledi, “Antalya Batı Çevre Yolu’nu açtık, Antalya Kuzey Çevre Yolu’nda Başköy, Korkuteli, Kirişçiler ve Isparta Köprülü Kavşaklarını inşa ettik. Akdeniz Batı Sahil Yolu’nu bölünmüş yol olarak tamamladık. Antalya-Kemer-Tekirova-Finike Yolu kapsamında Phaselis Tüneli’ni hizmete açtık. Antalya’yı Konya’ya bağlayan Demirkapı Tüneli’ni açarak vatandaşlarımızın hizmetine sunduk. Antalya-Kuşyuvası-Taşkent Tünellerini inşa ettik. Kızılkaya-Antalya Yolu, Antalya-Alanya-Gazipaşa Yolu, Kumluca Finike Yolu, Demre Şehir Geçişi, Kaş Çevre Yolu, Kalkan Şehir Geçişi, Akseki Bağlantı Yolu, Kızılcadağ-Elmalı Yolu, Konaklı-Güzelbağ Yolu ve Antalya Şehir Hastanesi Bağlantı Yolları’nı da bitirerek hizmet açtık. 26 ayrı karayolu projesindeki çalışmalarımıza da devam ediyoruz.”

Antalya-Alanya Otoyolu’nun yapımını başlatan sözleşmeyi geçtiğimiz ekim ayında imzaladıklarını yakında da temelini atacaklarını bildiren Uraloğlu, “Otoyolumuzu 84 kilometresi ana gövde ve 38 kilometresi bağlantı yolu olmak üzere 122 kilometre uzunluğunda projelendirdik. Antalya-Alanya otoyolumuz özellikle yaz aylarında turizme bağlı olarak artan yolculuk taleplerini, hızlı, konforlu ve güvenli olarak karşılayacak, bölgedeki ticaret ve tarım sektörüne de hizmet edecek. Bütün yıla yayılan trafik yoğunluğu, otoyol sayesinde önemli ölçüde azalacağı için bu durum, turistlere ve vatandaşlarımıza daha rahat ve stressiz seyahat imkânı sağlayacak. Daha kısa sürede daha fazla noktaya ulaşabilme, turistlerin bölgede daha fazla zaman geçirmelerine ve farklı destinasyonları keşfetmelerine de imkân tanıyacak. Turizm çeşitliliğini artırarak bölgenin ekonomisine katkı sağlayacak. Yeni turizm tesislerinin açılmasına da öncülük ederek yeni istihdam imkânlarını da beraberinde getirecektir” şeklinde konuştu.

Daha hızlı ve konforlu bir ticaret ve nakliye koridoru

Uraloğlu, Elmalı ve Korkuteli’nin meyve yetiştiriciliği ve seracılık anlamında önemli merkezlerden olduğuna dikkati çekerek, iki ilçeyi birbirine bağlayan yolu bitümlü sıcak karışım kaplamalı bölünmüş yol standardında tamamlayarak hizmete açmanın gururunu yaşadıklarını belirtti.

Toplam 45,7 kilometre uzunluğunda 2 gidiş ve 2 geliş 4 şeritli bölünmüş yol standardında inşa ettikleri proje kapsamında, köprüler ile 2 farklı seviyeli kavşak ve 15 hemzemin kavşak yaptıklarını anlatan Uraloğlu, “Yolun açılmasıyla İç Anadolu ve Batı Akdeniz arasında Türkiye’nin en önemli sebze-meyve üretim merkezlerinden daha hızlı, daha konforlu bir ticaret ve nakliye koridoru tesis ettik” dedi.

Güzergâhtaki seyahat süresinin 46 dakikadan 25 dakikaya indiğini söyleyen Uraloğlu, zamandan 387 milyon, akaryakıttan 107 milyon olmak üzere yılda toplam 494 milyon lira tasarruf edeceklerini vurguladı.

Tatil merkezlerine erişim kolaylaşacak

Törende konuşan Genel Müdürümüz Ahmet Gülşen, Korkuteli-Elmalı Yolu ile bölgenin ekonomik, sosyal ve ticari hayatına yeni bir soluk kazandıklarının altını çizdi. Güzergâh üzerindeki bağlantıların modernize edilerek çevredeki yerleşkelerin güvenli bir şekilde bölünmüş yola entegrasyonunun sağlandığını belirten Gülşen, hem ulaşım kolaylığı hem de trafik güvenliğinin üst seviyeye çıkarıldığını söyledi. Güzergâhın hizmete girmesiyle ülkemizin tarım alanındaki en önemli merkezlerinden biri olan Batı Akdeniz’in ürünlerinin, iç kesimlere hızlı ve konforlu bir şekilde taşınacağını dile getiren Genel Müdürümüz, sahil kesimindeki tatil merkezlerine erişimin kolaylaşacağını da sözlerine ekledi.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Türkiye coğrafyasının ağırlıklı olarak dağlık arazilerden oluşmasının inşaat sektörü için hem bir zorluk hem de yenilikçi çözümlerin geliştirilmesini zorunlu kılan bir durum olduğunu ifade etti ve, ”Dağlık bölgelerde inşaat yapmak, düz arazilere kıyasla daha yüksek maliyetli ve zaman alıcı bir süreçtir. Zemin etütlerinin daha detaylı yapılması, patlatma ve kazı işlerinin daha titizlikle yürütülmesi, ayrıca ulaşımın zor olması gibi faktörler, projelerin maliyetini artırmaktadır. Ancak Türkiye’nin büyüyen ekonomisi ve gelişen şehirleşme, bu zorluklara rağmen inşaat faaliyetlerinin devam etmesini gerektirmektedir. Bu noktada, tünellerin TBM yani Tünel Açma Makineleri ile mekanik olarak kazılması yönteminin önemi daha da artmaktadır. TBM, özellikle yerleşim yerlerinde uzun tünellerin kazılmasında kullanılan son derece etkili bir teknolojidir” dedi.

Tünelin toplam uzunluğu 8,2 kilometreye ulaşıyor

Karayolları Genel Müdürü Ahmet Gülşen, yaklaşık 7 kilometre uzunluğunda, 2×2 şeritli bitümlü sıcak karışım kaplamalı çift tüp olarak projelendirilen Sarıyer-Kilyos Tüneli projesinin toplam uzunluğunun bağlantı yolları ile birlikte 8,2 kilometreye ulaştığını söyledi. TBM çalışmaları öncesinde yapılan cavern işlemiyle ilgili de bilgi veren Gülşen, 650 metrekarelik 75 metre uzunluğunda bir mağaranın açıldığını, sadece bu kısımda 50 bin metreküplük kazı yapıldığını belirtti.

Tünel projesinin optimum sürede tamamlanması için kazı çalışmalarında hem Yeni Avusturya Tünel Açma Metodunun hem de Tünel Açma Makinesinin (TBM) kullanılmasının planlandığını dile getiren Ahmet Gülşen, “Bu kapsamda Çin’de üretilen tünel açma makinesi, tünel içerisinde hazırlanan noktada birleştirilerek kazı çalışmalarına başlamaktadır” dedi.

Seyahat süresi 35 dakikadan, 5 dakikaya inecek

Proje sayesinde mevcut imar yollarına göre mesafeyi 3 kilometre kısaltarak seyahat süresini 35 dakikadan 5 dakikaya indireceklerini vurgulayan Uraloğlu, “Böylece zamandan 1,7 milyar lira, akaryakıttan 400 milyon lira olmak üzere yıllık toplam 2,1 milyar lira tasarruf edeceğiz. Çevreye zarar veren araçların karbon emisyonunu da 32 bin ton azaltarak doğanın korunmasına katkı sağlayacağız” ifadelerini kullandı.

“Sarıyer-Kilyos Tüneli vatandaşlarımızın yaşam kalitesini artıracaktır”

Bakan Uraloğlu, Sarıyer Kilyos Tüneli’nde TBM kazısını başlatarak yeni bir eşiği daha atladıklarını belirterek, “Bu tünel, sadece iki noktayı bir araya getirmekle kalmayacak; aynı zamanda İstanbul’un ve ülkemizin ulaşım ağını güçlendirecek, ekonomik gelişmeye katkı sağlayacak ve vatandaşlarımızın yaşam kalitesini artıracaktır. Sarıyer Çayırbaşı Tüneli çıkışından başlayıp KMO Uskumruköy Modern Dönel Kavşağı’nda son bulan projemiz kapsamında Sarıyer Kavşağı ve Kilyos Kavşağı olmak üzere; toplam 2 adet farklı seviyeli kavşak, 198 metrelik 1 viyadük, 2 adet Aç-Kapa yapısı ve 1 menfez de bulunmaktadır” diye konuştu.

Saatte 2 bin ton taşıma kapasitesine sahip konveyör bant sistemi

Tünelde gerçekleşen kazı çalışmalarıyla ilgili bilgiler veren Bakan Uraloğlu şunları söyledi, “Bugüne kadar; sağ tüpte 2.511 metre, sol tüpte 2.018 metre olmak üzere toplam 4.529 metre yani yüzde 33 ilerleme sağladık. Tünelin kuzey portalında yani sol tüpte Sarıyer yönünde yaklaşık 2 km içeride 26 metre yüksekliğinde, 30 metre genişliğinde, 90 metre uzunluğunda ve 3.400 ton ağırlığında olan TBM parçalarının montajını yaptık. TBM kazıları sonucu çıkacak pasa malzemesinin tünel dışına nakliyesi için 1,2 metre genişlikte 7,2 kilometre uzunluğunda ve saatte 2 bin ton taşıma kapasitesine sahip konveyör bant sistemini de kurduk.”

Tünelin kullanımı ücretsiz olacak

Projenin tamamlandığında ücretsiz olarak hizmet vermeye başlayacağını belirten Uraloğlu, “Asya ile Avrupa’yı birbirine bağlayan, Türkiye’nin taşımacılık alternatiflerini ve ticaret kapasitesini artıran Kuzey Marmara Otoyolu ve Yavuz Sultan Selim Köprüsü’ne Sarıyer, Maslak ve Levent bölgelerinden erişimi kolaylaştıracaktır. Sarıyer-Çayırbaşı Tüneli ve hemen akabindeki Sarıyer-Kilyos Tüneli vasıtasıyla İstanbul Havalimanı ile İstanbul’un iş merkezleri arasında hızlı ulaşım sağlanacaktır” dedi.

Isparta Belediyesi, şehirdeki altyapı çalışmalarını hızlandırmak ve verimliliği artırmak amacıyla 2 adet Hyundai marka ekskavatör yatırımı gerçekleştirdi. Yüksek verimliliği ve dayanıklılığı ile bilinen Hyundai ekskavatörler, belediyenin çeşitli altyapı projelerinde kullanılacak. Belediye Başkanı Şükrü Başdeğirmen, alınan yeni makinelerin, şehirdeki hizmetlerin daha hızlı ve etkili bir şekilde yapılmasına katkı sağlayacağını belirterek, Isparta’nın gelişimine önemli bir yatırım yaptıklarını ifade etti.

Öncelik altyapı çalışmaları

Belediyeciliğin, yatırım odaklı bir kuruluş olduğuna dikkat çeken Şükrü Başdeğirmen, “Altyapı, şehrin en önemli yatırımlarından bir tanesidir. Eğer altyapıyı düzgün bir şekilde yapamazsanız, üstyapılarda başarılı olmanız mümkün değildir. Bu yüzden alt yapıya oldukça önem veriyoruz. Şu anda şehrimizin belli noktalarında kanalizasyon, içme suyu, atık su, yağmur suyu, doğalgaz ve telekomünikasyon hatları çalışmalarımızı sürdürüyoruz” dedi.

Şükrü BAŞDEĞERİMEN- Isparta Belediye Başkanı

“Yeni iş makinelerimiz ile şehrimizdeki hizmeti daha da ileriye götüreceğiz.” 

Altyapı çalışmalarının tamamında iş makinelerine ihtiyaç duyduklarının altını çizen Belediye Başkanı Şükrü Başdeğirmen, konuyla ilgili şunları söyledi: “Şehrimiz büyüdükçe ve insanların talepleri arttıkça yeni mahalleler, yeni sokaklar ve yeni altyapılar oluşturuyoruz. Bu süreçte de makine parkımızı sürekli büyütmek ve yenilemek zorundayız. Bu noktada bizlerle iş makinesi yatırımında bulunmadan önce bir araştırma yaptık. Tabii ki bize en uygun yaklaşan firmaları bulmaya çalıştık ve marka olarak da satış sonrası hizmetler ve servis noktasında sorun yaşamayacağımız için Hyundai markasını tercih ettik. Bu kapsamda HASEL İş Makinaları’ndan Hyundai marka 30 ve 35 tonluk 2 adet ekskavatör satın aldık. Bu makine yatırımlarımız, altyapı çalışmalarımız için önemli bir adım. Yeni iş makinelerimiz ile şehrimizdeki hizmeti daha da ileriye götüreceğiz.”

“HASEL İş Makinaları ve Hyundai markasına güveniyoruz”

Ticarette verilen sözlerin yerine getirilmesinin ilk etapta önemli bir kriter olduğuna vurgu yapan Şükrü Başdeğirmen, bu konuda HASEL İş Makinaları’na güvenlerinin tam olduğunu söyledi ve sözlerini şu şekilde sürdürdü: “Gerek satış sonrası hizmetler gerekse servis hususunda bir talebimiz olduğunda anında markanın bize ulaşması bizim için önemli bir kriter. Halka hizmet verdiğimiz için makinenin bir gün çalışmaması bizim için çok büyük kayıp. Bu anlamda hem HASEL İş Makinaları’na hem de Hyundai markasına güvendiğimiz için makine yatırımında bulunduk. Şehrimize faydalı ve güzel işler yapacağımız inancındayım. HASEL İş Makinaları’na Isparta Belediye’sine göstermiş olduğu yakınlıktan dolayı çok teşekkür ederim.”

Liebherr, 24-27 Eylül tarihleri arasında Berlin’de düzenlenen Innotrans 2024’te demiryoluna yönelik ürünleriyle yer aldı. Liebherr A 922 Rail Litronic, raylarda ve karayolunda kullanıma uygun olmasıyla dikkat çekiyor. Modelin alt takımındaki iki motor, lastikleri kaldırıp raylı sisteme uygun alt takımın raylara yerleşmesinde fayda sağlıyor. Alt takımın mobil özelliği sayesinde, bu makine hızlıca kullanılabilir hale geliyor. Liebherr, A 922 Rail için gelişmiş güvenlik sistemleri ve özelleştirilmiş alt takımlar sunuyor. Bu ekskavatör, 120 kW’lık motor gücüyle yüksek çalışma hızlarına ulaşabiliyor.

Liebherr A 922 Rail Litronic, yüksek performans ve esneklik sunuyor

Liebherr A 922 Rail, değişken deplasmanlı çift pompa sistemi ile donatılmış. Bu sistem, bağımsız kontrol devreleri ile çalışma ve seyahat hareketlerinden bağımsız olarak hidrolik atağa olanak tanıyor. Bu özellik, makinenin daha verimli çalışmasını sağlıyor. Ayrıca, kompakt tasarımı ve geliştirilmiş ağırlık durumu ile 2.000 mm’lik bir arka boyut sunuluyor. Liebherr A 922 Rail’in tasarımında servis kolaylığı ön planda tutuldu. Makinenin tüm bakım noktalarına yerden kolayca erişilebiliyor. Hava, yağ ve yakıt filtrelerine, merkezi yağlama noktalarına ve hidrolik sistem pilot valflerine erişim, daha kolay hale getirildi. Bu özellik, bakım sürelerini kısaltarak işletme maliyetlerini azaltıyor.

Yeni modelde ileri seviye makine tasarımı ve güvenlik sistemleri yer alıyor

Liebherr, A 922 Rail’in kabinini operatörler için konforlu bir çalışma alanı olacak şekilde tasarlamış. Standart devrim koruma yapısı (ROPS) ve modern iç donanımı ile geniş çift kabin, verimli ve odaklanmış bir çalışma sağlıyor. Kabin bağlantısını kolaylaştırmak için giriş aydınlatması da eklenmiş. Kabin içindeki geniş camlar ve standart kameralar, operatörün görüş açısını genişletiyor. Ayrıca, dokunmatik renkli ekran ve konsoldaki kontroller, kullanıcı dostu bir deneyim sunuyor. Liebherr, A 922 Rail için güvenlik sistemlerini makineye özel olarak geliştiriyor. Yük torku, yükseklik ve salınım sınırlaması ile sanal duvar teknolojileri, güvenliği artıran başlıca sistemler arasında yer alıyor. Ayrıca, ray seyahati için tahrikli bağımsız değişken deplasmanlı bir pompa kullanılıyor, bu da makinenin en iyi çekişi ve güvenli çalışmayı sağlıyor.

Yeni ataşmanlar ve hızlı bağlantı sistemi kullanımı kolaylaştırıyor

Innotrans’ta, Liebherr A 922 Rail için yeni ataşmanlar da sergiledi. Fuarda, özellikle GMZ 22’nin revize edilmiş bölümleri için tasarlanmış yeni ray kıskaçları ilk kez gösterildi. Liebherr, bu ataşmanları makine operatörleriyle iş birliği yaparak geliştirdi. Ayrıca, yeni GMP 25 paralel kova ve SG 20B ayırma kovası da fuarda tanıtıldı. Liebherr, Tiltrotator TR 25 ve tesviye kovası gibi yeni ataşmanları da sergileyerek bu alandaki ürün yelpazesini genişletiyor.

Gelişmiş ataşmanlar ve hızlı bağlantı sistemi: Solidlink 33-9

Liebherr A 922 Rail, fuarda yeni Solidlink 33-9 modeliyle tanıtıldı. Bu sistem, tam otomatik hızlı bağlantı imkanı sunuyor. Solidlink, ataşmanların operatör kabininden hızlı ve güvenli bir şekilde değiştirilmesine olanak tanıyor. Yeni model, hidrolik motorlar gibi bağlantı elemanlarını da tanıyabilen ikinci bir yüksek basınç devresi ekliyor. Bu makinenin kullanımını daha verimli ve güvenli hale getiriyor. Liebherr, 1967 yılından bu yana demiryolu inşaatı ve şantiye makineleri üretiminde küresel pazar lideri konumunda. A 922 Rail Litronic ile de hem demiryolu hem de yol çalışmalarında esnek kullanım sunmayı sürdürüyor.

Dünyanın en uzun (26,7 km) ve en derin (392 m) deniz altı karayolu tüneli olarak planlanan Rogfast tüneli, Norveç’in Sahil Otoyolu Rotası projesinin temel taşlarından biri olma özelliği taşıyor. Epiroc, bu devasa tünel inşaatı süresince optimum durumsal farkındalık sağlamayı amaçlayarak, inşaat firması Implenia Norge AS ile ortaklık kurarak Tünel Zekası teknolojisiyle 3B görselleştirme ve gerçek zamanlı raporlama çözümleri sunuyor.

Norveç’in sahil otoyolu rotası projesi

Şu anda, Trondheim ile Kristiansand arasında 1.100 km uzunluğundaki E39 otoyolunu kullanan sürücüler, yedi feribot geçişine güvenmek zorunda. Ancak Norveç Kamu Yolları İdaresi tarafından başlatılan Sahil Otoyolu Rotası projesi, Norveç’in batı kıyısındaki önemli şehirleri birbirine bağlayacak tamamen entegre bir E39 otoyolu oluşturmayı hedefliyor. Bu projelerin amiral gemisi olan Rogfast tüneli, 2018 yılında başlamış olup, 2033’te tamamlanması planlanıyor.

Karmaşık tünel bölümleri ve Epiroc’un katkısı

Implenia Norge AS ve Stangeland Maskin AS (JVIS) arasındaki ortak girişim, Rogfast projesindeki üç büyük tünel bölümünden ikisinin (E03 ve E02) sözleşmesini güvence altına aldı. 10,5 metrelik kesite sahip olan 8,8 km uzunluğundaki E02 bölümü, derin havalandırma şaftları ve yeraltı döner kavşakları gibi karmaşık özelliklere sahip. Epiroc’un Dijital Çözümler paketinin bir parçası olan Tünel Zekası teknolojisi, bu zorlu projenin karmaşıklığını ve ölçeğini desteklemeye hazır.

Norveç Kamu Yolları İdaresi

Tünel zekası ile güvenlik ve verimlilik artacak

Epiroc’un sağladığı çözümler, Implenia Norge AS’ye devasa tünel sahasında güvenliği ve görünürlüğü artırmak için son teknoloji araçlar sunuyor. Implenia Norge AS’de Rogfast Projesi Baş Yöneticisi Ketil Myklebost, “Epiroc yazılımı, tüm projeyi 3D olarak görselleştirmek için benzersiz araçlar sunuyor ve güvenlik hedeflerimize de büyük katkı sağlıyor” diyor. “Her makinenin tam olarak nerede olduğunu görebilmek ve herhangi bir detaya yakınlaştırma yapabilmek, işimizi daha güvenli, proaktif ve verimli hale getiriyor”

Epiroc’un yazılımı, operasyonel çevikliği sağlamak adına kritik öneme sahip. Yazılım, planlarda anında ayarlamalar yapmayı, vardiya değişikliklerini yönetmeyi, gerçek zamanlı iletişim kurmayı ve verimli raporlama sağlamayı mümkün kılıyor. Implenia Norge AS Planlama Başkanı Ahmed Rashid, “Her tünel yüzeyinde planlar sürekli olarak güncelleniyor” diyor. “Gerçek zamanlı plan güncellemeleri, vardiya değişiklikleri, mesajlaşma ve raporlama gibi özellikler sayesinde ekipler, her yüzde en yüksek üretkenliği sağlamak için ihtiyaç duydukları tüm bilgilere sahip”

Zaman çizelgesine uygun ilerleme ve işbirliği

Projenin iddialı zaman çizelgesi göz önünde bulundurulduğunda, Epiroc ve Implenia Norge AS arasındaki iş birliği kritik bir öneme sahip. Epiroc İş Geliştirme Müdürü Håkan Bolsöy, “Dijitalleştirmenin, gerçek zamanlı raporlamanın ve gelişmiş saha görünürlüğünün Rogfast tünel projesine katkı sağlayacak önemli iyileştirmeleri görmek için sabırsızlanıyoruz” şeklinde açıklamada bulunuyor.

Gülermak, Polonya’da bir kez daha büyük bir altyapı projesine imza attı. Budimex ortaklığıyla, Polonya Ulusal Yollar ve Otoyollar Genel Müdürlüğü ile S19 otoyolu – Jawornik-Lutcza bölümü için tasarım ve inşa sözleşmesi imzalandı. Bu sözleşme, Gülermak’ın Polonya pazarındaki 15 yıllık varlığını teyit ederken, şirketin zorlu projelere olan uzmanlığını ve benzersiz yetkinliklerini bir kez daha gözler önüne seriyor.

Proje kapsamı: Zorlu tünel inşası ve gelişmiş mühendislik çözümleri

Söz konusu projede, Via Carpatia rotası üzerinde Jawornik ile Lutcza arasındaki kesimde önemli mühendislik çalışmaları yapılacak. Mevcut ulusal yol üzerinde yaklaşık 780 metre uzunluğunda bir üst geçit inşa edilecek. Bu üst geçit, 36 metre yüksekliğindeki sütunlar üzerinde yer alacak. Üst geçit, daha sonra Kamieniec Dağı altında 2,5 kilometrelik bir tünele dönüşecek.

Projenin diğer unsurları arasında yaklaşık 5,2 kilometre uzunluğunda bir ekspres yolunun inşası yer alacak. Bu yol, çift yönlü olarak iki şerit ve bir acil durum şeridi ile tasarlanacak. Ayrıca, yol boyunca çeşitli mühendislik yapıları inşa edilecek, bunlar arasında küçük hayvanların geçişi için özel bir köprü de bulunacak.

Zorlu arazi ve jeolojik koşullar

Proje bölgesindeki arazi, Karpat flişi olarak bilinen karmaşık bir jeolojik yapıya sahip. Bölgede yer alan kayaçlar, konglomeralar, kumtaşları ve şeyller gibi farklı türlerden oluşuyor. Yapılan kapsamlı jeolojik keşifler, projenin tasarımı sırasında karşılaşılan çok değişken jeolojik koşulları ortaya koydu. Ayrıca, gelecekteki yatırım alanı, tepeler ve vadiler arasında değişken bir arazi yapısına sahip olup, bu durum projenin inşaat sürecini daha da karmaşık hale getiriyor.