Wagenstadt ve Bleichheim arasındaki L 106 yolunun 1,3 km uzunluğundaki bir bölümü, ciddi hasar gördüğü için yenilenmesi gerekiyordu. Bu alan, amfibilerin önemli bir göç yolunun üzerinde yer alıyordu, bu nedenle öncelikle amfibiye yönlendirme tertibatı kurulması ve ardından yolun yenilenmesi gerekiyordu. Johann Joos Tief- und Straßenbau GmbH, bu yenileme görevini Hartheim am Rhein’dan üstlendi. Çalışmalar nedeniyle yolun her iki yönü tamamen kapatıldığı için, serme ekibinin bu bölümü kısa sürede tamamlaması gerekiyordu. İnşaat şirketi, hızlı ve kaliteli bir serim için yeni nesil Vögele finişeri olan SUPER 1800-5i’yi tercih etti. AB 500 genişleyen tablayla birlikte kullanılan bu finişer, Universal Class kategorisinde kompakt ve çok yönlü bir yapı sunuyor. 700 t/saat serme kapasitesine sahip olan SUPER 1800-5i, kötü hava koşulları ve zaman baskısı altında dahi etkili, güvenli ve hassas bir çalışma sağladı.

Josef GUTMANN – Johann Joos Tief- und Straßenbau GmbH’da Ustabaşı

Çalışmalar kolaylaşıyor

Johann Joos Tief- und Straßenbau GmbH’da Ustabaşı olan Josef Gutmann, “Tire 5 finişerdeki ışıklandırma ile önemli tüm serme alanını gerçekten iyi görebildik ve ilave aydınlatma gereçlerini taşımaya ve monte etmeye gerek duymadık. Bu inşaat alanındaki donatım sürelerini belirgin ölçüde azalttı” dedi.

Pratik özelliklerle zaman tasarrufu

Serim öncesinde, SUPER 1800-5i’nin Paver Access Control (PAC) fonksiyonu, operatörlere finişeri yerden çalıştırma imkanı sundu. Ekip, sabit tabla üzerindeki kontrol ünitesini kullanarak tüm başlangıç adımlarını hızlıca gerçekleştirdi. Ustabaşı Josef Gutmann, “Bu, zaman tasarrufu sağlıyor, hataları önlüyor ve işletime alma sürecini daha güvenilir hale getiriyor” dedi.

Gelişmiş aydınlatma ile güvenli çalışma

Kötü hava koşulları altında, karanlık ve yağmur çalışmayı zorlaştırdı. Gutmann ve ekibi, finişerin yeni Işık Paketi Plus’ını kullanarak aydınlatmayı artırdı. Entegre LED aydınlatma, operatör platformunu ve seviye ayar silindirlerini daha iyi aydınlatarak, inşaat alanındaki donatım sürelerini önemli ölçüde azalttı.

Kaliteyi artıran yenilikçi teknolojiler

Operatör ekibi, yüksek serme kalitesi sağlamak için sarsıntısız bir malzeme beslemesi sağlamak zorundaydı. Tire 5 finişerinin optimize edilmiş Vögele PaveDock Assistant sistemi, malzeme aktarımında iletişimi kolaylaştırdı. Finişer çatısındaki sinyal lambaları, kamyon sürücüsüne net talimatlar vererek besleme kalitesini artırdı.

Maksimum düzgünlük için Big-MultiPlex uzun duyargalar

Serim sırasında, ekip L 106’da mümkün olan en iyi düzgünlüğü elde etmeye odaklandı. Bunun için iki Big-MultiPlex uzun duyarga kullanıldı. Vögele sensör sistemi, otomatik kalınlık ve eğim kontrolü ile birlikte çalışarak, düzensizlikleri düzeltme imkanı sağladı.

Hızlı ve kolay ayar ile optimum ön sıkıştırma

Bleichheim’deki inşaat alanında, optimum ön sıkıştırma sağlamak için tamper strokunun doğru ayarlanması kritik öneme sahipti. Gutmann, “Artık tamper strokunu düğmeye basarak ayarlayabiliyoruz,” diyerek yeni SUPER 1800-5i’nin avantajlarını vurguladı. Hidrolik tamper strok ayarı, inşaat sürecini hızlandırdı ve verimliliği artırdı.

Gutmann, “Yeni SUPER 1800-5i, taleplerimizi karşılıyor: düşük donatım süreleri, yüksek verimlilik ve kaliteli serim ile verimliliğimizi artırıyoruz. Hidrolik tamper strok ayarıyla tamper strokunu sadece bir düğmeye basarak ayarlanabildik. Bu bize L 106’da zamandan tasarrufu sağladı ve zahmetten kurtardı” ifadelerini kullandı.

2023 yılını geride bıraktık. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığını kapsayan bir değerlendirme yapabilir misiniz?

Güçlü bir ulaşım altyapısının ekonomik büyümenin birincil koşulu olduğu bilinciyle, Sayın Cumhurbaşkanımızın liderliğinde, 21 yıldır ülkemizin gelişmesine katkı sağlamak, insanımızın yaşam standardını yükseltmek, hizmetlerimizi adil, herkes için erişilebilir şekilde yurt sathına yaymak için durmadan çalışıyoruz. 2023 yılı da ulaştırma alanında önemli projeleri hayata geçirdiğimiz verimli bir yıl oldu.

Doğu Karadeniz’den Uzakdoğu’ya uzanan karayolu güzergahı

Yük ve yolcu taşımacılığında sağladığı esneklikle ön plana çıkan karayollarında, 2023 yılında Doğu Karadeniz’i, Doğu Anadolu, İran ve Uzakdoğu’ya bağlayan ülkemizin ve Avrupa’nın en uzun çift tüplü karayolu tüneli Zigana Tüneli ve Adana’nın şehir içi trafiğini rahatlatan ve şehrin kuzey bölgesini Adana-Mersin Otoyolu’na kesintisiz bağlayan Adana 15 Temmuz Şehitler Köprüsü gibi önemli karayolu projelerinin açılışını gerçekleştirdik.

Şehir içi ulaşıma yeni hatlar eklendi

Ocak ayında açtığımız İstanbul Havalimanı- Gayrettepe Metrosu hattında on ayda 4,2 milyon yolcu, Nisan ayında açtığımız Başakşehir- Çam ve Sakura Hastanesi -Kayaşehir Metro Hattı’nda da yaklaşık 2 milyon yolcu seyahat etti. Yine Nisan ayında hizmete açılan Ankara AKM-Gar-Kızılay metro hattını bugüne kadar 653 bin yolcu kullandı. Mart ayında hizmete aldığımız Kayseri- Anafartalar tramvay hattımız ile bugüne kadar 1 milyon 218 bin yolcuya, yerli ve milli araçlarımızla ulaşım imkanı sağladık.

İstanbul Havalimanı Metro Ulaşım Hattı

Sadece karada değil, deniz ve havacılıkta da önemli gelişmeler yaşandı

Denizciliğimizin daha da gelişmesi için 330 yat bağlama kapasitesi bulunan Yeni Foça Yat Limanımızı hizmete aldık. Havacılık sektöründe de altın bir devri yaşıyoruz. Sabiha Gökçen Havalimanı’nın kapasitesini ikiye katlayacak ikinci yeni pistini tamamladık ve hizmete aldık. Yozgat Havalimanı ve Bayburt-Gümüşhane Havalimanı projelerimizin çalışmaları başarıyla sürüyor. Kamu-Özel iş birliği ile hayata geçirdiğimiz bölgesel havalimanı olacak olan Çukurova Havalimanı’nda da sona geldik.

Yeni Foça Yat Limanı

TÜRKSAT Uydu Yer Sistemleri Yedeklilik Merkezi hizmete alındı

Ülkelerin sağlıklı bir iletişim altyapısına sahip olmadan küreselleşen dünyada rekabet etmesinin mümkün olmadığının bilinciyle haberleşme sektörüne yatırım yapmaya devam ediyoruz. Bu kapsamda TÜRKSAT Uydu Yer Sistemleri Yedeklilik Merkezini hizmete aldık. Türkiye’de ilk defa üretici firma, ürünü kullanabilecek operatör ve destekleyici kurum iş birliği ile yerli ve milli ürün geliştirilmesi yönünde girişimde bulunduk. 5G mobil haberleşme altyapısının geliştirilmesi için mobil operatörler ile proje izleme ve değerlendirme hususlarında iş birliği yaptık ve proje izleme iş birliği protokolü imzaladık.

Türksat Uydu Yer Sistemleri Yedeklilik Merkezi

Türkiye’nin nüfusu her geçen gün artıyor. Yapılan altyapı ve ulaştırma yatırımları yeterli mi? Bu kapsamda planlanan başka projeleriniz var mı?

Ülkemizde hızla artan nüfusla birlikte, özellikle şehirlerdeki kent içi ulaşım sistemleri önemli bir konu haline geliyor. Nüfus artışının getirdiği yoğunluk, ulaşım altyapısını her geçen gün geliştirme ihtiyacını beraberinde getiriyor. Dolayısıyla, kapsamlı bir ulaşım stratejisi oluşturmak ve bu stratejiyi hayata geçirmek çok önemli. Yatırımların sürdürülebilir, çevresel duyarlılık gösteren ve toplu taşımayı destekleyen bir şekilde yapılması hem şehir yaşamını iyileştirecek hem de gelecek nesiller için sürdürülebilir bir ulaşım altyapısı oluşturacaktır.

Sayın Cumhurbaşkanımızın dediği gibi “Kalkınmanın temel unsuru olarak ulaştırma yatırımlarında ne kadar iyi bir noktaya gelirsek, ülkemizin büyümesinin ve güçlenmesinin önünü de o denli açmış oluruz.” Bunun bilinciyle ulaştırma ve altyapı yatırımlarını kesintisiz olarak sürdürmek en nihai hedeflerimizdendir. Ülkemizin her noktasında hayata geçirdiğimiz projelerimizle; tüm sektörlerde verimliliği artırıp, üretim maliyetlerinin düşürülmesini sağlayarak, bölgesel gelişimin olumlu etkilenmesi ve vatandaşlarımıza tüm ulaşım olanaklarıyla; konforlu, güvenli ve sürdürülebilir bir ulaşım altyapısı tesis etmek için azimle çalışmaya devam edeceğiz.

Tamamlanan veya planlanan projeler ile hem emisyon hem de ekonomik olarak hesaplanan tasarruf oranları hakkında bilgi alabilir miyiz?

Geleceğimizi, yeşil ulaşım altyapısıyla planlarken uluslararası sorumluluklarımızı da yerine getiriyoruz. Paris İklim Antlaşması ve Birleşmiş Milletler Sürdürülebilir Kalkınma Hedefleri doğrultusunda planladığımız karbon yönetim projesiyle yatırımlarımızın kazanımlarını değere dönüştürerek alternatif kaynak oluşturmayı hedefliyoruz. Bu kapsamda 2053 net sıfır emisyon yaklaşımımız için planlamalarımızı yaptık. Önümüzdeki yıllarda taşınan yük miktarı artmasına rağmen, karayolunda yıllık yük taşımacılığı payını yüzde 72’den yüzde 57’ye düşürme ve demiryolunda, yük taşımacılığının payını yüzde 5’den yüzde 22’ye çıkarma hedefimizi; ulaştırma yatırımlarımızla sağlayacağız.

2002 yılından bu yana gerçekleştirdiğimiz bölünmüş yol projeleri ve işletme performansındaki artış ile emisyon salınımında 5,2 milyon ton azalma sağlayarak çevresel sürdürülebilirliğe önemli katkı sunduk. Tasarruf oranının yükselmesinin en önemli sebebi demiryoluna yapacağımız yatırımlardır. Yıllık 38 milyon ton ile %5 olan demiryolu yük taşımacılığı payını 2028 yılına kadar %11,24’e ve 2053 yılına kadar 448 milyon ton ile %22’ye çıkaracağız. %1 olan demiryolu yolcu taşımacılığı payını 2028 yılına kadar %4,15’e, 2053 yılına kadar %6,20’ye çıkaracağız. Bu hedefleri gerçekleştirebilmek için demiryolu yatırımlarımıza devam ediyoruz. Mevcutta 13.919 km olan demiryolu hat uzunluğunu 2028 yılında 17.011 km’ye, 2053 yılında ise 28.600 km’ye çıkaracağız.

Ayrıca havalimanlarımızda gerçekleştirilen yenilenebilir enerji yatırımları, ısıtma-soğutma-aydınlatma sistemlerinde hayata geçirilen yeni nesil teknoloji dönüşüm ve otomasyon çalışmaları ve elektrikli araçlara geçiş faaliyetlerimiz ile ekonomik açıdan tasarruf ve emisyon azalımı sağlandı ve bu çalışmalarımız artarak ve kararlılıkla devam edecektir.

Türkiye bulunduğu konum itibariyle önemli bir kesişim noktasında bulunuyor. Türkiye’nin lojistik üs olma konusunda Bakanlık tarafından yapılan son çalışmaları öğrenebilir miyiz?

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı olarak, her projemizi Türkiye’nin; 56 ülkeden 1,5 milyarlık bir insan topluluğunun en fazla 4 saatlik bir uçuş süresiyle ulaşabileceğinin bilinciyle planlıyoruz. Ulaşım ve iletişim stratejilerimizi küresel ve bölgesel şartlar ışığında güçlendirmek vazgeçilmez önceliğimizdir. Bu kapsamda, yeni ulaşım koridorlarıyla ülkemizin stratejik konumunu güçlendiriyoruz. Ülkemizin dünyaya entegre olduğu uluslararası karayolları koridorlarının ülkemizden geçen kesimi yaklaşık 13 bin km’dir. Bakü-Tiflis-Kars demiryolu ile Çin’den ülkemize ulaşan “Yeni İpek Yolunu” Marmaray üzerinden Avrupa’ya bağlıyoruz. Azerbaycan ile ülkemiz arasındaki mesafeleri kısaltacak olan Zengezur Koridoru ile Bakü limanı doğrudan ülkemize bağlanacaktır. Hindistan, Doğu Asya ve Basra Körfezi üzerinden Irak’a gelecek yükleri Avrupa’ya ulaştıracak Kalkınma Yolu projesinde çalışmalarımız devam ediyor. Kalkınma Yolu’nun ülkemizden geçen 2.088 km demiryolu bağlantısı için 615 km yeni hat, 1.912 kmlik karayolu koridoru için ise 320 kmlik yeni otoyol yatırımı planladık.

2023 yılında Bakanlık olarak yaptığınız projelerden bahseder misiniz? 2023 yılında başlatılan ve 2024 yılında da devam edecek projeleriniz hakkında bilgi alabilir miyiz?

“Türkiye yüzyılında, insan ve çevre odaklı, akıllı ve güvenli entegre ulaştırma sistemleri ve hızlı iletişim ağlarıyla, dünyada öncü olmak” vizyonuyla çalışmalarımızı sürdürüyoruz. Önümüzdeki 5 yıllık dönemi kapsayan orta vadeli plan hedeflerimiz doğrultusunda 2024 yılında demiryolu yatırımlarının payı %49 olacaktır.

2024 yılı Ocak ayında Çukurova Havalimanı’nın açılışını gerçekleştireceğiz. Denizcilikte, Tersane İstanbul, Demre Yat Limanı, Rize İyidere Lojistik Limanı ve Doğu Akdeniz Lojistik Limanlarını tamamlayacağız. Yerli ve milli imkanlar ile geliştirerek üretimini tamamladığımız Türksat 6A uydumuzu 2024 yılı haziran ayında uzaya fırlatmayı hedefliyoruz. Böylelikle daha önce kapsamadığımız Hindistan, Tayland, Malezya gibi uzak coğrafyalara da hizmet verme imkanına ulaşacağız.

2028 yılına kadar mevcutta devam eden toplam 3.092 km uzunluğundaki Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli Hızlı Tren Hattı, Ankara-İzmir Hızlı Tren Hattı, Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep Hızlı Tren Hattı, Halkalı-Kapıkule Hızlı Tren Hattı, Yerköy-Kayseri Hızlı Tren Hattı, Karaman-Ulukışla Hızlı Tren Hattı, Ankara-İstanbul Hızlı Tren Tamamlama ve Sivas-Zara Hızlı Tren projelerimizi tamamlamayı planlıyoruz.

2028 yılına kadar 1.006 kilometrelik Aydın-Denizli Otoyolu, Kuzey Marmara Otoyolu Nakkaş-Başakşehir Kesimi, Kınalı-Malkara, Çeşmeli-Kızkalesi, Ankara-Kırıkkale-Delice, Antalya-Alanya, Şanlıurfa-Ovaköy ve İskenderun-Hatay (Belen-Topboğazı Arası) yeni otoyol yatırımı gerçekleştireceğiz.

Türkiye genelinde kış mevsimine giriş yaptık. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, kış koşullarına yönelik hangi önlemleri alıyor?

Karayollarımızda ülkemizin her bölgesinde uzman personelimiz ve donanımlı makine parkımız ile etkili bir şekilde kış koşullarıyla mücadele ediyoruz. Çalışmalarımızı toplam 68.673 km’lik yol ağımızda; 448 adet kar mücadele merkezi üzerinden, 11.828 adet makine ve ekipman, 13.238 personel ile gerçekleştiriyoruz.  Çalışmalarımızda kullanılmak üzere; 687 bin ton tuz, 427 bin m3 tuz agregası, kritik kesimler için 10 bin ton tuz çözeltisi karla mücadele merkezlerimizde depolandı. Ayrıca, yollarımızda tipi ve esinti nedeni ile trafik akışının güçleştiği veya kapandığı kesimlere 866 km kar siperi yaptık.

Havalimanlarımızda Karla Mücadele Hizmetlerinde kullanılan tüm araç, teçhizat ve ekipmanlar ile elektrik sistemlerinin kış sezonu öncesinde gerekli kontrollerinin yapılarak faal halde tutulmasını, araç periyodik bakımlarına azami düzeyde riayet edilmesini sağladık. Havalimanlarında kışla mücadele planlarını hazırladık, personelimizin eğitimlerini tamamladık. Depolama şartlarının standartlara uygun şekilde sağlanması, binaların periyodik bakımlarının yapılması ve havalimanında faaliyet gösteren tüm paydaşlar ile iş birliği içerisinde hareket edilmesi hususlarında gerekli tedbirleri aldık.

13 bin 919 km’lik demiryolu ağımızda yoğun kar yağışının olduğu bölgelerde, kar kürer, kar savurma aracı ve kar bıçağı montajı yapılarak kar temizleme amaçlı kullanılan poz otoları ile trenlerimizin güvenli ve konforlu şekilde seferlerini yapmaları için çalışacağız. Kış çalışmaları süresince mevcut demiryolu bakım ekiplerine yeterli sayıda ek personel ile kar ve buzlanmaya karşı mücadele edeceğiz. Ayrıca yol bakım ekiplerimizle beraber donmayı önlemek için makas temizliğini ve kontrollerini düzenli olarak yapıyoruz. Trafo merkezlerinde bulunan ekiplerimizde sayı artışına giderek enerji kesilmelerinin önüne geçeceğiz. Ayrıca buzlanmaya karşı düzenli olarak solüsyon çalışmaları yapıyoruz.

Türkiye’nin ulaşım ve altyapı alanıyla ilgili 2024 yılındaki öngörüleriniz nelerdir?

Cumhurbaşkanımız Sayın Recep Tayyip Erdoğan’ın liderliğinde son 21 yılda çok önemli mesafeler kat ettik. 2024 yılında da stratejik konumumuzun bize yüklediği misyon ile ülkemizi; hava, deniz, kara, demiryolları ve haberleşme sektörleri ile entegre, çok modlu taşımacılık altyapısı sunan uluslararası bir merkez haline getirmek için çalışacağız.

Mevcut yolların iyileştirilmesi, yeni yolların inşası ve ulaşım projelerinin hayata geçirilmesi gibi önemli adımlarla ülkemizin karayolu ağını geliştirmeye devam edeceğiz. Demiryollarında yüksek hızlı tren, hızlı tren ve konvansiyonel demiryolu yapım projeleri ile birlikte, sinyalizasyon, elektrifikasyon gibi modernizasyon projeleri, gar ve istasyonların iyileştirilmesine yönelik projelerin yapımlarına devam edeceğiz. Türk havacılığının altın döneminde; havalimanlarımızın fiziki şartlarının iyileştirilmesi ve modern bir çehreye kavuşturulması da dahil olmak üzere dünyadaki rakipleriyle yarışacak projeleri hayata geçirmeye devam edeceğiz. Uluslararası denizcilik sektörüne gemi insanı arz eden ülke konumumuzu güçlendirmek hedefimizle, çevreye duyarlı ve emniyetli bir denizcilik altyapısı için çalışmalarımızı sürdüreceğiz. Yeşil gemi-yeşil enerji konularında Uluslararası Denizcilik Örgütü ve Avrupa Birliği’nin regülasyonlarını hassasiyetle takip ederek ülkemiz denizciliğinin daha da gelişmesi için çalışmaya devam edeceğiz.

Bakanlık olarak, iklim krizinin ülkeye ve dünyaya verdiği olumsuz etkileri önemsediklerini ifade eden Uraloğlu, “Gerçekleştirdiğimiz projelerin çevreye olan olumlu etkisini tespit etmek için emisyon azalımını hesaplıyoruz. Hayata geçirdiğimiz mega projeler ile karbondioksit emisyonunda yaklaşık 25 milyon ton azalıma bağlı olarak toplam 204 milyon dolar fayda sağladık” açıklamasında bulundu. Bakan Uraloğlu, Genel Kurul’a gerek tamamlanan gerek devam eden gerekse de yapımı planlanan bazı önemli projeleri görseller üzerinden anlattı. Uraloğlu, “Biz sadece yük yolcu taşımıyoruz, aynı zamanda mimarlık eserleri ortaya koyuyoruz” ifadelerine yer vererek, Çanakkale Köprüsü, Zigana Tüneli, Eğiste Hadimi Viyadüğü ve Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nün ödüllü projeler olduğunu belirtti.

“2023 yılında yatırım bedeli 230,4 milyar lira olan 57 projeyi tamamladık”

Bakanlık olarak 7/24 aralıksız çalıştıklarına dikkat çeken Uraloğlu, “Ülkemizin ve vatandaşlarımızın hizmetine yeni projeler sunarak hizmet yarışı veriyoruz. 2023 yılında; toplam yatırım bedeli 230,4 milyar lira olan 57 projeyi tamamlayarak halkımızın hizmetine sunduk” dedi. Bakan Uraloğlu, konuşmasını şu şekilde sürdürdü: “89 kilometresi otoyol olmak üzere 297 kilometre bölünmüş yol yaptık. 14 kilometre uzunluğunda 4 adet tünelin yapımını tamamladık. 21 kilometre uzunluğunda 110 adet köprünün ve viyadüğün yapımını bitirdik. 791 kilometre yeni demiryolu ağı inşa ettik.” Uraloğlu, ayrıca yıl içerisinde; “İstanbul Havalimanı- Kağıthane Metro Hattını, AKM (M4) – Kızılay Metro Hattını, Ankara-Sivas Hızlı Tren Hattını, Adana 15 Temmuz Şehitler Köprüsü’nü, Kayseri Anafartalar – Hızlı Tramvay Hattını, Konya-Antalya Yolu ve Demirkapı Tüneli’ni, Avrupa’nın en uzun çift tüplü kara yolu tüneli olan Zigana Tüneli’ni, Pertek-Hozat İl Yolu ve Singeç Köprüsü’nü, Adıyaman Hastane Farklı Seviyeli Kavşağı’nı, Yeni Foça Yat Limanı’nı, Aydın-Denizli Otoyolu’nun 89 km’lik kesimini, İskenderun OSB Kavşağı ve Bağlantı Yollarını, Milas / Ören TEKNE İmal Çekek Yerini hizmete açarak altyapı ağlarımızı güçlendirdik” şeklinde konuştu.

Kara yolu yatırımlarına 2024’te de devam edilecek

“2024 yılında hedeflerimizle uyumlu olarak, 661 milyar lira olan bütçe teklifimizin 348 milyar lirası yatırımlara ayrılmıştır” diyen Uraloğlu, kara yolu sektöründe de 2024 yılı içerisinde çalışmaların hız kesmeden sürdürüleceğini ifade etti. Uraloğlu, “Aydın-Denizli Otoyolu’nun 74 kilometrelik uzunluğundaki 2. kesimini, TEM Edirne-Karaağaç Bağlantı Yolu’nu, Bergama-Soma Yolu’nu, Ankara-Çankırı Yolu Akyurt Geçişini, Çayırhan Köprüsü ve Bağlantı Tüneli’ni, Erdemli-Silifke-Taşucu Yolu Altınorfoz Viyadüğü’nü, Osmaniye Batı (Sakızgediği) Kavşağı’nı, Çiğdemli-Kadışehri İl Yolu’nu, Ordu-Topçam-Mesudiye-Dere Yolu’nu, Kahta-Narince-Nissibi Yolu’nu, Siirt-Kurtalan Yolu’nu, Yusufeli Merkez Viyadüğü’nü, Tatvan-Bitlis-Baykan Yolu’nu, Van Çevre Yolu’nu, Bursa ili Çalı Yolu 2. Etabını, Balıkesir Kuzey Çevre Yolu 1. Etabını, Yenişehir-Bilecik Devlet Yolu’nu, Simav Çevre Yolu’nu, İznik Çevre Yolu’nu, Bursa TEKNOSAB Kavşağı’nı, Aşık Şenlik Tüneli’ni ve birçok projeyi tamamlayarak milletimizin hizmetine sunacağız” açıklamasında bulundu.

Mustafa TANRIVERDİ – 1915Çanakkale Köprüsü CEO’su

T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından ihale edilen, inşaat çalışmalarından sonra işletmesi Türkiye’den Limak ve Yapı Merkezi, Güney Kore’den DL E&C ve SK ecoplant şirketlerinin kurduğu ortak girişim tarafından yürütülen 1915Çanakkale Köprüsü Projesi, uluslararası inşaat sektörünün en prestijli dergisi kabul edilen ENR (Engineering News Record) tarafından geçtiğimiz ekim ayında düzenlenen yarışmada ‘Köprü ve Tünel’ kategorisinde birincilik ödülüne layık görülmüştü. Antarktika dışında her kıtadan ve 23 farklı ülkeden 100’ün üzerinde mühendislik projesinin başvurduğu yarışmada jüri; takım çalışması, iş güvenliği, inovasyon ve topluma katkı, inşaat kalitesi, tasarımda estetik kalite gibi pek çok kriterde değerlendirme yaparak, 31 projeyi ödüllendirdi. Aralık ayında düzenlenen ikinci turda ise kazanan 31 proje arasında yapılan genel değerlendirme sonucunda 1915Çanakkale Köprüsü projesi, Project of The Year / Yılın Projesi ödülünü almaya hak kazandı.

Köprü, şimdiye kadar toplam 24 ulusal ve uluslararası saygın ödülün sahibi oldu 

Ödül, ENR tarafından 19 Aralık Salı günü online olarak düzenlenen törenle takdim edildi. Törene katılan 1915Çanakkale Köprüsü CEO’su Mustafa Tanrıverdi, “Öncelikle, bizi bu prestijli ödüle layık gördükleri için ENR ekibine ve değerli jüri üyelerine teşekkür ederim. Bu başarı, birçok kurum ve kişinin katkısı olmadan mümkün olamazdı. Bu vesileyle ilk olarak, değerli destekleri için Ulaştırma Bakanlığı ve Karayolları Genel Müdürlüğü’ne, sağladıkları finansman için 25 uluslararası kredi kuruluşuna, üst düzey yönetim katkıları için proje ortakları DL E&C, Limak, SK ecoplant ve Yapı Merkezi’ne ve verdikleri emek için 30 binden fazla kahraman çalışana en içten teşekkürlerimi sunuyorum. Bölgenin daha hızlı gelişimi için inşa edilen, sahip olduğu özelliklerle rekorlar kıran bu köprü projesi, daha verimli lojistik ve Avrupa ile Türkiye arasındaki sınır ötesi ticaret aracılığıyla ülkenin ekonomik büyümesine çok önemli katkı sağlayacak” sözlerini kaydetti. 1915Çanakkale Köprüsü ENR’dan kazandığı iki ödülle birlikte şimdiye kadar toplamda 24 ulusal ve uluslararası saygın ödülün sahibi oldu.

Karayolları Genel Müdürü Ahmet Gülşen’in de yer aldığı programda konuşan Abdulkadir Uraloğlu, altyapı bakımından Türkiye’nin önündeki 30-40 yıl boyunca bekleyen sorunları fiilen çözdüklerini ifade ederek Yavuz Sultan Selim, Osmangazi, 1915 Çanakkale Köprüleri, İzmir-İstanbul, Ankara-Niğde ve Kuzey Marmara Otoyolları gibi dev projeleri birbiri ardına hayata geçirdiklerini ve milleti büyük yatırımlarla buluşturduklarını belirtti. Sektörler bazında 4 trilyon 173 milyar liranın üzerinde yatırım gerçekleştirildiğini açıklayan Uraloğlu, “2003 yılı öncesinde 6 bin 101 kilometre bölünmüş yolumuz vardı. Şu anda Türkiye tam 29 bin 105 kilometre bölünmüş yol üzerinde seyahat ediyor, 5 kata yakın bir artıştan söz ediyoruz.” dedi. Ülkenin dört bir yanında olduğu gibi Mersin’de de çok önemli yatırımlar gerçekleştirdiklerini belirterek sözlerine şöyle devam etti: “Bu kapsamda son 21 yılda Mersin’in ulaşım ve iletişim altyapısı için 62,7 milyar liranın üzerinde yatırım gerçekleştirdik. 2003’te 278 kilometre bölünmüş yol varken, biz 567 kilometreye çıkardık. İlimizdeki bitümlü sıcak karışım kaplama yol uzunluğunu 271 kilometreden 615 kilometreye yükselttik. En son 6 Aralık 2022’de Mersin Tarsus Otoyol Ayrımı, OSB Kavşağı ve Bağlantı Yollarını hizmete açtık.”

2053 hedefleri için çalışmalara devam

Mersin’e önemli yatırımların yapıldığını vurgulayarak, Akdeniz Sahil Yolu’nun tamamlanmasıyla, Akdeniz kıyılarındaki meşakkatli yolculukların tarihe gömüleceğini belirtti. Torosları delerek geçip, bir rüyayı gerçekleştirdiklerini söyleyen Uraloğlu, Sırtlan Yokuşu’nun tarihe karıştığını ve 5,6 kilometrelik bölünmüş yol ile bu güzergâhta bulunan 3 adet tünel ve 1 viyadüğün trafiğe açılmasıyla yolu kullanan tüm sürücülerin daha güvenli bir yolculuk deneyimi yaşadıklarını sözlerine ekledi. Bakan, bu büyük başarıların arkasında özveri ve fedakarlıkla gerçekleştirilen çalışmalarla ihtiyaçları belirlemek, bütçe tahsis ederek yatırım programına almak ve projeleri tek tek tamamlamak olduğunu ifade ederek, 2023 hedeflerine ulaştıklarını ve 2053 hedeflerine ulaşmak için çalışmalara devam edeceklerini dile getirerek sözlerini noktaladı.

Türkiye’nin en köklü müteahhitlik firmalarından ERG Grubu, Kazakistan’da önemli projelere imza atmaya hazırlanıyor. Ankara’da kurulan ve son yıllarda yurtdışında büyümeye odaklanan ERG Grubu, Kazakistan’a bağlı Aktobe Bölgesi’nin Valisi Akim Yeraly Tugzhanov’un yabancı yatırımcılarla bir araya geldiği yatırımcı zirvesine katılan tek Türk şirketi oldu.

Aktobe Karabutak-Ulgaysyn otoyolunun yeniden inşası için hazırlıklar yapılıyor

Astana’da gerçekleşen zirveye NC QazaqGaz JSC, DBK, NC KTZh, NC Kazavtozhol, NC Kazmunaigas, NC Kazakh Investment, SK-Pharmacy LLP şirketleri ile Aktobe Bölgesi’nde en önemli projeleri başlatan yatırım şirketlerinin başkanları katıldı. Zirveye Türkiye’den katılan tek şirket olan ERG Grubu adına söz alan ERG Grubu Şirketleri, SSB İnşaat A.Ş. Genel Müdürü İnş. Yük. Müh. Uzi Sezer, Kazakistan için büyük öneme sahip olan ve İngiltere’nin resmi ihracat kredi kuruluşu olan UK Export Finance (UKEF) tarafından finanse edilen “Aktobe Karabutak-Ulgaysyn” otoyolunun yeniden inşasını gerçekleştirmeye hazır olduklarını belirtti. 1,7 milyar Euro’yu aşan maliyetle, planlanandan 11 ay önce tamamladığı Ankara Niğde Otoyolu’nun işletmesine devam eden ERG Grubu, buradaki deneyimi ile Kazakistan’ın en önemli projelerinden birine imza atacak.

Alanında tecrübeli firma, güven veriyor

1960’lı yılların ikinci yarısında kurulan ERG Grup, Türkiye’nin en eski müteahhitlik şirketlerinin başında geliyor. ERG Grup çatısı altındaki şirketler, 1966 yılından beri havaalanı inşaatları, yol, köprü inşaatları, baraj ve hidroelektrik santral inşaatları, termik santral inşaatları, sulama inşaatları, sinai tesis inşaatları gibi altyapı müteahhitlik hizmetlerini projelendirme, finansman ve yatırım boyutlarıyla bütün olarak yürütüyor. Orta Asya, Doğu Avrupa, Afrika’nın tamamı ve Latin Amerika’da faaliyetlerini sürdüren şirketin ana merkezleri Ankara ve Londra’da bulunuyor.

Öncelikle yeni görevinizde başarılar diliyoruz. KGM Genel Müdürlüğü görevinden Ulaştırma ve Altyapı Bakanı olmanızı değerlendirir misiniz?

Meslek hayatıma 1988 yılında özel sektörde Saha Mühendisi olarak görev yaparak başladım. Daha sonra 1989 yılında Karayolları Erzurum 12. Bölge Müdürlüğünde Etüt Ekip Mühendisi olarak çalıştım. 1990-1998 yılları arasında Karayolları Ankara 4. Bölge Müdürlüğünde Etüt Ekip Mühendisi, Kontrol Mühendisi ve Kontrol Şefliği 1998 yılında Erzurum Bölge Müdürlüğü Yapım Başmühendisliği görevlerinde bulundum. 2012 yılında Karayolları İzmir 2. Bölge Müdürlüğü görevini yürütürken 23 Temmuz 2018 tarihinde yayınlanan Cumhurbaşkanlığı Kararnamesi ile Karayolları Genel Müdürü olarak atandım. 4 Haziran 2023’te yayımlanan Cumhurbaşkanı kararıyla açıklanan 67. Türkiye Hükümetinde Ulaştırma ve Altyapı Bakanı oldum.

Abdülkadir URALOĞLU – Ulaştırma ve Altyapı Bakanı

Bakan olarak bulunduğunuz dönem boyunca Türkiye’nin yol, altyapı ve ulaştırma politikası hangi yönde ilerleyecek?

1. Altyapı ve ulaştırmada sürdürülebilirlik: Sürdürülebilirlik, enerji verimliliği ve çevresel etkileri dikkate alarak altyapı ve ulaştırma projelerinin yapımında ve işletilmesinde öncelikli bir hedef olacak.
2. Yüksek hızlı tren ve demiryolu ağının genişletilmesi: Yüksek hızlı tren ve demiryolu ağının geliştirilmesi ve genişletilmesi öncelikli bir hedef olacak.
3. Yol ve köprü yapımı: Yol ağı güçlendirilecek, yeni yollar ve teknolojik köprüler inşa edilecek. Bu sayede Türkiye’nin farklı bölgeleri arasındaki ulaşım daha kolay ve güvenli hale gelecek.
4. Hava ulaşımı: Hava ulaşımı alanında da iyileştirmeler yapılacak. Mevcut havaalanları modernize edilecek ve yeni havaalanları inşa edilecektir.
5. Deniz ulaşımı: Türkiye’nin denizcilik potansiyelinden faydalanmak için deniz ulaşımı altyapısına yatırımlar yapılacak.
6. Akıllı ulaşım sistemleri: Teknolojik gelişmeleri takip ederek, akıllı ulaşım sistemlerine yatırım yapılacak.

Bütün bu politika açılımlarıyla birlikte, Türkiye’nin yol, altyapı ve ulaştırma sektörü daha verimli, sürdürülebilir ve modern bir hal alacaktır. Böylece ekonomik büyümeye katkı sağlanacak, insanların yaşam kalitesi artacak ve Türkiye’nin uluslararası rekabet gücü güçlenecektir.

Bakanlık bünyesinde planlanan ve önem arz eden projelerden bahseder misiniz?

Aydın-Denizli Otoyolu, Kuzey Marmara Otoyolu (8.Kesim Başakşehir-Nakkaş Arası), Mersin (Çeşmeli)-Erdemli-Silifke-Taşucu- Otoyolu (Çeşmeli-Kızkalesi Kesimi), Sarıyer- Kilyos Tüneli ve Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe Otoyolu (Kınalı-Malkara Kesimi’nde) çalışmalarımız devam etmektedir.

Ankara-Kırıkkale-Delice Otoyolu ile Antalya-Alanya Otoyolunun da ihale hazırlık süreci devam etmekte olup 2023 yılında YİD modeliyle her iki projenin de ihale edilerek yapımına başlanması planlanmaktadır. Türkiye’nin farklı bölgelerinde hızlı tren hatları oluşturulması önemli bir planlama projesidir. Ankara-İzmir, Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli, Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep gibi hatlarda çalışmalar devam etmektedir. Hızlı tren hatları, yolculuk sürelerini kısaltacak, daha konforlu ve güvenli bir seyahat imkanı sunacak.

Bakanlık, şehir içi ulaşımı kolaylaştırmak için de birçok projeyi hayata geçirmektedir. Bu projeler arasında metrobüs hatları, tramvay hatları, metro hatları, bisiklet yolları gibi projeler yer almaktadır. Bu projeler şehir içi ulaşımın daha hızlı, konforlu ve çevre dostu olmasını amaçlamaktadır. Bu projeler, Türkiye’nin ulaşım altyapısını iyileştirerek ekonomik büyümeyi ve sosyal gelişmeyi desteklemeyi hedeflemektedir. Ayrıca, turizm sektörünün gelişimine ve uluslararası ticarete de katkı sağlamaktadır.

Tamamlanan veya planlanan projeler ile hem emisyon hem de ekonomik olarak hesaplanan tasarruf oranları hakkında bilgi alabilir miyiz?

Kara yolu ağımızda yaptığımız fiziki ve geometrik standart iyileştirmeleri sonucunda seyahat süresindeki kısalmalar ve akaryakıt harcamalarındaki azalmalar sosyo-ekonomik olarak zaman faydası, akaryakıt sarfiyat azalması ve emisyon salınım azalması şeklinde faydalar sağlamaktadır. Sadece Bölünmüş Yollardan sağlanan faydalara değinecek olursak; mevcut durum itibarıyla bölünmüş yolların toplam uzunluğu 29.083 km olup bölünmüş yollarda seyahat eden vatandaşlarımızın yıllık 665 milyon saat zaman ile yaklaşık 2.240 milyon litre akaryakıt tasarrufu olmuştur. Seyahat süresindeki kısalmalardan yaklaşık 55 milyar 703 milyon TL işgücü tasarrufu, akaryakıt tasarrufundan ise yaklaşık 45 milyar 354 milyon TL olmak üzere toplam yıllık 101 milyar 57 milyon TL ekonomik fayda sağlanmıştır. Bunların yanı sıra emisyon salınımından da 5,2 milyon ton azalma gerçekleşmiştir.

Türkiye’yi yol ve altyapı konularında yurtdışı ile kıyasladığımızda nasıl bir görünüm elde ediliyor?

Ülkemiz son yıllarda önemli ölçüde gelişti, büyüdü. Bizler ulaştırma sektörü olarak gelişmiş ulaşım ağlarının tüm bileşenleriyle büyümenin diğer sektörlere motor gücü olduğunu bilerek yatırımlarımızı hayata geçiriyoruz. Ülkemizin her noktasında yüksek standartlı ulaşılabilirlik hizmetini sağlayarak sınai, ticari, tarımsal ve turistik hizmet seviyesini de yukarıya çekiyor, bütünsel kalkınmayı sağlıyoruz. Bugün Avrupa sınırlarımızdan başlayıp, Güneydoğu’ya kadar kesintisiz otoyol ağı ile hizmet veriyoruz. Batıdan doğuya uzanan yol akslarımızı bölünmüş yol haline getirdik. Sadece sınır kapılarımıza değil, limanlarımıza kadar uzanan kaliteli yollarımız yurt içi ve yurt dışı ticaretimizin güvencesi oluyor.

Türkiye’nin lojistik üs olma konusunda Bakanlık olarak attığınız yeni adımlar var mı?

Türkiye’nin stratejik konumu nedeniyle lojistik üs olması için hükümetimiz tarafından birçok adım atılmaktadır. Türkiye’nin lojistik sektörünün gelişmesi için ulaşım altyapısının iyileştirilmesine yönelik geniş çaplı yatırımlar yapılmaktadır. Bunun yanı sıra, Türk Hava Yolları gibi önemli havayolu şirketleri ve liman işletmecileriyle iş birlikleri ve uluslararası lojistik sağlayıcılarıyla yapılan anlaşmalar da lojistik üs olma stratejisinin bir parçasıdır.

Bakanlık olarak lojistik sektörünün gelişimini desteklemek için yoğun mesai harcıyoruz. Lojistik sektörünün altyapı, teknoloji ve yetişmiş insan kaynağı gibi alanlarda gelişmesini sağlamak için çalışmalar yürütüyoruz. Özellikle uluslararası taşımacılıkta rekabet gücünü artırmak ve Türkiye’nin lojistik üssü olmasını sağlamak amacıyla bir dizi teşvik programı ve proje uygulanmıştır.Bunlar arasında, Türkiye’nin uluslararası kara ulaşımının geliştirilmesi için İpek Yolu Projesi ve Karadeniz Limanları Projesi gibi büyük ölçekli altyapı projeleri bulunmaktadır. Ayrıca, lojistik sektöründe dijitalleşmeyi teşvik etmek için dijital taşımacılık platformları ve lojistik veri paylaşım sistemleri gibi projeler de hayata geçirilmektedir.

Bunun yanı sıra, gümrük süreçlerinin hızlandırılması ve kolaylaştırılması için elektronik gümrük sistemleri ve tek pencere sistemleri gibi uygulamalar da lojistik sektörünün gelişimini desteklemektedir. Tüm bu adımlar, Türkiye’nin lojistik üs olma konusunda önemli ilerlemeler kaydetmesine yardımcı olmaktadır. Hükümetimizin stratejik konumunu değerlendirerek lojistik sektörüne yapılan bu yatırımların, Türkiye’yi bölgesel ve küresel anlamda bir lojistik üsse dönüştürme potansiyeli bulunmaktadır.

3-5 Mayıs tarihleri arasında Yunanistan’ın başkenti Atina’da gerçekleşen, 70 uluslararası proje arasından 48’inin değerlendirmeye alındığı organizasyonda, 1915 Çanakkale Köprüsü ve Otoyolu 5 finalistten biri oldu.

Pek çok ödülün sahibi oldu

Kazananın forum delegelerinin oyları ile belirlendiği yarışmada birinciliğe layık görülen 1915 Çanakkale Köprüsü’nün ödülü, UNECE Kamu-Özel Sektör Ortaklıkları Bölüm Başkanı Tony Bonnici ve UNECE KÖİ’ler Çalışma Grubu Başkanı George Katapodis tarafından takdim edildi. Pek çok ilki bünyesinde barındıran ve dünyanın sayılı projelerinden olan 1915 Çanakkale Köprüsü şu ana kadar 12 finans ödülü, 2 çevresel ve sosyal ödül, 4 istihdam ödülü ve 3 mühendislik ödülü kazandı.

Kesintisiz ulaşım

1915 Çanakkale Köprüsü ile Çanakkale Boğazı’nda tarihte ilk kez kesintisiz karayolu geçişi sağlandı. Gelibolu-Lâpseki arasında 4.608 metre uzunluğunda inşa edilen köprü, her iki tarafta deniz tabanında konumlanan kule temelleri arasındaki 2.023 metrelik uzunluğuyla dünyanın en uzun orta açıklıklı asma köprüsü unvanına sahip. 1915 Çanakkale Köprüsü, deniz seviyesinden itibaren 318 metre kule yüksekliği ise Türk milletinin bağımsızlığını kazanmasındaki en önemli tarihlerden biri olan 18 Mart Çanakkale Zaferi’ni sembolize ediyor. Çanakkale Savaşı’nda Seyit Onbaşı’nın kaldırdığı top mermisini temsilen konulan 16 metre yüksekliğindeki top mermisi figürleri ile birlikte köprünün tepe noktası 334 metreye ulaşarak Dünyanın en yüksek kuleli asma köprüsü özelliğini taşıyor.

Güzergahtaki ulaşım süresi kısaldı

1915 Çanakkale Köprüsü ve Malkara-Çanakkale Otoyolu ile, bölgedeki mevcut bölünmüş devlet yoluna kıyasla yaklaşık 40 kilometrelik kısalma sağlandı. Özellikle bayram ve tatil dönemlerinde yaklaşık 1,5 ila 5 saati bulan Çanakkale Boğazı’nı geçiş süresi 6 dakikaya indirildi. Proje ile İstanbul Boğazı geçişine yeni bir alternatif oluşturularak, İstanbul’un Avrupa ve Anadolu arasında üstlendiği ağır transit trafik yükünün hafifletilmesine katkı sağlanıyor. Taşımacılıkta zaman maliyetini azaltan proje ile, Trakya ve Batı Anadolu’daki sanayi, ticaret ve hizmet sektörlerine ivme kazandırılarak bölgelerimizin ekonomik faaliyetlerinin yanı sıra kesintisiz ulaşımla sosyal bağları da güçlendiriliyor. Otoyolun Kınalı-Malkara ve Çanakkale-Savaştepe kesimlerinin de tamamlanmasıyla Marmara’yı çevreleyen otoyol zincirinin bütün halkaları birleştirilerek Türkiye’nin batısında otoyol entegrasyonu tamamlanmış olacak.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM) idaresinde Yap-İşlet-Devret (YİD) modeliyle DL E&C, Limak, SK ecoplant ve Yapı Merkezi ortaklığı tarafından yapılan 1915 Çanakkale Köprüsü ve Malkara-Çanakkale Otoyolu güvenli, hızlı ve konforlu ulaşım imkânı sunarken, ekonomiye ve istihdama değer katmayı sürdürüyor. DL E&C, Limak, SK ecoplant ve Yapı Merkezi ortaklığı, Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanlığı, Sosyal Güvenlik Kurumu tarafından Çanakkale’nin 2021 yılında en çok sigortalı istihdamı sağlayan, en çok prim ödeyen, en çok engelli istihdamı sağlayan ve en çok kadın sigortalı istihdamı sağlayan şirketi ödüllerine layık bulundu.

Ödüller, Türkiye Sosyal Güvenlik Kurumu Başkanı Cevdet Ceylan’ı temsilen, Sosyal Güvenlik Kurumu Çanakkale İl Müdürlüğü Sosyal Güvenlik Denetim Birimi Sorumlusu Muhittin AKA tarafından ÇOK A.Ş. Yönetim Kurulu Üyesi Reşit Yıldız’a takdim edildi.

Tamamlanma süresiyle rekor kıran proje, istihdamda da rekortmen

İki kıta arasındaki geçiş süresini 6 dakikaya indiren ve planlanan diğer otoyollar ile Batı Anadolu ile Avrupa ülkeleri arasında doğrudan bağlantı sağlayacak olan 1915 Çanakkale Köprüsü ve Otoyolu, 4 yıllık rekor yapım süresiyle dünya inşaat tarihine geçti. Projede 15 farklı ülkeden yaklaşık 30 bin kişi çalıştı. 700’den fazla Türk mühendisin görev aldığı 1915 Çanakkale Köprüsü ve Malkara-Çanakkale Otoyolu, istihdam ettiği kadın mühendislerle de adından söz ettirdi. Projenin her adımında kadınlar ve engelliler başta olmak üzere dezavantajlı gruplara sağlanan istihdam imkanlarına odaklanan çalışmalar yapıldı.

‘Küresel lojistik üs’ olma hedefi kapsamında Ulaşım ve Lojistik Master Planı çerçevesinde hayata geçirilen ulaştırma ve altyapı yatırımları ile Türkiye’nin 2053 vizyonunun gerekli altyapısını hazırlanmaya devam ediyor. Bu doğrultuda Türkiye’nin mega projeleri arasında yer alan 1915Çanakkale Köprüsü, 2.023 metre orta açıklık uzunluğu ile dünyanın en uzun asma köprüsü olarak hizmete açıldı.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM) idaresinde Yap-İşlet-Devret (YİD) modeliyle DL E&C, Limak, SK Ecoplant ve Yapı Merkezi ortaklığı tarafından üstlenilen 1915Çanakkale Köprüsü, 334 metre tepe noktasıyla “Dünyanın en yüksek kuleli asma köprüsü” olma unvanına da sahip oldu. Yaklaşık 5 bin 100 personel ve 740 iş makinesinin çalıştığı proje, Asya ve Avrupa kıtaları arasındaki geçiş süresini 6 dakikaya indiriyor. 1915Çanakkale Köprüsü, planlanan diğer otoyollar ile Batı Anadolu ile Avrupa ülkeleri arasında doğrudan bağlantı sağlayacak.

1915Çanakkale Köprüsü özellikleri

Çanakkale ilinin Lapseki ile Gelibolu ilçeleri arasında yer alan 1915Çanakkale Köprüsü; 2.023 metre orta açıklık, 770’er metre yan açıklıklar, 365 metre ve 680 metre yaklaşım viyadükleri ile toplam 4.608 metre uzunluğunda ve her iki yönde 3 trafik şeridi bulunuyor. Köprü tabliyesi 45,06 metre genişlikte ve 3,5 metre yükseklikte tasarlandı. Tabliyenin her iki tarafında, bakım onarım amaçlı yürüme yolları bakım şeridi 3 metrede yer alıyor. Her iki kule temeli deniz tabanında yaklaşık 40 metre derinlikte konumlandırıldı. Çelik kule yüksekliği 318 metre kule en üst tepe noktası ise 333 metre olacak şekilde tasarlandı.

1915 Çanakkale Köprüsü ve Otoyolu Projesi kapsamında;

1915Çanakkale Köprüsü ve Otoyolu Projesi: 88 km otoyol ve 13 km bağlantı yolu olmak üzere toplam 101 km uzunluğunda olan mega proje; 1 adet asma köprü, 2 adet yaklaşım viyadüğü, 4 adet betonarme viyadük, 10 adet altgeçit köprüsü, 33 adet üstgeçit köprüsü, 6 adet köprü, 43 adet altgeçit, 115 adet çeşitli ebatlarda menfez, 12 adet kavşak (devlet yolu üzerindeki kavşaklar dahil), 4 adet otoyol hizmet tesisi, 2 adet bakım işletme merkezi, 6 adet ücret toplama istasyonu inşa edildi. Projeye entegre olan Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe Otoyolu 324 km olurken Malkara-Çanakkale arasındaki otoyol toplam uzunluğu 83.4 km olarak belirlendi.

Proje, Avrupa’yı ve Asya birbirine bağlıyor

1915Çanakkale Köprüsü ve bağlantılı otoyollar ile eski güzergaha göre mesafe 40 kilometre kısaldı. Mega proje ile Avrupa ve Asya deniz üstünden dördüncü, toplamda ise yedinci kez birleştirilmiş oldu. Feribotla yaklaşık 30 dakikada geçilen Çanakkale Boğazı’nda, bekleme süreleri ile yaklaşık 1 saat süren seyahat süresi, 1915Çanakkale Köprüsü’yle 6 dakikaya indi. Bu proje sayesinde, Marmara ve Ege bölgelerindeki limanların, tüm ulaşım sistemleriyle entegrasyonu sağlanmış oldu. Projeye bağlantılı otoyolların ve köprünün hizmete girmesiyle, Trakya ile birlikte Batı Anadolu ve Ege’nin hatta Batı Akdeniz Bölgesi’nin ulaşım, üretim, sanayi, ticaret, turizm ve hizmet sektörlerinin hareketleneceği ön görülüyor. 1915Çanakkale Köprüsü ve bağlantılı otoyol projeleri Pekin’den Londra’ya kadar kesintisiz bir karayolu ticaret yoluyla lojistik ve taşımacılık alanında önemli katkılar sağlayacak.