Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Aydın-Denizli Otoyolu’nun tamamını trafiğe açtıklarını duyurdu. Bakan Uraloğlu, 163 kilometre uzunluğundaki otoyolun önemli bir ulaşım ağı oluşturduk ve Aydın ve Denizli arasında 1,5 ila 2 saat süren yolculuk süresini 55 dakikaya indirdik” dedi. Bakan Uraloğlu, Aydın ve Denizli’nin Ege, Akdeniz ve İç Anadolu arasında stratejik bir köprü işlevi gördüğünü vurguladı. Otoyolun açılmasıyla bölgedeki ulaşım altyapısının güçlendiğine dikkat çekti.

“Önemli ölçüde kısalttık”

Otoyolun ilk etabı Kocabaş’tan başlayarak, Pamukkale, Kumkısık, Sarayköy ve Buharkent’i kapsıyor. İkinci etap ise Kuyucak’tan Aydın’a kadar uzanıyor. Bakan Uraloğlu, “Bu güzergah sayesinde 11 ilçe ve 46 sinyalize kavşak geçerek, yolculuk sürelerini önemli ölçüde kısaltmış olduk,” ifadelerini kullandı. Ege Bölgesi’nin ihracat merkezi İzmir Limanı’na ulaşımın hızlanması, tarım ve sanayi ürünlerinin daha kısa sürede nakledilmesini sağlayacak. Bu yol, turizm merkezlerine ulaşımı daha konforlu hale getirerek, yeni istihdam olanakları da yaratacak” ifadelerini kullandı.

800 milyon lira akaryakıt tasarrufu sağlanacak

Aydın-Denizli Otoyolu, yıllık 4,5 milyar lira zaman, 800 milyon lira akaryakıt tasarrufu sağlayacak. Ayrıca, karbon emisyonunu 61 bin ton azaltarak çevreye katkı sunacak. Proje, kamu-özel iş birliği modeliyle hayata geçirildi. Uraloğlu, bu modelin yüksek maddi kaynak gerektiren projelerin daha kısa sürede tamamlanmasını sağladığını ifade etti.

Yeni projeler ile mesafeler daha fazla azalacak

Bakan Uraloğlu, Aydın-Denizli Otoyolu’nun ardından Denizli-Burdur ve Burdur-Antalya otoyollarının yapımına da başlayacaklarını belirtti. Bu projelerle İzmir ile Antalya arasındaki mesafenin 440 kilometreye düşeceğini kaydetti.

İş ve inşaat makineleri için hidrolik ataşmanlar üreten İtalya merkezli Simex, karayolu tünellerinin bakım ve yenileme çalışmalarına yönelik ürünleriyle projelerde yer alan firmalara katkı sağlıyor. Yol bakımına yönelik PL Soğuk Planlama Makinesi, PL Stabilizatörler, ST Asfalt Şamandıraları, CT-PV Tekerlekli Kompaktörler ve Plaka Kompaktör ürünleriyle çözüm sağlayan Simex, bu alanda öne çıkan markalar arasında yer alıyor.

Soğuk planya makineleri ile sabit derinlikte ilerleyin

Asfalt veya çimento tabakasının tamamının kaldırılması, daha sonra yeniden yüzey oluşturmak üzere hasarlı yüzeyin kazınması için tasarlanan Simex soğuk planya makineleri, otomatik tesviye sistemi ve RH ve LH taraflarında bağımsız derinlik ayarı sayesinde sabit bir planya derinliği sağlıyor.

PL Stabilizatör ile asfaltlama öncesi zemin koşulları iyileştiriliyor

Kireç veya çimento ile toprak stabilizasyonu, sıkıştırma ve asfaltlama öncesinde toprak alt katmanlarının iyileştirilmesi için çok önemli bir işlemdir. Stabilizasyon, malzemeyi çıkarmadan ve atmadan, sahada halihazırda mevcut olan toprağın kullanılmasını, toprak özelliklerine en uygun bağlayıcının eklenmesini içeriyor.

Asfalt şamandıraları ile zaman tasarrufu sağlanıyor

Yol restorasyon sürecinde ve ayrıca yer altı tesisleri döşendikten sonra, asfalt şamandırasının asfaltlama için kullanılması veya hendeklerin doldurulması için agregaların yayılması, zamandan tasarruf ve nihai kalite sonuçları açısından gerçek faydalar sağlıyor. Tüm bu süreç Simex’in ST Asfalt Şamandıraları ile kolay bir şekilde tamamlanıyor.

Ekskavatörler ve nokta dönüşlü yükleyiciler ile farklı model seçenekleri sunuluyor

Düzgün ve iyi sıkıştırılmış bir hendek tabanına sahip olmak, bakım sonrasında uzun ömürlü bir yol yüzeyi sağlamada önemli bir aşamada yer alıyor. Bu sürecin en verimli şekilde devam etmesi için Simex, hendek sıkıştırma veya daha geniş alanların sıkıştırılması için ekskavatörler ve nokta dönüşlü yükleyiciler için titreşimli plakalar ve tekerlekli kompaktörler sunuyor.

Şirketin Boppard’daki merkez ofisinde düzenlenen Bomag İnovasyon Günleri etkinliğinde konuşan Alman Sıkıştırma ve Serim Başkanı Ralf Junker, şirketin elektrikli plakalar ve tokmakların yanı sıra hafif tandem silindir ürettiğini söyledi.

Alternatif ve sentetik yakıtların da kullanılacağı ön görülüyor

Ralf Junker, ürünlerin tamamen elektrifikasyonunun da geleceğini ekleyerek, “Çoğu durumda ekipmanlar tamamen elektrikli değil çünkü akü bir elektrik motorunu çalıştırıyor, ancak bu motor hala hidrolik sistemi çalıştırıyor. Bu da mantıklı değil çünkü hidrolik sisteme ihtiyacımız yok. Tesla arabasına bakarsanız, pilin direksiyondaki elektrik motorunu çalıştırdığını görürsünüz. Ve bu, inşaat ekipmanlarının da uzun vadeli geleceğidir. Üzerinde çalıştığımız şey bu ve birkaç yıl içinde bunu göstereceğiz” dedi. Alternatif ve sentetik yakıtların da kullanılacağını söyleyen Junker, “Bu da gelecek, eminim. Yanmalı motor tedarikçilerimiz bunun üzerinde çalışıyor. Eksik olan; yüksek hacimde, uygun fiyata sentetik yakıtlar” sözlerini kaydetti.

Ralf JUNKER – Bomag Başkanı

“Hidrojen motorları da olacak”

Birden fazla enerji teknolojinin (elektrik, hibrit, hidrojen yanması) geliştirilmesinin üreticiler için bir zorluk olduğunu söyleyen Junker, “Motor tedarikçilerimizle konuştuğumuzda onlar bile bunun nerede, ne zaman sonlanacağını, ve başka bir şeye dönüşeceğini tam olarak bilmiyorlar. Fakat bugün herkes, tıpkı otomotiv endüstrisinde olduğu gibi, uzun vadede bunun bir karışım olacağına inanıyor. İçten yanmalı motorlar hala var olacak; pil sürücüleri olacak; ve büyük ihtimalle hidrojen motorları da olacak. Geçiş aşamasındayız, bu da hem içten yanmalı motorlu makineler hem de elektrikle çalışan makineler tasarlamamız ve geliştirmemiz gerektiği anlamına geliyor, bu da karmaşıklığımızı daha da artırıyor” ifadelerini kullandı.

Dijital teknoloji

Junker, dijital ürünler konusunda, operatörlerin sıkıştırma sürecini gerçek zamanlı ve çevrimiçi olarak görmelerine olanak tanıyan Bomag’ın Bomap Uygulamasında hem asfaltlama hem de frezeleme ürünlerini kapsayacak şekilde genişletileceğini belirtti. Junker sözlerine şu şekilde devam etti: “Gelecek yıl, günlük işlerimizin sonuçlarını ekranda ve bilgisayarda görebilmeniz için tüm ekipmanlarımız için eksiksiz bir portföye sahip olacağı. Bomap Uygulaması, asfaltlama süreci hakkında daha fazla ayrıntı sağlayacak şekilde genişletilecek. Ben buna şantiye kontrol sistemi adını veriyorum çünkü şantiyedeki sorumlu kişiye ekipmanın sonuçlarını gösteriyor. Uygulama aynı zamanda bir sonraki kamyonun ne zaman geleceğini de gösteriyor; karıştırma tesisindeki prosedür nedir, asfalt sıcaklığı nedir, kamyondaki asfalt sıcaklığı nedir, şantiyedeki asfalt sıcaklığı nedir ve tüm bu verileri tek bir çatı altında toplayıp; denetçi, operatör ve daha sonra yetkililer için süreci şeffaf hale getirebiliyoruz.”

Geleceğin otonom araç ivmesi

Son olarak Junker, tam otonom operasyonun, henüz biraz zaman olmasına rağmen, beceri eksikliklerinin giderilmesinde ve iş kalitesinin iyileştirilmesinde önemli bir rol oynayacağını söyledi. Junker, “Hepinizin nitelikli operatör bulma konusunda sıkıntı yaşadığına eminim. Dünyanın her yerinde bu konu var. İşin kalitesinin sorumluluğunu ekipmana yönlendirirseniz, bu kadar kalifiye olması gerekmeyen operatörleri bulmak daha kolay olacak. Eğer kalite kontrolünü ekipmanın kendisi aracılığıyla sağlamayı başarabilirsek, gelecekte daha otonom araçların ana itici gücü olacak” ifadelerinde bulundu.

Yükleniciler, yerinde soğuk geri dönüşüm yöntemini kullanarak geri kazanılan malzemeyi hemen sahada hazırlayıp daha sonra asfaltlama işlemi için yeniden kullanıyorlar. İşlemde; Wirtgen Group makinelerinin denenen ve test edilen kombinasyonu olan cihazlarından soğuk geri dönüştürücü W 240 CRi ve Vögele üretimi yeni otoyol sınıfı finişeri SUPER 2100-5i yer alıyor.

Yerinde soğuk geri dönüşüm ile tasarruf zamanı

Yol inşaat projelerinin çevresel performansı giderek daha fazla odak noktası haline geliyor. Yerinde soğuk geri dönüşüm, zamandan ve masraftan tasarruf edilmesi sonucunda ekonomik faydalar sağlarken kaynak tasarruflu bir teknik olarak da tanımlanıyor. Hollandalı şirketler olan KWS ve Freesmij, Ferwert köyü yakınlarındaki 1,3 kilometre uzunluğunda ve 3,10 metre genişliğinde olan asfalt yol için geliştirdikleri rehabilitasyon yöntemini tercih ettiler. Serme ekibi, mevcut asfalt katmanını kazmak ve malzemeyi sahada hazırlayıp bitümle stabilize etmek için malzemeyi; bağlayıcılar ve diğer agregalarla karıştırarak yeni bir temel katman oluşturmak için Wirtgen Group soğuk geri dönüşüm trenini kullanıyor. Ana yüklenici KWS’nin Asfalt İşlerinden Sorumlu Yöneticisi Raymond Van de Stadt, yaptığı açıklamada: “Yerinde soğuk geri dönüşümün, modern yol yapımının ekolojik ve ekonomik gereksinimlerine olan yanıtı olduğunu söyleyebilirim. Yalnızca iki gün içinde yolun tamamını yüzde 100 geri dönüştürülmüş malzeme kullanarak yeniledik. Geleneksel yöntemlerin kullanılmasıyla karşılaştırıldığında bu, karbon emisyonlarının önemli ölçüde azaltılmasında etkili olurken, zaman ve maliyetten de tasarruf sağlatıyor” ifadelerini kullandı.

SUPER 2100-5i ilave malzeme haznesiyle 1.100 tona kadar serim yapabiliyor

Soğuk geri dönüşümün diğer bir avantajı ise dar tarım yollarında kullanım için elverişli olmasını kapsıyor. Tüm geri dönüşüm treni sadece bir şerit genişliğe ihtiyaç duyması ile avantajı oluşturuyor. 3,1 metre genişliğindeki yolu tek geçişte iyileştirmek için ekip ilk olarak Wirtgen’in W 100 Fi kompakt freze makinesini kullanıyor. 1 metre genişliğinde ve 15 santimetre derinliğinde ön frezeleme yapıldıktan sonra bunu; bir su tankeri, bitüm tankı aracı, Wirtgen üretimi soğuk geri dönüştürücüsü W 240 CRi ve yeni Vögele üretimi SUPER 2100-5i büyük finişerinden oluşan soğuk geri dönüşüm treni takip ediyor. Geri dönüştürülen malzeme, bu yöntemde yerinde hazırlandığı için ve doğrudan tekrar serildiğinden dolayı, hem geri dönüştürücü hem de finişer yüksek performansa ulaşıyor. W 240 CRi, 2,35 metrelik maksimum çalışma genişliğinde, saatte 800 tona varan malzeme üretebiliyor. SUPER 2100-5i ilave malzeme haznesiyle 20 ton malzemeyi alabiliyor ve saatte 1.100 tona kadar serim yapabiliyor. Ferwert şantiyesinde Wirtgen soğuk geri dönüştürücü, eski yol malzemesini tek işlemde 15 santimetre derinliğinde kazımış olup malzemeyi entegre Vario püskürtme çubuğu aracılığıyla köpüklü bitümün eklenmesi ile karıştırma odasında hazırlıyor. Homojen BSM elde edildikten sonra W 240 CRi, malzemeyi arkasındaki Vögele finişerine aktararak 15 santimetre kalınlığındaki temel tabakasını dakikada yaklaşık 4 metrelik bir hızda seriyor. SUPER 2100-5i, temel tabakayı 4 santimetre kalınlığındaki asfalt üst tabakasıyla kaplıyor.

Müteahhitlerin onayından geçti

Müteahhitler hem kullanılan makineler hem de rehabilitasyon süreci açısından çevre dostu teknolojilere güveniyorlar. Yeni Tire 5 neslinin Vögele büyük finişerleri çok özel olan sürdürülebilir tahrik konseptiyle öne çıkıyor. SUPER 2100-5i, 6 silindirli John Deere motoruyla Stage V gereksinimlerini yerine getirmekte ve ECO modunda 1700 dev./dakika değerinde 178 kilowatt gücüne ulaşıyor. Bunun dışında, akıllı motor yönetimi ve optimize edilmiş düşük emisyon paketi Vögele EcoPlus, yakıt tüketimini ve karbon emisyonlarını yüzde 25’e kadar azaltıyor. Buna, aktarma dişli kutusu, kontrollü hidrolik yağ sıcaklık devresi, enerji açısından optimize edilmiş tamper stroku ve hız kontrollü fan katkı sağlıyor.

Müteahhitler, yöntemin ekonomik ve çevresel faydaları konusunda ikna oldu

“Tire 5” finişerlerinin bir diğer yeni özelliği olan güncellenmiş malzeme taşıma kontrol sistemi, inşaat projesinin çevresel performansı ve kalitesi açısından da fayda sağlandı. Helezon ve konveyörler artık birbirleriyle iletişim kuruyor ve böylece daha düzgün ve hassas şekilde koordine edilmiş malzeme beslemesi elde ediliyor. Yük artışlarının önlenip, yakıt tasarrufu sağlanması ve tablanın önünde optimum malzeme yüksekliği ile kesintisiz asfaltlamaya olanak tanınıyor. Ayrıca hidrolik olarak genişletilebilir helezon tüneli sınırlama plakası Power Tunnel, şantiyede, kullanılan genişleyebilir tabla AB 500 TV önünde optimum bir malzeme yüksekliği sağlıyor. Tamper ve vibrasyon sıkıştırma sistemleriyle donatılmış olan tabla, aynı zamanda yüksek bir ön sıkıştırmaya da imkan tanıyor. Hidrolik tamper strok ayarı sayesinde serme ekibi, tamper strokunu düğmeye basarak 4 milimetreden 8 milimetreye çıkarıp, temel tabakasının ve ardından üst tabakanın serimi için saniyeler içinde optimal olarak ayarlanabiliyor. Bir yandan bu, mekanik ayara kıyasla hazırlama süresini önemli ölçüde düşürüyor. Basit ve doğru ayar, optimum ön sıkıştırma, tablanın iyi yüzme davranışı ve dolayısıyla optimum bir serme sonucu sağlanıp 1,3 kilometre uzunluğundaki yolun tamamı sadece iki gün sonra tamamen iyileştirilmiş hale getiriyor. Bu başarılı test çalışması, müteahhitleri yöntemin ekonomik ve çevresel faydaları konusunda ikna ediyor. Kaynak tasarrufu sağlayan malzeme kullanımı, hazırlanan malzemenin yüksek kalitesi, daha az nakliye gereksinimi, karbon emisyonlarındaki düşüş ve tek geçişte rehabilitasyon yol yapımında iklimin daha fazla korunmasını sağlıyor. Freesmij Yöneticisi Henk Vreeswijk sözlerini şöyle tamamladı: “Soğuk geri dönüşüm teknolojisi, gelecekte de verimliliğini kanıtlamaya devam edecek olan bir yol rehabilitasyon modelidir.”

Samsun Büyükşehir Belediyesi, 4 yılda taş ocaklarında ürettiği 8,2 milyon ton malzeme ile 4 bin 208 kilometrelik yol çalışması gerçekleştirdi. Samsun Belediyesi’nin kendi işlettiği 4 beton santrali ve taş ocaklarıyla da yaklaşık 250 milyon liralık tasarruf elde etti. Samsun Büyükşehir Belediyesi’nin yaptığı çalışmalarda gerek kent merkezi gerekse kırsal bölgelerdeki alt ve üstyapı problemlerinin temel malzeme ihtiyaçlarını da kendi üretim tesislerinden elde ediyor. Yapılan bu sistem, çalışmalarda hız kazandırırken bir yandan da maddi olarak büyük bir tasarruf sağlatıyor.

4 yılda yaklaşık 250 milyon liralık tasarruf sağlanıyor

Büyükşehir Belediyesi tarafından, 2019 yılından bu yana yapılan çalışmalarda ise sathi, beton ve bsk kaplama yer alırken toplam 4 bin 208 kilometrelik yol çalışması elde edildi. Belediyenin son teknolojiye sahip beton üretim santrali, sabit ve mobil konkasör tesisleri kurarak temel malzeme ihtiyacını kendi karşıladı. Belediye, hem maliyetleri önemli oranda azaltırken kabiliyeti ve iş programını 4 kat hızlandırma hedeflerini gerçekleştirip böylelikle 4 yılda taş ocaklarından 8 milyon 217 bin 52 ton malzeme üretti. Bu malzemelerle, 4 bin 208 kilometrelik yol çalışması yapan belediye, 4 beton santrali ve taş ocakları ile de bütçesine 4 yılda yaklaşık 250 milyon liralık tasarruf sağlanmasına katkı verdi.

“Kendi kendine yeten bir belediyeyiz”

Samsun Büyükşehir Belediye Başkanı Mustafa Demir, her alanda ‘üreten belediye’ olabilmek için yoğun gayret sarf ettiklerini belirterek, “Kurumsal gücümüz ve potansiyellerimize inanarak, her alandaki hizmetlerimizi sürdürüyor halkımızın bir kuruşunun dahi boşa harcanmasına müsaade etmeyip ‘Samsun için üreteceğiz’ sloganıyla çıktığımız yolda şehrimiz için en karlı ve kazançlı olanı tercih ediyoruz. Bu noktada yaptığımız çalışmalar için kullanılan temel ihtiyaç malzemelerini kendimiz üretip, kendi ekiplerimizle çalışmaları yine biz gerçekleştiriyoruz. Bu doğrultuda yaptığımız yatırımlarla her alanda kendi kendine yeten bir belediye haline gelmenin mutluluğu içerisindeyiz. Mahalle ve grup yollarımızı asfalt ve beton yolla buluştururken, bu yolların altyapısında kullanılan malzemelerin üretimini de kendimiz yapıyoruz. Hem ekonomik hem de zamandan tasarruf sağlayan tesislerimizle 17 ilçemizde kaliteli ürün ile konforlu yollar inşa ediyoruz. ‘Geleceğin Şehri Samsun’ vizyonuyla şehrimiz için çalışmaya devam edeceğiz” dedi.

Yapılan yatırımlar şehirlerin her noktasına ulaşıyor

Yol Yapım Bakım ve Onarım Dairesi Başkanlığı Taş Ocakları ve Konkasör Tesisleri Şube Müdürü Adem Şişman ise 17 ilçede yürütülen yol, kaldırım ve parke çalışmalarında ham madde üretimi için adeta bir mutfak görevini paylaştıklarını bildirerek sözlerinde şu satırlara yer verdi: “Birçok malzemeyi dışa bağımlı olmadan kendi tesislerimizde üretiyoruz. Bu üretim sayesinde hem daha ucuza mal edip hem de kaynaklarımızı yerinde kullanıyoruz. 6 sabit, 4 adet mobil konkasör ve 122 kişilik personelimizle gece-gündüz demeden Samsun için kaliteyi daha ucuza üretmiş olup kendi üretimlerimiz ile piyasa satış fiyatından yüzde 40 daha ucuza mal etmiş oluyoruz. Sabit konkasör tesislerimizden günlük 2 bin 500, mobil konkasör tesislerimizden ise bin 500 ton malzeme üretip bu sayıyı 4 yılda 8 milyon tonun üzerinde malzemeye çıkarmayı başardık. Tüm bu malzemeler de yol yatırımları olarak şehrimizin her noktasında yer alıyor.”

1980 yılında İstanbul’da doğan Burak Korzay, ilk ve orta öğretimini İstanbul’da tamamladıktan sonra Ortadoğu Teknik Üniversitesi Makine Mühendisliği Bölümünden mezun oldu. İş yaşamına 2007 yılında Shell’de başlayan Korzay, 5 yıl boyunca bu şirkette çeşitli görevlerde bulundu. 2012 yılında Azerbaycan Devlet Petrol Şirketi (SOCAR) bünyesine katılan Korzay, 7 yılı aşkın bir süre saha mühendisliği müdürlüğünü yürüttü. Korzay, 2020 yılından bu yana İstanbul Doğalgaz Dağıtım Şirketi’nde (İGDAŞ) yatırımlar ve projelerden sorumlu genel müdür yardımcılığını yapıyordu. Burak Korzay iyi derecede İngilizce bilmektedir.

Burak KORZAY-İSFALT Genel Müdürü

İSFALT yenilikçi hedeflerle yoluna devam ediyor!

İstanbul Büyükşehir Belediyesi İsfalt AŞ olarak üretimin her aşamasında çevreyi ve ekolojik dengeyi korumak böylece doğal kaynakların sürdürülebilirliğini ve daha düşük karbon ekonomisine geçişi hızlandırmak ana stratejimizin en önemli bileşenlerinden. Bu amaçla asfalt üretiminde geri dönüşüm oranını arttırmak, bu yaklaşımı İstanbul’da yaygınlaştırmak ve bu sayede önemli derecede ekonomik ve çevresel kazanımlar elde etme hedefimizi ciddi bir AR-GE süreci içerisinde takip ediyoruz. Bu kapsamda; AR-GE, üretim ve uygulama birimlerimizin yaptığı çalışmalar sonucunda %50 oranındaki “geri dönüştürülmüş asfalt kaplama karışımı” tasarım alternatifleri, tekerlek izi ve su hasarı performans kriterleri bakımından oldukça iyi sonuçlar elde etmiştir. Bir yandan geri dönüştürülmüş asfalt kaplama karışımının performans seviyesini arttırma çalışmaları devam ederken, bir yandan da bazı güncel katkı seçenekleri ve sinerjik katkı alternatifleri konusunda da “yenilikçi karışımlar” üretmekteyiz.

Çok bilinen ve performans artırıcı özellikleri olan SBS katkısı ile, alternatif filler katkılarını bireysel olarak ve çeşitli kombinasyonlarda denemekteyiz ve başarılı sonuçlar almaktayız. Katkıların normal kullanım oranları çerçevesinde; düşük, orta ve yüksek kullanım seçenekleri için bitümde kullanma, fillerle kullanma ve bu yönlü katma biçimi açısından da incelemelerimizi sürdürerek yeni model önerileri noktasında çalışıyoruz. Plent üretim koşullarının iyileştirilmesi, üretim kalitesinin artırılması amacıyla plentlere yönelik olarak da yoğun bir geliştirme çalışması içerisindeyiz. Bu kapsamda plentlerde kaçınılamaz ana oksidasyona bağlı yaşlanmanın, saha koşullarında oluşan yavaş yaşlanmanın yönetilmesi için çeşitli katkıları özel ve doğru karar verilmiş oranlarda test etmekteyiz. Önümüzdeki süreçte endüstriyel geri dönüşüm hedeflerine büyük oranda katkı yapmak ve bu sayede büyük ekonomik ve çevresel kazanımlar elde etmek üzere geri dönüştürülmüş kaplamaları çok geniş ve özgün yönlerden araştırmaktayız.

Geri dönüştürülmüş asfalt (RAP) kaplamalarda güncel yenilikçi eğilimler ortaya çıkmaktadır. Bu süreçleri yakından takip ederek uygulamak ve konu hakkında yeni modeller önermek gerekmektedir. Esas itibarla bu yenilikçi eğilimlerin halen birçok ayrıntı noktasıyla araştırılma gereksinimi bulunmaktadır. Konunun çok çeşitli termodinamik problemler altında gerçekleşmesi, hetorejen karışımların homojen davranış gösterecek şekilde uyarlanmasını gerektiriyor. RAP karışımların homejen olmayan yapısı, önceki süreçlerden gelen kullanım ve üretim özellikleri, RAP uygulamaları noktasında önemli bir profesyonellik ve hassaslık ortaya konulmasını zorunlu kılmaktadır. RAP karışımlar için çeşitli gençleştirici maddelerin uygulanması, polimer ve soyulma önleyici maddelerin katılması, özellikle -black rock- problemi bağlamında plent üretim koşullarının iyileştirilmesi, yüksek RAP oranını mümkün kılacak bazı filler çeşitlerinin de uygulamaya alınması, özellikle su hasarının yönetilmesi önem taşıyan konulardandır.

Asfalt kaplama mühendisliğinin tarihsel gelişim sürecinde; karışımların performansı üzerinde önceleri bitümlü bağlayıcı olarak asfalt çimentosunun özelliklerinin öncelikli etkin olduğu değerlendirildi. Bu ilk dönem değerlendirmeleri sonrasında; kaplama tabakası özelliklerine bağlı olarak karışımın yaklaşık %95’ini oluşturan agregaların mineralojik yapısının ve petrografik özelliklerinin de baskın özellikle olduğu anlaşıldı. Bugünümüzde ise kaplamaların performansı bakımından gerek agrega gerekse bitüm özelliklerini eşdeğer baskın önemde görmek durumundayız. Heterojen karışımlar olarak asfalt karışımlar; farklı mineralojide agregaları içerirken bir yandan da rafineri teknolojilerinin gelişmesi asfalt çimentolarının adezyon özellikleri bakımından güçlendirilmesi gereğini ortaya koymaktadır. Bu bakımdan katkı uygulamalarını, daha fazla aks yüklerinin oluştuğu günümüzde, daha yüksek performans elde edebilmek noktasında bir zorunluluk olarak görmek gerekiyor. Katkı uygulamalarının, doğru ve etkin yapılabilesi, karışımların kapsamlı testlerle uzun dönemli performans anlamında da doğru sorgulanabilmesi, gelişen kaplama türsel teknolojilerine bağlı olarak çoklu katkı seçeneklerinin birlikte doğru uygulanabilmesi büyük önem taşımaktadır. İSFALT AŞ olarak belirtilen konulara yönelik büyük bir odaklanma içerisinde olduğumuzu belirtmek istiyorum.

Katkı endüstrisi, başlıca kaplama performans problemleri olan düşük sıcaklık çatlamasına, su hasarına, tekerlek izinde oturmaya, yorulmaya karşı kaplama direncini geliştirmek üzere katkılar üretiyor. Geçmişten günümüze bu konuda önemli bir teknik birikim oluştu. Atık maddeler, soyulma önleyiciler, antioksidanlar, gençleştirici hidrokarbonlar, oksidanlar, kauçuk plastik kombinasyonları, fillerler, kauçuk ve plastik maddeler, fiberler, dolgu özelliğinde (extender) katkılar asfalt kaplama mühendisliğinde farklı çözümler üretmek üzere başarılı bir şekilde kullanılabiliyor. Günümüzde ortaya çıkan trafik kompozisyonları ve belirtilen endüstriyel gelişim süreçleri artık katkı kullanımını zorunlu kılmaktadır.

Plent üretim süreçlerini özellikle önemli görüyoruz. Asfalt kaplama imalatı sırasında plentlerde esas oksidasyon sorunu oluşuyor. Uygulama koşullarında ise yavaş oksidasyon gelişiyor. Bir yandan daha yüksek RAP içeriklerini uygulamayı hedeflerken bir yandan da plentlerde üretim handikaplarını da yönetmeyi ve bu açıdan katkı sağlayacağını düşündüğümüz katkıları da üretim sürecinin bir parçası olarak iyi bilinen katkılarla bir arada kullanarak bir “sinerjik üretim modeli” oluşturmayı hedefliyoruz. Bu noktada diatomit katkıları ile, sönmüş kireç katkıları ile plentlerde yaşlanmayı yönetmek, RAP teknolojilerinin önünü açmak ve çevresel ve ekonomik yönlerden kazanımları ciddi anlamda güçlendirme hedeflerimizi takip ediyoruz. İSFALT AŞ olarak en önemli önceliğimiz gelişmiş dünyayla entegre olarak asfalt kaplama uygulamaları konusunda sektörün doğru açılımlarla yönetilmesine ciddi katkı oluşturmaktır.

Plentlerimizin modernizasyonunu irdelerken, mevcut şartlarda daha yüksek geri dönüşüm oranlarını uygulamak üzere yeni plent yatırımlarımız planlanmaktadır. İSFALT AŞ olarak ana önceliğimiz arge ve bu bağlamda geri dönüşüm oranının artırılmasıdır. Önümüzdeki süreçte elastomerik ve plastomerik türdeki polimer katkılarla birlikte üstün fayda mekanizmaları oluşturacak olan farklı filler katkıların da performansına yönelik çalışmalarımız sürmektedir. Türkiye için önemli bir asfalt katkı maddesi olarak, literatürde belirtilen sınırlı kullanım oranı çerçevesinde, sönmüş kireci etkin bir soyulma önleyici ve asfalt karışım performans geliştirici olarak uygulama alanına geniş kullanım yönleriyle sokmak istemekteyiz. ABD’de birçok eyalette ve Avrupa’da sönmüş kirecin multifonksiyonel kullanımları yaygındır. Türkiye için asfalt endüstrisinde sönmüş kireci gerek plent üretim süreçlerinde faydalar sağlamak üzere ve ayrıca sahadaki performans problemlerini yönetmek üzere önemli bir konu başlığı olarak ele alıyoruz.

Bununla birlikte yine plent üretim süreçlerinde yaşlanma konusunu yönetmek üzere filler olarak diatomit konusunu da önemli görüyoruz. %5-%10 düzeylerinde diatomit filler katkısının dünya tecrübelerini farklı açılımlarla ve farklı üretim kullanım yönleriyle yine Türkiye’de yeni bir alan olarak öneriyoruz. Proje bazlı filler eksikliğimi gidermek ve ayrıca da çeşitli performans problemleri açısından daha üstün performansların elde edilmesini sağlamak için alternatif fillerleri de önemsiyoruz. Filler maddeler karışımda düşük oranda olmasına karşın karışımın vizkoelastik özelliklerinin belirlenmesinde, stabilite ve durabilite işlevlerinin yerine getirilmesinde ve karışım performansının doğrudan oluşmasında son derece etkilidir.

Diğer bir önemli hedef olarak da İstanbul’da çeşitli katkı alternatifleri ile; düşük sıcaklıkta kaplamalarda buzlanmanın ciddi derecede azaltılmasına yönelik uygulamaları desteklemektir. Bu konu “İsfalt İstanbul’un buzla mücadelesine yeni bir perspektifle önemli destek veriyor” yaklaşımı ile sunulacaktır. Bir yandan RAP teknolojisinde alternatif karışımlarla yüksek RAP oranlarını uygulamak isterken bir yandan da oluşturduğumuz katkı formülasyonları ile dolaylı olarak da bakım ve onarım giderlerini çok daha aza indirerek ve buzlanmayla da mücadele edecek bir karışım yapısının oluşturulmasıdır.

Ayrıca, taş mastik kaplamalarda, yaygın olarak dizayn koşullarına bağlı çeşitli polimer katkılar kullanıldı. Bu kaplamaların yenilenmesinde ilk imalat sırasında bünyede örneğin SBS türü bir maddenin kullanılması durumunda bu tür geri dönüştürülmüş karışımlar için daha doğru ve sağlam RAP teknolojilerinin uygulanma şansı var. Dolayısıyla hem kazınmış geleneksel RAP hem de kazınmış modifiye katkılı RAP karışımlar, İstanbul ve Türkiye için bir zenginlik olarak görülmelidir ve bu konuyu yakından takip etmekteyiz.

Geri dönüştürülmüş asfaltların (RAP) kullanılması, malzeme ve enerji maliyetlerinde ve ayrıca çevresel faydalarda tasarruf sağlamaktadır. RAP karışımları, orijinal karışımlara eşit sonuçlarla pozitif performans tecrübelerine sahiptir. RAP kullanımına ilişkin temel kavramları anlayarak ve geliştirerek bu olumlu performansları daha fazla geri dönüşüm uygulaması konusunda uygulamak gerekmektedir. NAPA (National Asphalt Pavement Association); Amerika Birleşik Devletleri’nde yeni asfalt kaplama yapımında yılda 89,2 milyon ton RAP kullanıldığını, tamamen geri dönüştürülebilir bir ürün olarak RAP’ın birçok uygulamasının olduğunu, tekrar tekrar kullanılabilir olduğunu, bunun da yüksek maliyetli ham madde malzeme ihtiyacını azalttığını, RAP’ın %94’ünden fazlasının yeni asfalt karışımlarında kullanılırken küçük bir yüzdesinin bağlanmamış agrega temelleri gibi diğer inşaat mühendisliği uygulamalarında kullanıldığını belirtmektedir. Bu bağlamda, yüksek düzeyde RAP içeren asfalt karışımların yıllardır uygulanmakta olduğunu, araştırmalarla yüksek düzeyde RAP içeren karışımlar üzerinde laboratuvar ve saha değerlendirmelerinin yapıldığını ve geri dönüştürülmüş karışımların yapısal performansının eşit olduğunu ve bazı durumlarda geleneksel karışımlardan daha iyi olduğunu ifade etmektedir. RAP stoklarının, ham agrega stoklarından daha az değişkenliğe sahip olduğu ve daha yüksek RAP yüzdelerinin kullanılmasının, üretilen asfalt karışımlarının değişkenliğinin artmasına yol açmadığı ifade edilmektedir. İSFALT AŞ olarak RAP konusundaki deneyimlerimizi yeni alternatif seçenekler ile güçlendirerek çalışmalarımıza devam etmekteyiz.

İSFALT AŞ Genel Müdürü Sayın Burak KORZAY’ın bu araştırması ekinde verilen “Geri Kazanılmış Asfalt Kaplamalar (RAP)” hakkındaki literal değerlendirme ve ekli kaynakça önümüzdeki sayıda yayınlanacaktır. Konu hakkındaki değerlendirmeler bu literatürle sürdürülmüş olacaktır.

Tarihin en eski yol yapım malzemelerinden birisi olan asfalt, dünyada en yaygın kullanılan yol kaplama malzemesi olarak biliniyor. Bu alanda faaliyet gösteren ve “Asfaltta yüksek verim, kaliteli üretim mottosuyla ilerleyen İSFALT da asfalt üretim ve uygulama çalışmalarıyla seçkin bir kuruluş olarak öne çıkıyor. Yol Teknolojileri olarak Türkiye’nin en büyük asfalt tesisine sahip olan İSFALT’ın faaliyetlerini ve gelecek dönem hedeflerini konuşmak için Genel Müdür Burak Korzay ile bir araya geldik.

Öncelikle İSFALT’da üstlendiğiniz göreviniz ve görevinizin sorumluluk alanlarını öğrenebilir miyiz?

Mart ayından bu yana İSFALT’ın genel müdürüyüm. Sorumluluk alanım çok geniş ve zor bir işin başındayım. İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin en büyük iştiraklarından biriyiz. Hiç bitmeyen bir hizmetin devamını sağlamakla yükümlüyüz. Bizim için öncelik İstanbul’un yolları ve vatandaşımızın konforu. Bu yüzden çalışmalarımızı hız kesmeden sürdürüyoruz.

Burak KORZAY – İsfalt Genel Müdürü

İSFALT’ın kapsamının tamamen öğrenilmesi adına faaliyet gösterdiğiniz alanları açıklar mısınız?

İSFALT’ın 3 ana hizmet alanı var. Birincisi; hepimizin bildiği asfalt işi. Dört büyük fabrikamız var ve bu fabrikalarda yıllık 5 milyon ton üretim kapasitemiz mevcut. İkincisi; İstanbul Büyükşehir Belediyesi’ne kışla mücadele hizmetleri için destek veriyoruz. Üçüncüsü ise son 3 yıldır yürüttüğümüz bir iş olan madencilik işi. Sultangazi’de 2 bölgede maden işletmelerine ortağız ve gelecek dönemlerde buralarda agrega üreteceğiz.

Bahsettiğiniz işlerin hepsi birbirinden önemli ancak asfaltın üzerinde durmak istiyoruz. Bu alandaki çalışmalarınızı detaylı şekilde anlatır mısınız?

Daha önce de söylediğim gibi İstanbul’un farklı yerlerinde bulunan 4 fabrikamız var. Bu fabrikaların ilki 36 yıl önce kuruldu. Şu anda dördünde de çalışmalarımız sorunsuz bir şekilde devam ediyor. Hatta bu fabrikaları ayakta tutmak ve daha iyi bir hizmet verebilmek için hepsinin yenileme ve bakım çalışmalarını özenle yapıyoruz. Bizim işimiz asfalt üretmek ve şu anda Türkiye’deki en büyük asfalt üreticisi biziz. İstanbul’da asfalt yatırımı hiçbir zaman bitmeyecek, bitemez. Bizler de bu doğrultuda devamlı çalışıyoruz. Üretimle beraber uygulama işleri de yapıyoruz, sahaya çıkıyoruz. En büyük iş ortağımız İstanbul Büyükşehir Belediyesi. Hiç ara vermeden hem üretim hem de serim yaparken kış mevsiminde de ikinci işimiz olan kışla mücadeleye geçiyoruz.

2022 yılını tamamlamak üzereyiz. Bu yıl içinde yürüttüğünüz çalışmalardan bahseder misiniz? Tamamladığınız ve 2023 yılında da sürecek projeleriniz neler?

Geçtiğimiz yıl İBB’den büyük bir ihale aldık. Asfalt üretimimizi bir önceki yıla göre %169-170 oranında artırdık. Yaklaşık 1.5 milyon tonun üzerinde üretim ve serim işi yaptık. Asfalt konusundaki çalışmalarımız bu şekilde ilerliyor ve elbette bu çalışmalar hiç bitmeyecek. Önümüzdeki mart ayında sahalara geri döneceğiz.

Kısaca bahsettiniz ama bizler için İSFALT’ın kapasitelerini ve yatırımlarını detaylandırabilir misiniz?

Yıllık 5 milyon ton üretim kapasitemiz var ve şu anda bu değerin üzerine çıkmayı planlamıyoruz. Şu andan itibaren yaptığımız yatırımlar yenileme faaliyetleri üzerine olacak. 4 fabrikada 10 tane plentimiz var, bu 10 plenti tek tek yenileyeceğiz. Önceliği Mahmutbey’e veriyoruz. O bölgeye yepyeni bir plent kuracağız, çevre düzenlemeleri yapacağız. Daha çevreci, enerji verimliliği yüksek ve en önemlisi karbon emisyonu çok düşük bir plentle yenileme çalışmalarımıza başlayacağız. Akabinde belirlediğimiz diğer noktalarda da bu çalışmalarımızı sürdüreceğiz.

İSFALT’taki görevinizde yeni sayılırsınız. Göreve geldiğiniz günden bu yana en çok hangi konuya öncelik verdiniz?

Aslında bizim için en önemli konu karbon emisyonu. Biz İSFALT olarak iklim değişikliğine karşı mücadelede sonuna kadar varız. İBB bu konuyu zaten ilk 5 önceliği arasına aldı. Biz iklim değişikliğine karşı, elimizden gelen her şeyi yapacağız. Burada bize çok iş düşüyor. Çünkü asfaltı üretiyor ve seriyoruz ancak karbon emisyonlarında istediğimiz değerlerde değiliz. Bu emisyon seviyelerini düşürmek için yürüttüğümüz projelerden ilki geri dönüşüm. Tüm dünya, bu işin üzerinde inanılmaz Ar-Ge çalışmaları yapıyor. Biz bu çalışmalara ek olarak dışarıdan akademik destekler de alıyoruz. Göreceksiniz, yakın zamanda inanılmaz geri dönüşüm projeleriyle karşınıza çıkacağız.

Bahsettiğiniz bu Ar-Ge çalışmalarına yönelik bilgi alabilir miyiz?

Ar-Ge çalışmalarında en önemli unsur, laboratuvar. Türkiye’de TSE tarafından akredite tek laboratuvar bizde. Çok deneyimli bir kadromuz var. Laboratuvar ve saha yatırımlarımızı da hiç durdurmuyoruz. Ayrıca desteği de hiçbir zaman bırakmıyoruz. Zira dünya bu konu üzerinde çalışıyor. Biz de akademiden aldığımız desteklerin akabinde gerekli yatırımları yapmaktan geri durmuyoruz.

Bu yatırımlara değinmişken biraz da iş makinesi yatırımlarınızdan söz edebilir miyiz?

Biliyorsunuz, iş makinesi tarafında zor bir süreçten geçiyoruz. Bu sebeple 2022’de asfalt tarafında yalnızca plent yatırımı yaptık. Ancak sahada kışla mücadele için 20 adet yeni vinç aldık. Bu araçları aldık çünkü ne yaparsak yapalım bazı vatandaşlarımız yollara çıktığında zorluklarla karşı karşıya kalabiliyor. Bu durumda da asla yapılmaması gerektiği halde araçlarını bırakıp gidiyorlar. Bizim en büyük problemimiz yola bırakılan araçlar oluyor. O araçlar iş makinelerimizin önünü tıkadığı için hiçbir şey yapamıyoruz. Bu amaçla 20 tane vinç, yeni özel çekiciler aldık. Bu özel çekiciler belirlediğimiz alanlarda konumlandırılacak ve bu sayede yoldaki araçları çekerek en azından trafiğin akışını sağlayacağız.

Hazır kış mevsiminden bahsetmişken bu kışa nasıl gireceğimizi de konuşalım istiyorum. Kış mevsimi için ne gibi önlemler aldınız, neler yaptınız?

Aralık ayındayız ve şu ana kadar tüm hazırlıklarımızı bitirdik. Bu kış yalnızca İSFALT olarak biz 650 aracımızla ve 1200’ün üzerinde personelimizle sahada olacağız. Bu sene, geçtiğimiz yıla göre %20-25 oranında sayıları artırdık. Bu kış çok daha fazla noktada, çok daha küçük turlarla kar temizleme çalışmalarımızı yapacağız.

2022 yılı içinde çok fazla çalışma ve yatırım yapıldığını görüyoruz. Peki 2023 yılı için ne gibi planlamalar yaptınız?

2023 yılında da tesis yatırımlarımızı ve bakımlarımızı durdurmayacağız. En önemlisi Ar-Ge çalışmalarımıza kesintisiz devam edeceğiz. İstanbul halkının daha güzel ve daha konforlu yollara ulaşması için elimizden geleni yapacağız. Buna örnek olarak; Maltepe-Kozyatağı arasındaki sessiz asfaltımızı gösterebilirim. O yolda modifiye bir asfalt kullandık. Araçlar bu asfaltı kullanırken oldukça sessiz bir sürüş imkanına sahip oluyor. Bunun haricinde kışla müdahale için yeni yatırımlar yapacağız.

İstanbullulara sunduğunuz konfordan bahsettik. Peki, kendinizi diğer şehirlerdeki benzer kurumlarla kıyasladığınızda İSFALT’ı tam olarak hangi konumda görüyorsunuz?

Övünerek söylüyorum ki, İSFALT asfalt konusunda bir lider. Hem üretim, hem kapasite, hem deneyim hem de personel anlamında sektörün lideriyiz. Ayrıca Ar-Ge’ye gereken önemi vermemiz sayesinde ilerleyen dönemlerde sizler de göreceksiniz ki İSFALT bu işin öncüsü.

Son olarak eklemek istedikleriniz nelerdir?

Bu güzel şehrin yollarını en iyi, en konforlu hale getirmek için elimizden geleni yapacağız. Umarım sorunsuz bir kış geçiririz ve bahar aylarında da fabrikalarımızı tekrar devreye alır, vatandaşlarımıza en iyi hizmeti sunarız.

Tünel Açma Makinelerinin (TBM) yedek parça sağlayıcısı olarak hizmet vermeye başlayan E-Berk, 2017 yılı itibariyle Tünel Açma ve Mikro Tünel Açma makineleri üretmeye başladı. Bugün Ankara Sincan’da bulunan 18.000 m²’si kapalı olmak üzere toplamda 48.000 m²’lik fabrikada üretimini sürdüren E-Berk, bu tesisi talaşlı imalat, plazma kesim, silindir büküm, yüzey sertleştirme, ısıl işlem dahil en son teknoloji ekipman ve makinelerle donattı. Yurt içinde ve yurt dışında 100’den fazla projede yer alan firma, ısıl işlem tesislerinde tünel açma makineleri, ekipmanları ve yedek parçalarının mekanik özelliklerini geliştirmek amacıyla mukavemet, darbe dayanımı ve teknik özellikleri geliştirici çalışmalar yapmaya devam ediyor.

MSV’ler ile süreç hızlandı

Sahip olduğu Ar-Ge merkeziyle sürekli olarak ürün çeşitliliğini artıran E-Berk, TBM tünelciliğinde tünel içi servis aracı olarak kullanılan ve dünyada sadece dört ülkede üretilen Çok Amaçlı Tünel Servis Aracı (MSV) üretimi yaparak, Türkiye’de bir ilke imza attı. Firma, bu üretimle ithalatın önüne geçmekle beraber, ülke ekonomisine de katkı sağlamayı hedefliyor. E-Berk tarafından şu ana kadar 6 adet üretilen MSV , tünel açmak için akıllı bir lojistik destek sağlarken , MSV’ler güçlü ve özel olarak tasarlanmaları sebebiyle inşaat malzemeleri, tünel segmentleri ve personel taşımacılığı süreçlerini de hızlandırıyor.

E-Berk ile tünellerde ve madencilikte verimli ve esnek tedarik

Karmaşık tünel kaplama ve tünel kazma iş akışlarının paralel olarak çalışmasını sağlayan MSV’ler havalı veya dolu lastik tekerlek ile raya ihtiyaç duymadan tünel zemininde ya da yollarda hareket edebiliyor. Başlıca kullanım nedeni görüş kapasitelerinin yüksek olmasından kaynaklı tünel içi kazaları minimize etmesi olan bu araçlar, tünellerde ve madencilikte verimli ve esnek tedarik için güçlü bir çözüm sunuyor. Tekerleklerinin tümü her zaman yerle temas halinde olan MSV’ler, yönlendirilebilen ön ve arka tekerlerle son derece dar dönüş yarıçaplarına da izin veriyor. MSV’ler tünel kazma ve kaplama sırasında tünel açma makinesinin, ekipmanların ve insanların taşınmasında önemli bir rol oynamasının yanında bireysel projelerin gereksinimlerine, müşterilerin isteklerine ve tünel ile inşaat sahalarının koşullarına da uygun araçlar olarak dikkat çekiyor.

Koray KARTAL – Arma Kontrol Kurucusu ve Genel Müdürü

Arma Kontrol ne zaman ve hangi amaçla kuruldu?

2006 yılında tamamı Türk mühendislerden oluşan tecrübeli Ar-Ge ekibimizle, yüksek güvenlik ihtiyacı olan alanlara özel bariyer sistemleri ve son teknoloji ile donatılmış güvenlik ürünleri geliştirmeye başladık. Ürettiğimiz yüksek standartlı ve kaliteli ürünler, dünyaca ünlü bağımsız test ve belgelendirme kuruluşları tarafından yapılan çarpışma testlerinde onaylandı ve tescillendi. Bariyerlerimizin ve güvenlik sistemlerimizin büyük çoğunluğunu yapay zeka teknolojileri ile donatıyor ve insan hatalarını ortadan kaldırıyoruz. Hastanelerden üretim tesislerine, holding binalarından okulların güvenlik ihtiyaçlarına kadar cevap veren, oldukça geniş bir ürün yelpazemiz bulunuyor. “Güvende olmanız için bariyer sistemleri üretiyoruz” sloganıyla yola çıktık ve bu doğrultuda bugün yıllık 2 bin mantar bariyer, 400 road blocker ve bin adetin üzerinde kollu bariyer üretiyoruz.

Arma Kontrol’ün imalatını yaptığı ürünler nelerdir?

Ürün gruplarımız arasında; road blocker, mantar bariyer, kollu bariyerler, sel bariyerleri, yer tuzakları, otopark geçiş sistemleri, turnikeler, kayar kapı ve motorları, kişisel otopark direkleri ve trafik ekipmanları bulunuyor. Ürünlerimiz, yurt içinde ve yurt dışında kamu ile özel sektördeki pek çok önemli noktada kritik noktaların güvenliğini sağlıyor. Yer aldığımız referans projeler arasında; devlet binaları, askeri tesisler ve petrol tesisleri gibi güvenliği üst düzeyde tutulan kritik lokasyonlar bulunuyor.

Üretim tesisiniz hakkında bilgi verir misiniz? Yıllık üretim kapasitesiniz nedir?

Son yıllarda küresel çapta yaşanan gelişmeler nedeniyle artan talebi karşılamak ve yeni pazarlara ulaşmak amacıyla yeni bir fabrika yatırımı gerçekleştiriyoruz. 20 milyon TL’lik yatırımla hayata geçireceğimiz yeni tesisimizde 2022 yılı sonunda üretime başlamayı hedefliyoruz. “Güvenlik Bariyerleri Teknoloji Üssü” olarak konumlandırdığımız ve 120 kişiye yeni istihdam sağlayacağımız fabrikamızla birlikte üretimimizi de % 70 artıracağız. Son olarak geçtiğimiz yıl bir yazılım şirketinin satın alımını gerçekleştirdik. Bu yeni şirket alımımızla birlikte, bariyerlere yapay zeka entegre edilmesi ve bu sayede kendi kendine çalışan sistemler üzerine çalışacağız.

Arma Kontrol’ün yol sektörüne yönelik ürettiği ürün ve çözümler nelerdir? Güvenli geçişler ve otopark kontrol sistemleriniz hakkında detaylı bilgi verebilir misiniz?

Ar-Ge ve inovasyon odağında 2 milyon TL’lik bir yatırım gerçekleştirerek, Pro-BanN Bariyer sistemini geliştirdik. Tamamını 15 kişilik Türk mühendislerimizle geliştirdiğimiz bariyer sistemimiz, 10 milyon açma kapama sonrasında bile sorunsuz çalışabiliyor. Bariyerimiz tasarımından yazılımına, hammaddesinden motoruna kadar tümüyle yerli üretim. Ürün, estetik tasarımının yanı sıra hava şartlarından etkilenmeyen yapısı ile de dikkat çekiyor. Bariyerimiz düşük rüzgar direnci, 50 kg gibi hafif yapısı ile otoyol, köprü ve tünellerde geçiş güvenliğini sağlamak amacıyla kullanılabilen ilk yerli bariyer. Arma Kontrol olarak otoparklar, alışveriş merkezleri ve siteler gibi alanlarda mevcut geçiş düzenine aykırı hareket eden araç geçişlerini engellemek amacıyla “Ters Yön Engelleyici Bariyer” sistemini ürettik. Bu sayede de trafik akışını güvenli ve maddi kayıplara yol açmadan sağlayabiliyoruz. Araç lastiklerine zarar vermeyen ve Türkiye’nin ilk patentli “Ters Yön Engelleyici Bariyer”i kamu binalarından üretim tesislerine kadar her alana uygulanmasının yanı sıra son derece sessiz çalışmasıyla dada fark yaratıyor.

Yol sektöründe en çok tercih edilen ürün ve çözümünüz nedir? Bu ürünler neden tercih ediliyor?

Pro-BanN kollu bariyerimiz otobanlarda sıklıkla tercih ediliyor. Esnek kullanım alanı sunan bariyerlerimiz GSM, plaka tanıma sistemi, OGS-HGS, kart okuyucular gibi her türlü Access kontrol sistemi ile entegre olabiliyor. Bariyere entegre çözümlerimizle; otoparklardan AVM giriş çıkışlarına, fabrikalardan iş merkezlerine kadar trafiği ve araç giriş çıkışını kontrol etmek istediğiniz her yere çözüm sunuyoruz.

Müşterileriniz neden sizi tercih etmeliler?

Ürünlerimizle birçok ülkenin referans projelerinde yer alıyoruz. Sektörde birçok ilk ve tek denilebilecek teknolojiye imza atıyoruz. Güvenlik sektöründe nesnelerin ve hizmetlerin interneti ile siber-fiziksel sistemlere odaklanıyoruz. Referanslarımıza her geçen gün yenilerini eklemek ve teknoloji odağında farklı bir güvenlik sunmak için yeni ürünler geliştiriyor, bu ürünlerimizi en zorlu şartlarda test ediyoruz.

Türkiye ve yurt dışında üstlendiğiniz projeler nelerdir? Şu anda hangi projelerde aktif rol alıyorsunuz?

Ülkemizde çok sayıda prestijli projede yer alıyoruz. Özellikle konsept ürünlerimiz sayesinde mühendis ve sektörün önde gelen mimarlarıyla birlikte her yeni projeye özel çözümler sunuyoruz. Bu özel bariyerler yüzlerce farklı tasarıma fırsat veriyor. Tasarım bariyerler; güvenlikten ödün vermeden, alanlarla uyumlu ürünler kullanılmasının da önünü açıyor. Askeri ve emniyet kurumlarının yanı sıra holding, havaalanları, petrol sahaları, cezaevleri gibi yüksek riskli alanlarla birlikte bir yaya yolu projesi ya da bir opera binası gibi günlük hayatın da içerisinde olmaya ve oraların da güvenliğini sağlamaya devam ediyoruz. Bununla birlikte mimarlık ofisleri ile birlikte çalışarak güvenlik ve proje konseptine uygun ürün tasarımı konusunda çözüm üretiyoruz. Binaların dizayn aşamalarında kullanılan dekoratif malzemelerden mermer, granit, peyzaj gibi çalışma aşamalarına uygun konseptli güvenlik bariyerleri ve ürünlerini rahatlıkla kullanılabiliyoruz.

Bizimle ihracat hacminizi ve iş birliği yaptığınız ülkeleri paylaşır mısınız?

Ürettiğimiz bariyer ve güvenlik sistemleriyle 70’den fazla ülkeye ihracat gerçekleştiriyoruz. Dünya genelinde 5 binden fazla projenin güvenliğini sağlıyoruz. Güney Kore, Fransa, Suudi Arabistan, Katar, Dubai ve Malezya gibi farklı coğrafyalardaki ülkelere ihracat gerçekleştiriyoruz.

Ar-Ge faaliyetlerinizden bahsedebilir misiniz?

17 kişilik bir Ar-Ge ekibimiz bulunuyor. Şirket olarak Ar-Ge çalışmalarına büyük önem veriyoruz ve kazancımızın yüzde 50’sini bu alana ayırıyoruz. Yeni fabrikamıza Ar- Ge merkezi kurduk. Bu sayede de ciromuzun yüzde 20’sini Ar-Ge’ye ayırmış olduk. Bariyerlerimizin büyük kısmını yapay zeka teknolojileri ile donattık ve bu sayede insanların hayatlarını güvence altında tuttuk. Son teknoloji sensörler ve yazılımlarla donattığımız ürünlerimizle birlikte yapay zeka ve makinelerin öğrenimini amaçladık. Kuruluşumuzdan itibaren Ar-Ge’ye yaptığımız yatırımlar ile görüntü işleme, yapay zeka ve güvenli geçiş yazılımlarımızı sürekli olarak geliştirdik. 2021 yılının sonuna kadar toplam 5 ülkeye yazılım ve teknolojileri ihracatı gerçekleştirmeyi hedefliyoruz.

Arma Kontrol ürünlerine sahip olan kullanıcılar için sağlanan teknik servis hizmetlerinizden bahseder misiniz?

Özellikle yürüme yolları ile ev ve iş yerlerinin giriş-çıkışlarında güvenlik anlamında sorunlar yaşanabiliyor. Böylesine kritik alanlarda bulunan sorunların, süreçleri aksatmaması için 7/24 hizmet veren teknik ekiplerimiz mevcut.

TÜV onaylı, uluslararası ürün kalite ve güvenlik belgeleri olan ISO/CE/EAC/TSE-HYB/TÜV standartlarına uygun üretim yapmanızın gerekliliğini ve sonuçlarını açıklayabilir misiniz?

7/24 sorunsuz çalışacak şekilde tasarlanan “Mantar Bariyer Sistemler”imizin kalitesi, TÜV Austria tarafından belgelendi. “Milyon Serisi Mantar Bariyer” sistemlerimiz 14,5 ay hiç durmadan çalışma süresiyle büyük bir başarı sergiliyor. Bir başka deyişle ürünümüzün toplamda 433 gün, 10 bin 392 saat çalışma kapasitesi mevcut. Toplam 2 milyon kez kesintisiz açma-kapama özelliğine sahip olan ürünümüz, bu özellikleriyle dünyada ilkler arasına girerek TÜV Austria’dan belge almaya hak kazandı. Biz bu sayede hem uluslararası düzeyde kalitemizi belgelemiş olduk hem de Türk mühendislerimizin geliştirdiği ürünümüzle gurur duymayı başardık.

2022 yılının ilk 8 ayını nasıl geçirdiniz? Beklentilerinizi karşılayabildiğiniz bir yıl oldu mu?

Geçtiğimiz yılın ilk 6 ayına kıyasla satışlarımızı yüzde 70 oranında artırdık. Geçtiğimiz yıl gerçekleşen yeni ürün ve teknoloji ihracat rakamlarımızı ise yüzde 30’dan fazla oranda artırdık. Biz ihracat ürünlerimizin dizaynını, tasarımını ve üretimini Türkiye’de gerçekleştiriyoruz. Bu anlamda da ülkemize önemli ölçüde katma değer sağlıyoruz.

Sürdürülebilirlik konusunda çalışmalarınız oluyor mu?

2019 yılında fabrikamızda geri dönüşüm hareketi başlattık. Öncelikle kullanılmış kağıt, plastik ve metalleri kaynağında düzenli bir şekilde ayrıştırdık. Sonrasında bu ayrıştırdığımız ürünleri gerekli firmalara ileterek geri dönüşüme kazandırdık. Ayrıca, çevreye zarar verebilecek tehlikeli atıklarımızı ilgili yönetmeliklere uygun olarak muhafaza edip, yetkili ve sertifikası olan firmalara teslim ederek çıkışını yaptık. Böylece doğamız ve geleceğimiz için risk oluşturabilecek atıkların emin ellerde olduğunu garanti altına almış olduk. Geleneksel aydınlatma sistemimizi son teknoloji LED aydınlatma sistemi ile değiştirerek, doğal enerji kaynakların korunmasına da ciddi anlamda katkı sağladık. LED aydınlatmalarla 2 tonun üzerinde karbondioksit (CO2) salınımını azaltırken, enerji tüketiminde yüzde 60 ila 70 oranında tasarruf elde ettik.

Ürün geliştirmeye yönelik yeni yatırımlarınız ve gelecek dönem hedefleriniz nelerdir?

Biz, ‘Türk malı’ kalitesini dünyaya tanıtmak için yola çıktık. Bugün baktığımızda bariyer ve güvenlik sistemlerimizle bu amacımıza ulaştığımızı söyleyebilirim. Bununla birlikte üretim anlamında da hiç hız kesmedik. Yeni yatırımımızla Türk teknolojilerini dünya ligine sokmayı hedefledik, bu hedefimize de yaptığımız yazılım yatırımları ya da açtığımız yeni üretim tesisimizle ulaştık. Ar-Ge yatırımlarımızla yeni ürün ve teknolojileri geliştirmeye odaklanarak, dünyanın teknoloji devi ülkelerine bariyer ve güvenlik teknolojileri ihraç etmeye devam edeceğiz. Birbirinden farklı ülkelerde güvenlik ve bariyer anlamında ihtiyaç duyulan her alana hizmet vereceğiz. Askeri ve emniyet kurumlarının yanı sıra holding, havaalanları, petrol sahaları, cezaevleri gibi yüksek riskli alanlarla birlikte bir yaya yolu projesi ya da bir opera binasının güvenliği gibi günlük hayatın da içerisinde olacağız.

Tünel Açma Makinelerinin (TBM) yedek parça sağlayıcısı olarak hizmet vermeye başlayan E-Berk, 2017 yılı itibariyle Tünel Açma ve Mikro Tünel Açma makineleri üretmeye başladı. Bugün Ankara Sincan’da bulunan 18.000 m²’si kapalı olmak üzere toplamda 48.000 m²’lik fabrikada üretimini sürdüren E-Berk, bu tesisi talaşlı imalat, plazma kesim, silindir büküm, yüzey sertleştirme, ısıl işlem dahil en son teknoloji ekipman ve makinelerle donattı. Yurt içinde ve yurt dışında 100’den fazla projede yer alan firma, ısıl işlem tesislerinde tünel açma makineleri, ekipmanları ve yedek parçalarının mekanik özelliklerini geliştirmek amacıyla mukavemet, darbe dayanımı ve teknik özellikleri geliştirici çalışmalar yapmaya devam ediyor.

MSV’ler ile süreç hızlandı

Sahip olduğu Ar-Ge merkeziyle sürekli olarak ürün çeşitliliğini artıran E-Berk, TBM tünelciliğinde tünel içi servis aracı olarak kullanılan ve dünyada sadece dört ülkede üretilen Çok Amaçlı Tünel Servis Aracı (MSV) üretimi yaparak, Türkiye’de bir ilke imza attı. Firma, bu üretimle ithalatın önüne geçmekle beraber, ülke ekonomisine de katkı sağlamayı hedefliyor. E-Berk tarafından şu ana kadar 6 adet üretilen MSV , tünel açmak için akıllı bir lojistik destek sağlarken , MSV’ler güçlü ve özel olarak tasarlanmaları sebebiyle inşaat malzemeleri, tünel segmentleri ve personel taşımacılığı süreçlerini de hızlandırıyor.

E-Berk ile tünellerde ve madencilikte verimli ve esnek tedarik

Karmaşık tünel kaplama ve tünel kazma iş akışlarının paralel olarak çalışmasını sağlayan MSV’ler havalı veya dolu lastik tekerlek ile raya ihtiyaç duymadan tünel zemininde ya da yollarda hareket edebiliyor. Başlıca kullanım nedeni görüş kapasitelerinin yüksek olmasından kaynaklı tünel içi kazaları minimize etmesi olan bu araçlar, tünellerde ve madencilikte verimli ve esnek tedarik için güçlü bir çözüm sunuyor. Tekerleklerinin tümü her zaman yerle temas halinde olan MSV’ler, yönlendirilebilen ön ve arka tekerlerle son derece dar dönüş yarıçaplarına da izin veriyor. MSV’ler tünel kazma ve kaplama sırasında tünel açma makinesinin, ekipmanların ve insanların taşınmasında önemli bir rol oynamasının yanında bireysel projelerin gereksinimlerine, müşterilerin isteklerine ve tünel ile inşaat sahalarının koşullarına da uygun araçlar olarak dikkat çekiyor.